全球班轮公司趋中趋势及经济内生性分析

1 引言 趋中趋势现象首先是由帕里多提出的.帕里多(Vilfredo Pareto 1848～1923)是意大利的一位社会学家和经济学家.早年曾在意大利的铁路部门做过工程师和部门主任,中年开始从事经济、政治及哲学之间的关系的研究.45岁起,开始在瑞士洛桑大学做政治经济学教授.1916年,他发表的代表作<精神与社会>(Mind & Society)探索了个人本性和社会行为之间的关系,提出了富有争议的贵族阶层优势理论.在这一理论中他提出了2/8原则,即80%的社会公众是受20%的社会公众引导;反过来说,就是20%人的行为、思想、言论影响着80%人的行动、思维和言谈.帕里多的这一理论在西方产生了很大的影响.随着时代的发展,2/8原则逐步为人们所接受,并广泛地应用到经济学、市场营销学、管理学和行为学及最新的物流工程学当中.     

全球二十大班轮公司简况

《美国付货人》杂志的班轮运力年度分析显示，截至2005年7月，全球二十大班轮公司的集装箱船运力已达6932025TEU，比去年同期增长15％；占全球集装箱船运力的比例达到80％，比去年同期高出2个百分点（见下表）。从目前集装箱船的订造情况来看，4年后二十大班轮公司的运力将逼近1000万TEU。     

2007年全球大集装箱班轮公司的动向

每逢年底,各家集装箱班轮公司都会思考新年度的动向问题。集装箱海运市场的现实异常残酷,不进则退,退下来就有可能出局。在众多强大的竞争者中,无所作为就意味着在下一年中被淘汰出局。     

2004年全球二十大班轮公司

在2004年全球二十大班轮公司运力排名(截止到2004年10月1日)中，AP摩勒集团和地中海航运分别居第1位和第2位，美国总统轮船、日本邮船、中海集运、东方海外、以星和南美轮船的位次上升，韩进、中远、商船三井、加太轮船、川崎汽船、赫伯罗特、阳明海运和现代商船的位次有所下滑，专营南美航线的汉堡南方取代太平船务再次跻身全球二十大班轮公司之列(见表1)。     

集装箱班轮公司并购趋势分析

目前，航运市场正处在低潮期，这种危机正是班轮公司的机遇。应适时采取并购手段稳固自身已有的市场份额，拓展班轮公司的业务范围，从而增强自身实力，抵抗金融危机。     

2010年全球20大班轮公司运力配置情况

1大型集装箱船成为运力市场发展主流近年来,集装箱船不断向大型化发展,全球20大班轮公司万箱级集装箱船逐年递增,10000TEU的"中远大洋州"轮和"中远太平洋"轮以及13500TEU的"埃玛·马士基"轮和13798TEU的     

国际集装箱运输市场的发展趋势与班轮公司的应对策略

国际集装箱运输市场的主要影响因素是全球经济增长速度和世界贸易增长率。在全球经济增长速度放缓、世界贸易增长下滑等因素直接影响下,国际集装箱运输市场出现了总体变冷的趋势。本文针对国际集装箱运输需求市场未来变化的主要特点,提出班轮公司未来主要的应对策略。1国际集装箱运输市场主要影响因素及其变化趋向(1)全球经济增速开始放缓,世界贸易增长下滑。自2001年全球经济增长步入近10年来的最低水平(仅为1.4%)开始,2004年全球经济增长实现了近4年来的最好水平(达到4.5%)。然而到了2005年,世界经济增长又开始总体减缓。与2004年相比,200…     

供需失衡背景下集装箱班轮公司的困境及对策

当前全球经济和贸易发展不稳定,集装箱运输市场发展处于失衡状态。受国际金融危机及接踵而来经济危机的影响,集装箱运输市场正面临剧烈变化;从运价到运力,从供给到需求,从兼并到联盟,从谈判到合作,先前平衡发展的市场开始失衡。     

全球经济亮色难见

今年年初时还颇为看好的世界经济，在上半年可谓每况愈下。随近几个月证券市场大跌，全球经济前景可谓阴霾密布，而失业率上升、通货膨胀、会计丑闻、伊拉克可能发生战事等因素，更使低迷的经济雪上加霜。     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

全球金融危机对国际集装箱运输市场的影响及对策

美国次贷危机自2007年2月爆发以来,对全球经济产生的影响不断加大,逐渐演变成全球金融危机。虽然欧美经济体救市措施力度很大,不断追加救市资金,但金融危机的蔓延并未得到遏制,迅速向金融领域以外的其他实体经济传播,并逐步升级为全球经济危机。集装箱运输业未能独善其身,同样受到重创。班轮公司应正视此次危机对市场造成的影响,苦练内功,危中寻“机”,树立信心,积极应对。     

在全球经济新格局下的中远

托马斯&;#183;弗里德曼的“世界是平的”的观点，已广为人们接受。随着经济全球化的发展，球形的真实世界正日益成为地图册上的平面图。推动促成这种转变的主力仍然是各大公司。正是各大公司的全球商业网络的建立使得世界迅速扁平化。这些公司可以分为两种，一种是通过控制终端将世界扁平化，比如沃尔玛。一种是通过提供强大高效的物流链，将原本无联系或者联系复杂的终端联系起来，比如中远。经纬纵横间，全球数以万计的城市通过中远被联系在一起。不夸张的说，商品进入中远的物流链，就进入了扁平的全球市场。     

全球集装箱运输市场

目前,正值全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。截至8月12日,全球闲置船舶为182艘,运力为38.7万TEU,为2011年10月以来最低值,占现存运力的2.3%。不过,航运需求总体依然差强人意,使得"旺季"一词显得名不副实。作为全球第二大经济体,中国经济增长走向牵动着航运市场的神经。受外围疲弱经济形势的     

全球集装箱运输市场

6月意味着2013年将近过半,集装箱运输传统旺季也即将到来。然而今年的形势至此依然堪忧。联合国5月23日发布的年中更新版《2013年世界经济形势与展望》报告称,世界经济面临的下行风险尚未完全消失,全球经济增长将继续保持低迷,预计2013全球经济将增长2.3%,与年初的报告相比又下调了0.1个百分点。世界经济复苏进程如此缓慢,主要航线需求增长自然有限。集运市场仍笼罩在运力过剩的阴影之中,无论是全球范围还是单条航线,供需明显失衡。航运老大马士基虽然在2012年实现全面     

2月份全球集装箱运输市场透视

2月份，随着全球经济进一步恶化，贸易继续走软，由此带来的集装箱运量持续下跌继续困扰班轮公司。在这样的情况下，运力过剩的问题越来越严重，运费面临的压力越来越大。由于竞争压力增大，班轮公司难以得到合理水平的运费，实际上，越来越多的航线正遭遇“入不敷出”的境地，运费下跌到难以弥补“可变成本”的地步，实际上停航已经成为更加经济和合理的措施。正是在这种情况下，停航运力迅速增加。