公路个别经济调查的三个步骤

为使新建与改建公路在满足国防、政治、文化需要的原则,达到运输生产力最高、生产费用最低的要求,必须在设计以前进行经济调查。经济调查的任务是:在调查区内搜集沿线经济概况、运输联系、货物运转量及其流向资料,以便作为正确合理地确定路线控制点与总方向,为选择经济、合理的路线取得技术上的根据,合理地规划道路新建与改建的步骤,确定所能达到的经疥效果。因此,经济调查是公路基本建设工作中重要的一环,经济调查分为综合经济调查与个别经济调查两种:综合经济调查是为了根据调查的结果来从事公路网的研究和拟定合理的公路修建程序,个别经济调查是为了决定某路线的客货运量以及决定该路的新建或重建的投资     

以乘风破浪之势把我们的公路生产和建设事业引向新的高潮——交通部穰明德部长助理1958年1月28日在中国公路运输工会第二次全国代表大会上的发言(节录公路的基建、修理、养护部份)

(一)第一个五年计划期间公路运输业的成就和存在的主要问题在第一个五年计划时期,国家经济备方面均有很大的发展,公路运输事业所取得的成绩亦是显著的。中央投投基本建设方面五年来预计完成测设15,727公里,修建里程预计完成12,130公里,为原计划的119.5％。其中新增里程为9,374公里。投资额完成6亿9099万元,为原计划的121.2％。这些公路主要分布在沿海边境、交通闭塞和兄弟     

动员起来 组织起来 向公路科学技术进军 全国公路科学研究工作会议胜利闭幕

交通部召开的全国公路科学研究工作会议已于上月(1958年12月)15日胜利闭幕,会议历时六天。这次会议初步确定了第二个五年计划公路科学研究规划和1959年具体研究项目。在1959年的重点项目中,有:汽车列车化的研究;汽车运输装卸机械化和半机械化的研究;汽车保修机械化及保修工艺的研究;民间运输工具技术改革的研究;汽车列车化对公路路线几何部分要求的研究;桥涵水文计算方面的研究;无砂石地区修筑路面的研究;低级路面及过渡式路面的研究;砖、石、木、竹桥涵的研究;深水中桥梁基础设计和施工方法的研究。为了更好地分工协作、充分利用现有的科学研究设备和人力,会议初     

精心组织 团结奋斗 努力完成“七五”公路建设计划

根据全国人大通过的国民经济和社会发展第七个五年计划,我们在调查研究的基础上,提出了“七五”公路建设的奋斗目标和总体安排。具体任务是:新建公路六万公里,改造现有公路、提高公路等级八万公里。到一九九○年末,我国公路总里程将由一九八五年的九十四万公里达到一百万公里,等级公路由六十万公里达到六十八万公里,其中高速公路和一级公路由四百公里达到二千公里,二级公路由一万九千公里达到三万公里。“七五”期间公路建设的重点是:经济     

公路路线自动寻优的遗传算法实现

为了提高公路选线的效率和选线质量,最终实现智能选线,本文从控制公路路线质量的技术、经济及安全性指标出发,建立路线优化数学模型,以MATLAB为实验平台,基于遗传算法适应度函数和遗传操作编程,通过参数设定,最终实现公路选线方案的自动寻优.选线实例表明,基于遗传算法的公路智能选线方法,可在选线区域自动随机搜索公路路线交点,并自动完成公路路线优化,得到最佳公路路线方案.结果证明,将遗传算法应用到公路自动选线中可在一定程度上实现公路路线方案的自动寻优,提高公路选线效率和选线质量.     

京津冀协同发展下天津普通国省道功能分类研究

针对京津冀协同发展下天津市公路交通发展的新需求,考虑路网、路线、路段3个层面的因素,从区域特性、社会经济特性、交通特性及城镇化特性4个方面建立指标体系;提出公路功能分类"三阶段"法,先通过路网属性对每条国省道公路进行通道归类,再通过路线属性对各通道中的路线进行等级划分,最后通过路段属性对路线中的每个路段进行功能定位,通过层层递进、多维度的划分过程,最终将每条公路的每个路段进行精准功能定位,为公路技术等级及主要技术指标确定提供科学依据。     

大力开展公路科学研究工作为公路交通大跃进服务——交通部公路总局连柏生局长在全国公路科学研究工作会议上的报告

一、公路交通的基本情况和第二个五年计划期间的技术革命发展纲要今年工农业生产飞跃增长,特别是全党全民大办钢铁以后,公路运输出现了来势猛、时间紧、分布广、货点多的连续紧张形势,突出的繁重的任务,促使公路运输在以钢为纲的带动下,掀起了千军万马的全党全民大办交通运输的群众运动,大闹技术革命,汽车列车化在全国范围内得到蓬勃的发展,民间运输工具也在全国大部地区实行了车子化、滚珠轴承化;与此同时,对现有公路进行了以提高路面,改善路线为中心的技术改造,     

京福国道主干线福建省境内西段路线方案技术经济论证

从技术可行性与经济合理性两个方面，对京福国道主干线福建省境内西段路线方案进行分析论证，克服了公路路线规划中通常只进行技术可行性论证的缺陷，为从事道路规划提供一条创新思路。     

在毛泽东思想哺育下的高原筑路队——记“308”筑路队的英雄事迹

基本建设工作要进一步实现革命化,方向已定,必须坚持。在革命化的过程中,总会碰到各种困难;要革命,就要敢于战胜困难。本刊这次发表了新疆、四川、江苏在全国交通基本建设会议上交流经验的材料,我们可以看到,促进人的思想革命化,是基本建设工作中的“基本建设”。基本建设队伍有了毛泽东思想挂帅,树立全心全意为人民、一心一意为革命的思想,就能不怕吃苦,不避艰险,在任何艰苦环境里,都能意气风发,干劲冲天,使高山低头,叫河水让路。有了这种思想,他们就会自觉地苦练基本功,掌握过硬的技术本领,多快好省地完成建设任务。现在,我们正处在社会主义革命和社会主义建设的新高潮中,我国国民经济已进入了一个新的发展时期,第三个五年计划已开始实行,交通基本建设战线的任务将日益繁重。目前美帝国主义正在日益扩大侵越战争,阴谋把战争强加到我国人民头上。面对这种形势,我们必须继续发扬艰苦奋斗、自力更生的革命精神,争取用最少的投资,最短的时间,在保证高质量的前提下,全面完成和提前完成国家计划规定的基本建设任务。交通基本建设会议有关公路方面经验交流的材料还有很多,除本期刊登的四篇以及已在1966年第一期发表的河南省交通厅有关汝河大桥建设的设计、施工经验外,其余的本刊将陆续选登,以便交流经验,互相学习,共同提高。     

导线平面图在公路改建定线中的应用

公路定线是公路设计中最关键的一环，它关系到路线全局，既要求路线达到一定技术，又要适用、经济、安全和美观，本文根据在实践中的体会，提出了在公路改建中可利用导线平面图定线，并介绍了测试方法。     

上海市郊公路进行第四次比重调查

为了掌握上海市郊公路网中各类公路的功能作用及其地位,以便研究其各自发展的技术经济政策和要求,今年五月廿日六时至次日六时对市郊国道、干线公路、县公路共121条1,400公里进行了一次全面机动车交通量比重调查,共设置190个观测点480个观察断面,参加职工人数约2,700人,这是继1981     

王展意副部长在全国公路施工经验交流会上的讲话

同志们: 这次会议是在全国经济体制改革的大好形势下召开的。会议围绕我们公路建设部门的特点,交流了各地区和单位在施工管理中进行改革的经验;介绍了在修建一、二级公路和大型桥梁上运用机械化施工情况;研究了全面进行公路基本建设改革的有关问题。从参观学习和介绍交流的情况看,全国许多公路工程项目都推行了经济承包责任制,从而克服了在分配上的平均主义和吃“大锅饭”的弊端,不仅调动了广大职工的积极性,使企业增添了活力,而且在企业素质,管理水     

学农业 实行经济包干责任制

江西省宜春公路段职工、为了使生产发展适应新的情况,把公路建设事业搞得更好,1991年以来,采取了学农业、实行“经济包干”责任制的管理方式,取得了良好的经济效果。他们的做法是:“六定,节约分成,全面包干,签订合同”。六定:一是定路线等级,根据各路线交通量大小的调查,将原来     

中国公路运行速度体系与工程应用技术研究

为创建中国公路运行速度理论、方法与技术体系,提高公路安全设计水平,在连续10年分阶段对中国20个省区35条高速和一级公路、39条二级及以下双车道公路现场数据采集、试验观测与事故调查的基础上,系统研究了中国公路交通特性、运行速度特征与交通安全的关系,针对高速公路、一级公路、双车道公路等研究对象,采用理论分析、数值计算、室内模拟试验、实体工程观测与实车现场测试相结合的方法,揭示了中国公路运行速度的特征与规律,提出了符合中国公路交通特点的运行速度代表车型划分标准,系统建立了各级公路及关键路段运行速度模型,创新集成了公路路线安全综合评价、公路路线安全设计、公路速度综合控制等工程应用技术及相关标准、指标体系。结果表明:该系列成果填补了中国公路运行速度应用模型、设计与速度控制基础理论研究方面的空白,为公路安全设计、评价及科学地进行速度控制提供了成套技术支撑。     

中国公路运行速度体系与工程应用技术研究

为创建中国公路运行速度理论、方法与技术体系,提高公路安全设计水平,在连续10年分阶段对中国20个省区35条高速和一级公路、39条二级及以下双车道公路现场数据采集、试验观测与事故调查的基础上,系统研究了中国公路交通特性、运行速度特征与交通安全的关系,针对高速公路、一级公路、双车道公路等研究对象,采用理论分析、数值计算、室内模拟试验、实体工程观测与实车现场测试相结合的方法,揭示了中国公路运行速度的特征与规律,提出了符合中国公路交通特点的运行速度代表车型划分标准,系统建立了各级公路及关键路段运行速度模型,创新集成了公路路线安全综合评价、公路路线安全设计、公路速度综合控制等工程应用技术及相关标准、指标体系。结果表明:该系列成果填补了中国公路运行速度应用模型、设计与速度控制基础理论研究方面的空白,为公路安全设计、评价及科学地进行速度控制提供了成套技术支撑。     

公路工程标准定额简介

工程建设的规章制度,如标准、规范、定额等基础工作,是开展和加强工程建设经济管理,提高投资效益,促进技术进步,保证工程质量的重要环节。到一九八六年已批准颁发的公路工程标准、规范及规程已有33本,其中有四本为国标,余为部标,另外有一套概预算定额及其编制办法,一套勘察、设计收费标准及公路工程基本建设项目设计文件编制办法。为使从事公路建设的各类专业人员了解这些规章制度,在此作一简要的介绍:     

沙漠地区公路减灾选线设计方法研究

沙漠地区生态环境脆弱、风沙灾害频发,用先进的减灾选线设计方法进行沙漠公路的高质量建设具有重要意义。为了从源头上减小风沙灾害对公路建设运营的影响,研究了沙漠地区公路减灾选线设计方法。在设计全过程要强化减灾选线的理念,加强前期风沙危害的勘察与分析;结合工程要求和风沙危害特征,提出了沙漠公路路线设计的基本原则;对于沙害严重区域,可开展方案的综合优选,构建了沙漠公路路线方案的综合评价指标体系。以尉犁～且末沙漠公路为例进行了方法的应用分析。结果表明：基于该方法可以有效地减小公路沙害及其对地理环境的影响,提高了沙漠公路设计的水平和质量,能对今后沙漠地区公路的减灾设计提供一定的借鉴参考。     

加强公路建设 迎接第二个五年计划

1958年度开始了,我们伟大的祖国已进入社会主义建设第二个五年计划的新时期。在第一个五年计划期间,由于社会主义建设绝大多数的指标都已完成或超额完成,农业、手工业和资本主义工商业也已基本上改造成为社会主义的经济,因而我国社会主义经济制度已经确立,社会主义工业化的初步基础也已经建立起来了。同时,由于1957年又经过全民整风与反右斗争的伟大运动,在社会主义政治战线与思想战线上也已取得了决定性的     

论公路美学的研究与应用

在美学上，社会上，环境上求得经济适用的公路系统是世界公路发展的第三阶段。应用公路美学已是必然趋势，公路不仅做为技术对象，而且要做为景观对象加以研究。公路美学的重点是适应行车需要的流畅而优美的线形以及路线和环境的良好配合。根据我国国情要强调美学的要求与功能的一致性，不应搞一些与功能无关的修饰，以加速我国公路现代化的建设。     

BIM技术在公路工程中的应用研究

IFC标准作为BIM的标准之一,以其数据传输规则为框架,针对中国公路工程实际情况,提出公路BIM设计、施工和运维管养的规范化技术路线,并以公路BIM设计技术路线为基准,结合某二级公路工程项目,选用Civil 3D对公路设计阶段进行过程实践,对实践中发现的Civil 3D关键技术进行总结说明。研究成果为BIM技术在中国公路设计中的发展提供了技术路线、设计理念和技术经验。