硬质岩全风化物填筑高速铁路路基试验研究

京沪高速铁路沿线部分区段优质路基填料匮乏,为此对硬质岩全风化物进行了改良,并通过现场填筑试验对孔隙率、变形模量等质量检测指标进行了关联性分析.结果表明:采用硬质岩全风化物物理改良填料时必须采取良好的防排水措施,并尽量避免用于高速铁路基床底层;硬质岩全风化物掺25%碎石改良后,填料由砾砂变为细角砾土,属于级配不良B 组填料,填料的强度随碎石掺入比例的提高而提高;压实度各检测指标之间没有明显的相关性,E v2对压实质量检测不起控制作用.     

京沪高速铁路石英二长岩全风化物路基原位激振试验研究

采用石英二长岩全风化物填料填筑路基,其结构动态性能需要验证,有必要进行激振试验。利用激振试验系统,对京沪高速铁路石英二长岩全风化物填料路基试验段进行原位激振试验,测定路基各断面的振动响应、结构内力和累积沉降等,分析该路基的振动特性和动力稳定性,以期为高速铁路路基填料的选择提供借鉴。结果表明:石英二长岩全风化物物理改良填料临界动应力在80 k Pa左右,塑性应变主要产生于基床底层中上部,加载150×104次后,基床表面最大弹性变形不足1 mm,满足其变形控制要求。     

风化软岩路基填料击实工程特性室内试验研究

针对武广客运专线沿线遇到的大量软质千枚状板岩,对作为路基填料的软质千枚状板岩的结构特征,包括颗粒组成和破碎特征进行室内实验研究,重点分析千枚状板岩的击实工程特性,包括击实特性、抗剪强度、回弹模量、CBR值、渗水特性、压缩特性等.通过实验研究得出千枚状板岩全风化体抗剪强度性能较好,用其填筑路堤边坡稳定.就回弹模量来说,千枚状板岩填料能满足路堤在刚度和强度方面的要求.采用风化软岩填筑路基时,当难以通过增大击实功来提高路基的填筑强度时,可通过增加粗颗粒的含量,实现路基强度的提高.本文同时也为用软质风化岩作路基填料的压实度控制问题提供依据.     

花岗岩全风化物及其改良土的击实试验分析

通过对全风化花岗岩素土的化学成分分析及其改良土的击实试验研究,对不同水泥(石灰、石灰+水泥)掺量情况下的击实曲线进行拟合,得到了相应的最大干密度和最优含水率,为用于武广客运专线路堤填料的全风化花岗岩的改良提供参考.     

全风化花岗岩路基填料改良试验研究

海南地区全风化花岗岩广泛分布,却无法直接用作路基填料。针对这一问题,对全风化花岗岩采用水泥进行改良,同时开展界限含水率、重型击实、加州承载比（California Bearing Ratio,CBR）、无侧限抗压强度、回弹模量、动三轴试验研究素土及改良土工程特性。结果表明：随着水泥掺量增加,塑性指数递减,最优含水率和最大干密度均呈线性递增趋势;随着水泥掺量的增大,CBR值、无侧限抗压强度、回弹模量和动应力大幅增长,改良土工程性质显著提升。根据试验成果,建议基床表层采用水泥掺量6%的全风化花岗岩改良土,基床底层及基床以下路基采用水泥掺量4%的改良土。     

全风化软质岩改良土铁路路基填料应用研究

研究目的:路基填料的合理选取与应用直接影响施工质量和工程造价.本文依托浩吉重载铁路工程建设,以岳阳至吉安段的全风化软质岩填料为对象,首先通过室内土工试验研究其基本工程性质与改良措施;然后在选取的路基试验段,进行现场填筑试验和长期沉降观测,分析路基填筑施工关键控制参数、碾压工艺以及沉降变形规律;最后开展模拟重载铁路列车荷...     

浩吉铁路泥质板岩全风化物路基填料试验研究

填料工程性质直接影响路基填筑质量,对线路长期服役性能具有重要影响.依托浩吉重载铁路工程,以岳阳至吉安段沿线分布的路基填料为研究对象,通过开展室内土工试验,分析泥质板岩全风化物及化学改良土填料的基本工程性质,探讨其用作重载铁路路基填料的可行性,并提出相应的改良措施.试验分析表明:泥质板岩全风化物为高液限粉质黏土,属于D2...     

路基填料试验数据的相关性浅析

路基填料试验是铁路工程试验的重要组成部分,而填料试验各项目间应有一定的关联。通过对近几年的填料试验数据筛选分析,对填料各项指标的相互影响加以阐述,以寻求其中的一些规律。     

公路路基填料CBR指标的试验应用与研究

以辽宁盘锦至海城高速公路及营丰一级公路应用CBR试验确定路基填料CBR值的实际经验为基础 ,分别对CBR指标及CBR试验的应用实际、试验成果及试验中应注意问题作了详细阐述。     

冰水堆积物填料工程特性室内研究

通过含水量、粒径筛分、CBR等室内试验,并依据规范,确定冰水堆积物土体可以作-高速公路路基填料;由室内击实试验得到了最大干密度和相应的最佳含水量,可用于指导现场填筑施工.     

全风化泥质板岩填料改良的室内试验研究

分析了武广客运专线岳阳段路基本体填料的全风化泥质板岩工程特性,对于改良试验用填料的代表性土样进行试验,对不同配比的石灰和水泥的室内试验结果进行了研究,提出水泥改良的全风化泥质板岩在经过5次干湿循环后,其强度未见衰减,表明该填料经水泥改良有较好的水稳性.     

以砂粘土为填料的路基填筑施工工艺参数研究

新建赤峰—大板—白音华地方铁路,沿线主要分布粉土、砂粘土,文章介绍以砂粘土为路基填料的施工工艺,总结得出含水量、压实系数、压实遍数和松铺厚度之间的关系。     

粉煤灰作铁路路堤填料的研究

利用热电厂的粉煤灰 ,在大量试验的基础上 ,全面分析粉煤灰的化学成分、物理性质以及压缩性、击实性、渗透性、抗剪强度等工程性质后提出 :粉煤灰属于C组填料 ,可用它来作路堤填料 ;粉煤灰又是轻质材料 ,用于软弱地基上筑堤尤其具有优越性 ;并推荐这一特殊填料的施工方法。     

高速铁路改良填料路基施工工艺试验研究

下蜀粘土用作高速铁路路基基床底层填料必须进行改良 ,采用的办法是利用水泥、生 (熟 )石灰作为改良剂改良 ,或用土工格栅加强。文章介绍改良剂掺量、采用改良填料填筑路堤的施工工艺及效果。     

路基填料含水量与K30值之间关系的研究

介绍不同种类、不同含水量填料与K3 0 值之间的关系 ,同时对其原因进行了简单分析     

厚层软基高填路堤的施工技术

通过工程实例提出在厚层软基路堤施工中,采用三加一(袋装砂井、砂垫层、土工布并辅以超载预压)组合方案进行加固处理,薄层轮回加载方式填筑路堤,快速安全完成软土路基施工。     

铁路路基填料施工含水量的确定

结合京秦线改造工程中路基施工的实际情况 ,运用有效应力原理、结合水原理等 ,从理论上分析含水量对不同填料路基压实度、沉降及抗剪强度的影响 ,并对不同填料在施工中所适用的含水量进行了总结。通过分析不同含水量路基土体的物理特性 ,进一步阐明了采用合理含水量或最佳含水量施工的重要性。     

秦沈客运专线路基试验段填筑压实工艺探讨

对秦沈客运专线路基试验段的不同施工方法进行分析，获得了该段路基较为合理的填筑压实工艺及有关的技术参数最佳虚铺厚度为33～40cm，最优含水量为9.4%，最佳碾压遍数为9遍。     

细砂地基加固中无填料振冲法合理孔距的探讨

通过工程实例和现场试验,研究无填料振冲法加固粉细砂地基的合理孔距问题。不同场地、不同孔距加固后地基的静载荷试验和标准贯入试验结果显示,经无填料振冲法加固的地基不同于有填料振冲法加固的效果,加固后的桩体和桩间土无明显区别,桩土应力比接近于1。若合理选取孔距使加固后的地基桩体和桩间土承载力接近,可将加固后的地基视为均匀地基。分析还表明,并非孔距越小加固效果越好,大面积加固处理前应通过试桩确定合理孔距。