车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳和分析。认为车轮轮箍质量问题产生的主要原因是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂，而车轮轮箍踏面浅层缺陷与车轮轮箍产品质量及机车车辆使用条件有关，减少车轮轮箍质量问题的关键不仅要优化车轮轮箍设计，而且更要提高钢质纯净度。     

车轮轮箍破损综合分析

对多年来车轮轮箍质量问题进行了归纳，并进行综合分析，认为车辆轮箍质量问题产生的主导因素是车轮轮箍内部存在严重堆积的脆性氧化物夹杂，但车轮轮箍踏面浅层缺陷与机车车辆使用条件有关。减少车轮轮箍质量问题的关键不是优化车辆轮箍设计。而是提高钢质纯净度。     

轨道交通弹性车轮轮箍承载特性研究

针对轮箍在运用过程中的疲劳失效问题，结合弹性车轮结构特点和承载原理，对轮箍的承载特性及相关影响因素进行系统研究，以提高轮箍的承载强度和弹性车轮运用安全性。为了精确分析弹性车轮轮箍在弹性支撑下的应力特性，基于有限元理论，建立了考虑橡胶块弹性离散支撑的轮箍承载特性参数化计算模型，对不同车轮刚度、轮箍厚度和车轮直径等结构参数下的轮箍应力状态分布、动态变形量、应力幅值等进行了研究。研究结果表明，在车轮运行过程中，轮箍内表面和外表面应力分布均呈“W”形变化趋势，其中内表面以拉应力为主，外表面以压应力为主；随着轮箍厚度、车轮刚度的增大，轮箍承载性能和安全性得到改善；但随着车轮直径的增大，轮箍的承载强度呈降低趋势，因此对于直径较大的弹性车轮应当适当增大车轮刚度及轮箍厚度，以确保轮箍的安全性能。文章的研究方法和结果为弹性车轮结构及性能优化提供了可靠的设计依据，为提高弹性车轮的运用安全可靠性提供了极强的指导作用和参考价值。     

新制整体车轮和轮箍的缺陷与探伤分析

论述了整体车轮和轮箍的缺陷类型、分布状况，介绍了新制整体车轮和轮箍的探伤方法，并对漏检问题提出了改进措施和建议。     

提高车轮质量 确保行车安全

针对我国车轮在运用中存在的问题及从车轮轮箍全面动态质量管理系统所获得的大量信息，对危及行车安全的车轮质量问题，如辋裂等作了统计分析，揭示其发生规律。同时，分析造成车轮辋裂的原因，提出了相应的改进措施。     

机车轮对轮箍加装扣环后装配应力有限元分析

机车轮对轮箍上加装扣环在实际应用中能够有效地防止内燃机车轮对轮箍弛缓的发生.通过对轮对轮箍上加装扣环的过盈配合进行有限元计算,确定加装扣环不会对轮对的装配应力产生影响.     

车轮和轮箍超声波探伤缺陷分析

针对马钢车轮公司某段时间生产过程中集中出现的一批铁路机车车辆用车轮、轮箍产品内部存在的超声波探伤缺陷,进行了定性分析,确认缺陷为炼钢过程中产生的非金属夹杂物.分析结果为车轮、轮箍钢坯的冶炼控制和缺陷产品的判定提供了依据.     

测微技术在大尺寸测量过程中的应用

1　问题的提出机车车轮的常规维修过程是将轮箍、轮辋按一定的内、外径尺寸切割 ,在公差要求的技术范围内 ,使彼此达到良好的配合 ,组成一个完整的车轮 (部分车型轮箍、轮辋公差要求 ,见表 1)。表 1车型 轮辋对轮箍过盈量 (ｍｍ)轮辋尺寸和公差 (ｍｍ)轮辋对轮箍过盈量公差带宽Δ(ｍｍ)东风 1.1～ 1.30890-0 .50 .2韶山1型3型6型1.3～ 1.64型 1.4～ 1.8010 70-0 .30 .30 .46Ｋ 1.1～ 1.6 1.17510 70 1.0 700 .56Ｇ 1.1～ 1.5 10 70± 0 .2 5 0 .4在此过程中 ,轮箍、轮辋过盈量过大 ,会使轮箍应力过大产生裂痕 ,过盈量过小易彼此脱离 ,从而…     

机车轮对崩箍原因分析

通过对一起机车轮对轮箍崩裂事故的分析，指出引起轮箍崩裂的主要因素是加工质量和粗制缺陷，并从工艺管理、作业制度和检修范围等方面提出对策。     

改进轮对内距尺检具提高机车轮箍内径千分尺的校准精度

铁路机车车轮是由轮箍和轮辋两部分过盈配合组成(现在已有部分车型安装整体车轮)，轮箍和轮辋基本尺寸分为890mm(内燃机车车轮)和1060mm(电力机车车轮)两种，长度大尺寸的测量．本身就是一个较难解决的问题，而轮箍和轮辋直径的测量．更是使配箍的机务部门感到困扰。由于使用范围较小．国家没有制定轮箍内径千分尺和轮辋直径测量尺检定规程．只能比照JJG 21-9l《内径千分尺检定规程》和JJG 21-95《千分尺检定规程》校准。