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1欧Ⅲ与欧Ⅱ的差别 从欧Ⅰ到欧Ⅱ,虽然说排放限值有所趋严,相对来说还比较容易实现。欧Ⅲ的难点不仅在于排放限值更严,应该说,从欧Ⅱ到欧Ⅲ是一个飞跃,两者的主要差别表现在以下几个方面。 相似文献
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<正>欧Ⅵ排放要求对商用车行业是严峻的挑战,那么还会面临下一轮排放法规的挑战吗?比如欧Ⅶ?2014年,汽车制造商、一级和二级供应商正在紧张应对日益严格的欧Ⅵ排放法规。欧Ⅵ和欧Ⅰ相比,颗粒物(PM)的水平下降97%,NO_x下降95%,下一步将会怎么降呢?欧Ⅵ已经很严格,下一轮的商用车排放法规,现在被称为欧Ⅶ的排放标准,会成为现实吗?1992年,欧洲汽车行业实施欧0排放法规,一年后实施欧Ⅰ,这时仅涉及到NOx、HC和CO的处理。1996年,实施欧Ⅱ时首次采用PM限值,并要求所有 相似文献
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Oliver Willms 《商用汽车》2014,(5):76-84
正为了迎接欧Ⅵ排放法规的实施,将产品转换到采用更加环保的欧Ⅵ发动机平台上,制造商纷纷在2013年对旗下车型进行升级换代或者大改款。对于欧洲商用车制造商来说,过去的2013年是忙于驱动方案升级的转折年。为了迎接欧Ⅵ排放法规的实施,将产品转换到采用更加环保的欧Ⅵ发动机平台上,制造商纷纷对旗下车型进行升级换代或者大改款。本文对欧洲的几大商用车厂家在 相似文献
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一直以来.美系车型都给人以豪华,舒适和不拘小节的印象,一切都以奢侈为基点.车辆都是实打实的大家伙。而日系车型则给人以经济、美观和齐全的感觉,一切以节省为基点.车辆都是精巧的小家伙。欧系车型则正好处于两者之间。既顾及到车辆的整体性能,同时又要照顾到驾乘者的经济承受能力,所以欧系车型应该算是最中性的, 相似文献
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中重型车辆各国排放法规由图1可看到,从欧Ⅴ到欧Ⅵ排放法规,NOx排放降低大约80%,美国从US07排放到US10排放法规,NOx排放约降低83%;日本从中长期发展项目(NLT05)发展到新长期发展项目,NOx排放降低约87%。这是未来降低排放的一个重要的工作方向。要达到欧Ⅴ或国Ⅴ排放,有不同的技术路线,有的采取SCR技术路线;有的采用废气再循环(EGR)的技术路线。图2为满足欧Ⅳ(国Ⅳ)、欧Ⅴ(国Ⅴ) 相似文献
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汇率决定理论与国际收支理论同属国际金融的核心领域。国际收支在汇率决定中应该扮演一个什么样的角色,起什么样的作用,这正是本文探讨的内容。而理论学家对于此问题的探讨零星见诸于各经典文献中,本文对这些文献进行了归纳总结并作一系统阐述, 全文只涉及规范的理论分析,关于此主题的实证分析本文不做论述。 相似文献
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欧缔兰(ALCANTARA)主席兼首席执行官Andrea Boragno前不久亲临上海,向业界展示了公司的理念。但凡全球各大汽车展会,最抓人眼球的是香车美女,而香车中的跑车和高级轿车又成为人们争相目睹的焦点。除了一饱眼福外,大多数人都会坐一坐,体会一下开跑车的感受。人们在感受驾驶的同时,也会为其内饰的精湛而感叹。欧缔兰公司正是一家专注于提供完美高端内饰定制方案的公司。欧缔兰(Alcantara(?))材料被各个行业的领先品牌所采用,从汽车、时尚、成衣,到室内设计与建筑 相似文献
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中重型车辆各国排放法规
由图1可看到,从欧V到欧VI排放法规,NOx排放降低大约80%,美国从US07排放到US10排放法规,NOx排放约降低83%;日本从中长期发展项目(NLT05)发展到新长期发展项目,NOx排放降低约87%.这是未来降低排放的一个重要的工作方向.要达到欧Ⅴ或国Ⅴ排放,有不同的技术路线,有的采取SCR技术路线;有的采用废气再循环(EGR)的技术路线.图2为满足欧Ⅳ(国Ⅳ)、欧Ⅴ(国Ⅴ)排放的SCR技术路线,可采用燃油喷射压力为1600bar高压共轨系统,NOx排放限值在8~10g/kWh之间,那么可采用开环的废气后处理DeNOx系统,NOx转化效率约在70%左右.不带氧化催化转化器(DOC),采用废气阀控制的增压器,能降低NOx 70%左右,可达到欧Ⅳ(国Ⅳ)排放水平.如果要达到欧V(国V)排放限值,只要采用闭环废气后处理DeNOx系统,NOx转化效率约80%左右,可选用氧化催化转化器,废气阀控制的增压器. 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2014,(12):40-40
中国经济从超常态过渡到新常态,需要有效的改革。中国不同的部门、企业,乃至改革涉及到的社会大众,都是改革的利益相关者,都应该参与如何推动改革的讨论,不能让改革被处于优势地位的利益集团所主导。 相似文献
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在每一次排放标准升级前,整车及发动机生产企业都面临着技术路线的选择问题。欧美发达国家对商用车主要动力——柴油机从欧I到欧V各阶段所采取的技术路线已经非常明晰,我国的选择也基本一致。现简要概述如下。 相似文献
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控制柴油机排放污染物,主要在于控制NOX和PT(颗粒)。欧盟在柴油机排放控制方面一直走在世界的前列,所制定的排放标准也为世界各国所认可。欧盟控制排放污染物所有的技术措施如下:欧Ⅰ:采用非直喷燃烧室 分配泵燃油系统或直喷燃烧室 分配泵 燃油系统 增压技术(可采用中冷);欧Ⅱ: 相似文献
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《汽车实用技术》2005,(11):53-54
一直以来,美系车型都给人以豪华、舒适和不拘小节的印象,一切都以奢侈为基点,车辆都是实打实的大家伙。而日系车型则给人以经济、美观和齐全的感觉,一切以节省为基点,车辆都是精巧的小家伙。欧系车型则正好处于两者之间,既顾及到车辆的整体性能,同时又要照顾到驾乘者的经济承受能力,所以欧系车型应该算是最中性的,虽然各方面没有最突出的地方,但是均衡的特性使得它赢得了皮实耐用和经济实惠的名声。那么福特出产的车型应该属于什么车呢?答案肯定是美系车,不过福克斯是个例外。在福克斯身上,很难看到美系车型那种霸气的神态,更多的是欧系车型的小巧轻盈与实实在在。所以说, 相似文献
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在每一次排放标准升级前,整车及发动机生产企业都面临着技术路线的选择问题.欧美发达国家对商用车主要动力--柴油机从欧Ⅰ到欧Ⅴ各阶段所采取的技术路线已经非常明晰,我国的选择也基本一致.现简要概述如下. 相似文献
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2009年3月7日下午,陕汽集团欧舒特公司供深圳五洲龙1600台环保新能源客车底盘签约仪式在陕汽集团举办。这是一项涉及到2亿多元资金、秉承政府近期提出推广新能源汽车计划的大单,为处于金融危机笼罩下的中国客车产业带来了一份惊喜、一份温暖。 相似文献