湖南长沙湘江东岸将建20km“金外滩”

<正>就在岳麓区将北长沙湘江西岸规划成多功能的滨江新城之时,天心区也计划将南长沙湘江东岸建设成“上海金外滩”,通过着力打造“五大亮点”,使南长沙临江约20km地段成为“金外滩”集交通、观光、休闲、商务、居住于一体的黄金区域。     

十六铺地区综合改造一期工程的“三墙合一”防汛墙设计

外滩十六铺地区是上海黄浦江两岸综合开发的四个重点地区之一,十六铺地区综合改造一期工程地块狭长,而水上旅游码头地下空间受功能需求的限制必须紧邻黄浦江建设,因此不具备单独建造防汛墙的条件.介绍了在上海市黄浦江防汛墙建设历史上首次采用的“三墙合一”防汛墙设计理念,阐述了设计及施工过程中的难点以及对应的解决方案.通过将防汛墙结构与基坑围护墙、地下空间结构外墙相结合,很好地解决了地下空间开发和防汛安全的问题,起到了良好的实际效果.     

复杂条件下北外滩黄浦江防汛墙的设计对策

北外滩滨江作为最后开发的岸线,建成后将成为北外滩世界级会客厅的重要窗口。为应对北外滩复杂的水文、地势地质及周边环境条件,结合实际经验,综合分析工程的水文地质、地形条件,采用水陆域统筹考虑的总体思路、创新的防汛墙设计对策、施工组织方案, 实现了防汛墙的安全建设和按期完工,进而满足北外滩滨江的总体要求,达到了世界级滨水体验的要求。     

基于区域经济发展模式下高职院校汽车类“订单式”人才培养模式

<正>1引言江苏省“十四五”规划中提出了要大力推进“园区经济”，打造有持久竞争力的产业集群。以扬州市为例，目前拥有扬州经济技术开发区、高新区和维扬、广陵经济开发区等数十个国家、省级经济开发区，同时拥有数百个中小型的区县级产业园区，园区形成后，就会吸引各种生产要素聚集，经济产业呈现密集型发展，形成“聚集效应”。     

杭州湾大桥完成初步设计

由中交公路规划设计院等 6家单位组成的杭州湾大桥工程设计协作体经过 6个多月的共同努力 ,已顺利完成了杭州湾大桥的初步设计工作。拟建的杭州湾大桥前期工作于 1 994年启动 ,1 999年年初中交公路规划设计院承担了杭州湾交通通道工程可行性研究 ,2 0 0 1年 9月编制完成杭州湾大桥工可报告 ,2 0 0 2年 4月经国务院批准立项。该工程是我国“五纵七横”国道主干线中同江至三亚沿海大通道跨越杭州湾的最便捷通道。杭州湾大桥工程总长 36km,其中引道长约 35 .673km。该桥分为南、北航道桥 ,南墩区引桥 ,南、北引线 ,南、北引桥低墩区 ,中引桥低…     

重庆5年投1600亿 地铁线最迟2012年建成

<正>“十一五”期间,重庆市将投入1600亿用于打造市政建设,东水门大桥、地铁一号线等重要市政工程都将陆续开工,最迟2012年建成。重庆直辖十年变化很大,如果量化来讲每年就是200亿,“十一五”建设规划投入每年在300亿以上,也就是说“十一五”比直辖十年的建设速度将提速50%左右。     

吹填及软基处理工程水门布置优化

水门是吹填及软基处理工程排水系统的关键。分析目前工程中的水门布置存在的缺陷,从水门数量和位置、排水管底标高、水门安装工艺等方面阐述吹填及软基处理工程水门布置的优化设计,以提高施工效率,降低施工成本,保护软基处理加固成果。     

油价“北涨南跌”提供深化改革绝好案例

内地成品油价自2008年12月19日统一下调之後,中石油、中石化在广州、福州、上海等城市纷纷降低油价,其中上海在最近十多天时间内已连续五次降价,而北京等北方城市的零售油价则文丝未动,批发价甚至有所上升。油价“北涨南跌”怪相,成为近来舆论热议的话题之一。     

江苏江阴将建设“江阴外滩”

江苏省江阴市将投资 2 0亿元 ,从 2 0 0 4年起在沿长江岸线 2km的长度内建设绿色的“江阴外滩”。“江阴外滩”的建设 ,将和江阴长江大桥、鹅鼻嘴公园、黄山湖公园一起构成观光、休闲、旅游的宝地。除大做绿色文章外 ,还将在显山露水、净化上挥洒大手笔。江苏江阴将建设“江阴外滩”     

外滩地区交通组织研究——上海外滩通道工程

上海外滩通道是外滩综合改造的重点工程,外滩通道的建设将为整个外滩地区的“重现功能、重塑风貌”创造条件。通过区域内合理的交通组织,可实现外滩通道的交通功能,改善区域内部交通,从而更好地发挥核心CBD地区的社会经济效益。该文对上海外滩地区交通组织进行了研究,可供类似工程参考。     

北奔重卡年产5万辆重卡总装生产线奠基

<正>3月18日,计划投资2.28亿元、年产5万辆重型卡车的包头北奔重型汽车有限公司新总装生产线在包头装备制造产业园区奠基。该项目充分考虑了公司"十二五"的发展规划,即在包头北奔重型汽车产业园区内形成6万套车桥、6万套车身、     

重庆千斯门嘉陵江大桥工程获市政工程金杯奖

正2017年1月12日,重庆市市政工程协会召开2016年度年会暨表彰大会,重庆千斯门嘉陵江大桥工程荣获2016年重庆市市政工程金杯奖。千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路,跨嘉陵江,北接江北区江北城大街南路。主桥为单塔单索面钢桁梁斜拉桥,跨径布置为88 m+312 m+240 m+80 m。主梁为双层桥面,上层为双向4车道及两侧人行道,下层为双线城市轨道交通。该桥与重庆东水门长江大桥和渝中区地下隧道连接线构成庞大的公轨两     

厦漳跨海大桥建造的关键技术问题及对策

厦漳跨海大桥全长9.333 km,分为北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分,工程建设条件复杂(包括地层层状风化严重、海洋强腐蚀环境、多台风、高地震烈度等),对该工程建造过程中的关键技术问题及对策进行总结.针对北汊主桥特殊的工程地质状况,采用调整斜拉桥跨径、设置长短桩、改进钻机等处理措施;为确保大桥结构的耐久性,对混凝土结构采用海工高性能混凝土、阻锈剂,对钢结构采用长效型防腐涂装体系、设置除湿机等防腐措施;为确保南汊、北汊主桥的抗风安全,施工期间采用设置抗风临时墩,运营期间采用设置导流板、阻尼器、减振器等抗风措施;为满足规定的抗震目标,对主桥采用阻尼器、引桥采用滑动限位式铅芯橡胶支座等抗震措施.     

厦漳跨海大桥主桥设计方案征询专家意见

11月11日，由重庆交通科研设计院承担设计的厦漳跨海大桥南、北汉主桥设计方案专家咨询会在重庆举行。国内桥梁界知名专家、院士、设计大师以及工程技术人员40多人参加了会议。专家们认真审阅了南、北汊主桥方案设计图，听取了项目组的工作报告，就南、北汊主桥桥型方案、主桥墩基础形式、主梁结构形式、索塔锚固形式等众多设计关键技术进行了充分的讨论，并提出了重要的指导意见。     

广州珠江黄埔大桥总体方案构思

广州珠江黄埔大桥主要由主航道南汊桥、辅航道北汊桥和引桥组成.以辅航道北汊主桥为主,介绍南、北汊主桥总体设计方案的构思,其中包括对桥位建设条件的理解,5个设计方案的总体构思和结构特点.     

山上的故宫——武汉至武当山自驾游

“北修故宫、南修武当”，当故宫的帷幕渐渐拉开之时，湖北丹江口市的一座山上正在大兴土木，这不是简单的搭建，刚刚发动“靖难之役”的朱棣正在筹划专为朝廷祈福禳灾的家庙。军夫共计30多万人20年的辛劳，为道教的鼎盛拉开了序幕，随后数百年，加封武当，扩建宫观，这“天下第一山”的政治地位如日中天，众名山为之汗颜。     

2006年宇通在客车"耐用"上做得更多

2005年6—8月,宇通从客户需求与企业自身优势的结合出发,以“耐用”为核心诉求,分南、北2条线分别在上海、杭州、青岛、广州等9个城市举办了“寻找耐用之星”的主题活动。在历时2个半月的时间里,各站点直接参与宇通耐用活动的人数达数千人,由于其活动成功的运作加上强势的舆论导向,2005年,宇通成功地将自身产品品质和“耐用”划上了等号,成为行业与客户公认的“耐用”形象代言。2006年11月10日,宇通2006年的“耐用升级风暴”从郑州出发,继续分南、北2线向全国辐射,并于2006年11月13日从福州、南京拉开序幕。毫无疑问,宇通2005年的耐用活动是成功的,首先是成功地抓住了自身产品的特质,有效迎合了用户诉求,而且更因为是全国首家推出这一理念,在当年活动结束后,“耐用”迅速成为中国客车行业最热门的关键词,并在客户中形成了良好的口碑。2006年,宇通再次启动耐用活动,与上年的活动相比,这次活动的举办初看起来有些“晚”,而且内容看似感觉变化不大。作为目前国内客车行业的“领导者”,本就备受关注的宇通,这一次耐用活动的开展,给一些不了解实情的人带来了些许疑问。     

厦漳跨海大桥南、北汊桥总体设计与研究

厦漳跨海大桥主要由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥、海平立交四大部分组成,全长9.333 km.为适应复杂的自然与建设条件,对该桥桥位方案进行比选,并对项目中关键控制性工程(北汊主桥、南汊主桥)的桥型方案进行研究.经研究,最终确定北汊主桥采用主跨780m的五跨连续钢箱梁斜拉桥方案,南汊主桥采用主跨300 m的结合梁斜拉桥方案.针对项目中复杂的地质条件、高地震烈度和恶劣的风环境,分别采取设置适应性强的桩基础,对较差的桩基地质注浆;按抗震要求进行构造设计,在主桥塔梁处设置纵向阻尼器,引桥设置减隔震支座;北汊主桥采用一种翼型扶手栏杆、南汊主桥采用分流板抗风等措施进行处理.     

车通咸阳安 奋进新征程——咸阳公交踏实发展路织密群众出行“幸福网”

<正>八百里秦川腹地,渭水穿南,嵕山亘北,山水俱阳。咸阳是秦汉文化的重要发祥地。这座城市的一砖一瓦、一景一物,都有咸阳公交留下的浓墨重彩“路痕”。八载寒来暑往,栉风沐雨;八年艰苦奋斗,铸就辉煌。在过去八年发展历程中,咸阳市公共交通集团公司（以下简称“咸阳公交”）专注惠民出行,始终与城市发展同呼吸,与人民群众共命运,谱写着“城市发展公交先行、人民公交发展为民”的华彩乐章。     

鱼嘴长江大桥总体设计思路

根据桥址处的气象、水文、地质、地貌等建设条件,鱼嘴长江大桥采用主跨为616 m的悬索桥方案。根据建设条件进行总体设计,桥塔采用门式框架结构;南锚采用重力式锚碇,北锚采用三角框架式锚碇;主缆采用预制平行钢丝股法(PPWS)施工;主桥加劲梁为正交异性板流线型扁平钢箱梁;南引桥采用跨径35 m的等截面预应力混凝土连续箱梁,北引桥采用跨径56 m的等截面预应力混凝土连续刚构体系。北锚碇采用明挖基础施工;桥塔塔柱采用滑模法施工,桥塔横梁采用支架现浇施工;钢箱梁采用分段制造,吊装焊接成桥的方法施工。考虑水位变动因素合理安排工期,完成水下基础及钢箱梁施工。