养路机械化技术交流会

中国公路学会筑路机械学会1986年12月15～18日在福建泉州市召开了养路机械化技术交流会。各省、市、自治区公路界筑、养路行业的专家、学者、科技工作者及管理人员100余人出席了会议。这次交流的主题是公路养护机械化。共收到论文及技术资料47篇,其中组织管理和养护机具与工艺方面的论文各占一半,大会交流15篇,这次交流会的论文资料从数量上和水平上超过历次会议,均有一定的提高。交流会组织了评审小组,从交流的项目中评出七项优秀的项目进行了奖励,它们是: 1.福建省泉州公路分局机械厂的《煤粉燃油两用小型旋风炉的研究和在沥青拌和机上的应用》; 2.辽宁省交通厅公路管理局的《养路机械化试点工作的几点体会》;     

发展公路筑、养路设备租赁经营的探讨

通过对发展公路筑、养路设备租赁经营的客观要求的论述,提出了通过加快进行公路建设、养护运行机制改革和建立科学的筑、养路设备租赁经营机制来发展公路筑、养路设备租赁经营的思路。     

利用时间培训 提高养路工人技术水平

养路现代化,是实现公路现代化的一个重要组成部分。因此,公路养护战线上,必须要有一支懂得公路建设技术,掌握养路知识的熟练技术工人队伍。目前养路工人队伍的基本情况是:绝大多数文化水平低、年龄大、人员少,技术差,有的道班连找一个能搞统计工作的人都选不出来。由于文化水平低,缺乏公路养护常识和公路工程基本知识,有的养路工人,分不清桥、涵,弯道处不知道如何加宽和超高,路面上的病害分析不出产生的原因,连最简单的油石比都不会计算。如以这支养路队伍,来实现养路现代化是有很大困难的。     

勤俭养路

闽东公路养护职工去年一年积极贯彻“就地取材,勤俭养路的方针,发扬节省“一厘钱”精种,深入开展以提高养路质量,降低养路成本为中心的增产节约运动。充分利用天然材料和代用品,“推行”收旧拾零办法,节约了养路费用147,621元,完成年节约指标的150%(平均月公里养路成本只达73元,较计划成本降低了12.15%)。养路质量提高,全区达到交通部规定的优、良等路况标准的占总养护里程的86.25%,比1962年提高13%强。由于路况改善,     

青海大通县桥头养路段试行季节工养路

桥头养路段公路养护试行道群结合,增加季节工,减少固定工,效果良好。桥头养路段在公路养护上贯彻了两条腿走路的方针,采用了道工与群众相结合的养路方法。这个方法试行后,雇用了部分季节工,减少了固定工36人,养路成本有所降低,而路况是逐步上升。去年八月份优良级里程为总养护里程的83％,比去年初上升了19％。     

广东机械化养路试点情况

我省机械化养路的研究工作,是从1961年开始正式进行的。机械化的动力主要是利用新会县农机厂出产的“圭峰-7型”手扶拖拉机,因它具有构造简单、轻巧灵活、驾驶易、耗油少等优点。经过两年多的摸索试验,初步认为该项手扶拖拉机可以担负短距离的养护砂石材料的运输,和简单的养护操作;可以进一步减轻体力劳动强度,提高工效,节约畜力、人力。“圭峯-7型”手扶拖拉机原是农业用的机械。改用于公路养护是经过几年试验改进的,1961年以改进运料、回沙的拖挂工具为主,基本试制完成。1962年继续研究改     

我们是怎样实现养路半机械化的

磐石养路工区养护着磐(石)～桦(旬)公路的磐石段,全长53公里,路线位于山区,是我省一条主要经济干线。大跃进以来,重点基建工程不断增加,农村多种经济全面发展,交通运输量由过去每昼夜200车次,增加到532车次,(9月分调查)最高时期曾达1,000多车次。路面经常出现坑槽、搓板,行车颠簸,影响车辆行驶速度。在这种情况下,大力开展了以改革工具为中心的技术革新运动,实现养路半机械化,减轻体力劳动,提高道路质量,从适应日益增长的运输需要。在1959年共制造了各种机具17种32件。在路面养护上基本达到“运料车子化、转动滚珠化、操作机械化、牵引畜力化,使用联合化”使劳动生产率一般提高1～5     

养路道班生产考核与养路作业计划管理

道班生产考核是推行公路养护经济承包的关键。考核指标是否先进合理,直接关系到公路养护质量的提高和养护职工利益的分配。而道班生产指标的确定又来源于作业计划的制定。我省公路养护道班生产的考核以往多以好路率为主,但由于好路率检测又多采用传统的三米直尺,人为因素较多,不能准确地反映养路道工的劳动成果。近年来新铺、重铺油路质量较好,路况变化不大,好     

关于筑、养路机械管理工作的浅见

筑、养路机械,是完成各项公路施工和养护任务的主要生产工具,是实现公路施工和养护机械化的物质技术基础,是确保工程质量,提高经济效益,改善劳动条件的重要保证。也是公路施工和养护现代化的重要标志之一。     

加强财务管理 提高养路资金使用效益

养路资金,是由国家规定,按“以路养路”的原则,向各有车单位征收的,是用于公路养护和改善的专用资金。这部分资金是贯彻“以路养路、专款专用”的原则,全数用于公路事业,不纳入国家财政,直接由省交通厅切块包干综合平衡,按年计划分配使用的事业费。因为: 一、养路资金运动的全过程中没有销售阶段。按年计划投入使用的养路资金,不能创造新的使用价值,其资金也不能由公路部     

李坡工班的养路经验

山东省泗水县公路站李坡工班,是一个先进工班,连续三年受到县、地区、省及交通部的表扬和奖励。该班共有5名专业养路工人,39名群众养路员,共养护公路34公里。其中有两条干线公路,即岚(山头)兖(州)线油路(表面处理)6公里,枣(园)徐(州)粒料路面(泥结碎石)8.2公里;两条县社公路长19.8公里,全是土路面。1979年底全省公路检查评比时按照交通部颁发的《公路养护质量检查评定暂行办法》检查结果,该班养护路线全部达到优级路的四条标准,被评为优级养路工班。今年上半年全区公路检查时,继续保持了优级工班。     

对于提高养路经济效益的三点建议

党的十一届三中全会以来,再三强调指出,要把全部经济工作转移到以提高经济效益为中心的轨道上来。努力提高企业素质,降低成本和原材料消耗,增加生产,提高产品质量,为加速实现社会主义现代化建设做出贡献。我们公路养护部门的宗旨,一是要全心全意的为社会车辆提供多拉快跑,消耗低,安全又舒适的行驶公路,再是要科学养路,降低养护费用,不断提高路况质量,最大限度的发挥公路的通过能力。这是体现养路经济效益优、劣的两个方面。如何才能够卓有成效的实现呢?我们在渭南公路段近年来的养路过程中,有以下三点浮浅的体会。     

高速公路养护与养路机械的技术创新

公路养护机械化,在不同的时期有不同的含义.20年前,道班工人肩挑人抬,希望有交通工具上班和运料,那时几乎全国各省的公路机械厂都在制造简易的四轮运输车.10多年前,沥青路面早期损坏多,养路机械化急需解决的是坑洞的修补,各种多功能的综合养护车则应运而生.近年,高速公路沥青路面的养护要求提高质量,局部的挖补已经无济于事,破损主车道路面的局部铲除和重铺成为快速恢复路面承载力和平整度的主要方式.宽幅的路面铣刨机、机动的轮式沥青摊铺机和60～80t/h的沥青搅拌楼则成为机械养路队配备的主要机型.今天的公路养护,尤其是高速公路的机械化养护对养路机械提出的要求则更高、更全.改性乳化沥青稀浆封层、改性沥青SMA磨耗层、各种沥青路面再生重铺技术、高质量的快速修补和冷补工艺、有效的防水材料和裂缝修补工艺、路面排水技术等等,都需要有相应的维修机械设备.显然,养路机械需要脱离人们心目中简陋、粗鲁的传统形象,只有集机、电、液一体化的现代高水平的机械,才能胜任高速公路的养护任务.     

实现养路工作革命化 全面提高路况

1963年公路养护工作,在中共中央和国务院确定的“切实整顿、加强养护、积极恢复、逐步改善”的方针指导下,贯彻执行了全国公路养护工作会议提出的各项任务和具体措施,取得了比前一年更好的成绩。全体职工的阶级觉悟和工作干劲大大提高,养路组织和管理制度日趋健全,干部作风有了改善,公路路况稳定上升,全国好路率由1962年的44%到1963年底提高到56%。县社公路的养护也有所加强,基本上适应了农业、工业生产和国防运输的需要。公路养护同农业、工业生产,人民生活和巩固国防有密切的关系。随着国民经济的全面好转,对公路     

湘西牛角山路工班文明养路21年

湖南湘西土家族自治州古丈县公路段牛角山路工班,全班八名养路工人,担负着牛角山路段10公里公路(其中有大、小弯道67处,涵洞58道)的养护任务。牛角山地区是湘西自治州有名的大山区,海拨1000多米,自然条件差,气候多变。由于山高坡陡,经常发生塌方,公路养护工作比较困难。该工班根据山区的不同地形、气候特点,灵活地安排四季养路工作:春季备砂;夏季清理塌方;秋季铺路面;冬季整修水沟和路肩。采用“四勤、三不铺、二坚持、一反对”的养路方     

养路工人爱用的工具—铺砂车

江西省筑路机械厂试制成功一种装卸、运输、铺砂联合作业的铺砂车,颇受养路工人欢迎。该厂从1959年起即进行试制养路机具,但是由于以往设计工作中大体上采取按现成图略加增减,都以“闭门造车”的办法来制造,产品不实用而失败。自从该厂开展学习毛选以后,厂领导干部与技术人员、老工人一起,以“实践论”“矛盾论”等著作中的基本观点来总结试制工作,发现失败的主要原因在于大家对公路养护作业的第一性资料掌握太少,造成试制     

山东省潍坊公路段一面养路一面育苗

潍坊地区公路段,养护干线公路1,558公里,共有养路工人428名,分散住在沿线100多处道班房里,他们在养好公路的同时,积极发展小苗圃。小苗圃的好处是养路育苗能合理搭配劳力,积肥容易,苗木成本低,就地育苗就地栽成活率高,当前道班育苗,     

道班实施养路机械化

公路养护道班的设置,是养路职工极为关心的问题。目前道班的设置多数是以小道班为主,一般一个道班养护里程10～15公里,人员编制只有五人左右,在荒漠戈壁和偏僻山区,如此编制的道班工人诸多生活不便问题,难以解决。为了改善道班工     

养路队伍也要适应现代化

公路养护是保障公路安全畅通,不断提高使用质量的重要工作。尤其当公路交通日趋繁忙,对养路工作提出了更高的要求。但由于受各种因素的影响,现在的公路养护工作显然很难适应快速、安全、优质、低耗的运输需要。当前,在公路体制改革和实行分级管理方面,虽有原则精神,但无具体规定,究竟怎样做才有利于公路事业的发展,执行起来,莫衷一是。在向四个现代化进军的过程     

湖南邵阳县建立专副业养路队

邵阳县重视公路养护工作,积极建立专业、副业养路队伍,采取分级管理、“三定”包干的办法,迅速提高了路面质量。1958年大跃进以来,邵阳全县新建简易公路445公里。由于这些道路都是突击修成,质量不好,路修好以后,养护力量不足,只有10个养路工人,平均每人要负责13.2公里;加之技术不高,通车公路仅132公里,行车率不高,甚至有的连人、兽力车也难行驶,严重影响短途运输。今年春耕生产以来,县委书记刘迅之同志、工交部长张玉清同志与各公社党委研究提出“修一条、用一条养一条”,迅速组织养路队伍,采取分级管理、定线、