地铁建设中民用通信系统的关键技术探讨

分析民用通信系统(包括无线寻呼、公共移动电话和公共(有线)电话)引入地铁建设所涉及的技术问题,着重对移动电话系统的引入技术和工程问题进行了深入的分析.对典型车站民用通信系统的设备组成和组网方式进行了探讨.地铁工程中必须对民用通信系统的引入作适当的预留.     

知识文摘

您想接入INTERNET吗 如果你家里有一部电话,就意味着你可以通达全世界数亿部电话中的任何一部,取得联络、交换信息,而这种沟通的前提只需要三个基本要素——端机(电话)、网络(线路)和交换机。 随着时代的进步,计算机通信应运而生。计算机技术与通信技术的结合,它除了电话信息沟通的三个基本要素之外,增加一个计算机     

上海城市轨道交通公务电话系统规划研究

公务电话系统是城市轨道交通高效通信的手段之一.分析了上海城市轨道交通公务电话系统的现状和存在的问题.结合行业特性对公务电话系统的架构及建设模式进行探索与分析,认为软交换技术符合未来城市轨道交通通信专业的技术发展趋势.提出了上海城市轨道交通既有线路公务电话系统大修改造的规划方案,建议"十四五"期间新建2～3个软交换核心,以均衡分担各线路、各单位的公务电话接入,以构建一个高效、安全的有线通信网,为上海城市轨道交通超大规模网络的运营提供更优质的服务.     

一机双网浅谈

一机双网就是在一个交换机上实现公网和专网并行运用,既相互独立又能互拨.铁路专网为原服务于铁路的普通电话,号长为5位,有自己的铁路长途区号,其权限复杂.铁通公网是铁通对社会开放的固定电话号码,号长8位,权限与电信固定电话相同,要求实现的功能与电信无差别.     

应急通信纳入铁路自动电话网

1 问题的提出 应急通信系统是当发生危及铁路运输安全生产的紧急情况时,为沟通事故现场和救援指挥中心,特设的通信联络系统,通过它可以传递信息、命令和图像等.要求通话清楚,图像清晰. 以前我段应急通信使用的调度分配器,已是超龄服务,质量不好,只要有一臂的通频带变窄,整个对讲电路就会出现卡音,影响通话,而且线路质量和二四线转换器也存在问题,因此提出将救援电话纳入自动电话网,实行救援电话的自动呼入和呼出.     

地铁民用通信系统建设方案研究

地铁民用通信系统是将地面公众移动通信系统网络信号引入轨道交通地下空间,重点研究地铁民用通信建设模式,并通过对移动电话的引入需求进行分析,提出移动电话引入系统的建设模式,并前瞻考虑4G移动通信系统引入条件.     

香港完成铁路合并

2007年12月2日，九广铁路公司（KCRC）与香港地铁公司（MTR）完成合并，MTR将管理香港所有铁路的运营服务，拥有包括KCRC的西铁、东铁和马鞍山线路以及轻轨铁路的50年运营特许权。作为协议的一部分，KCRC收到一次性付款42．5亿港元（5．45亿美元）和每年7．5亿港元的固定收入等。KCRC将作为KCR股东但不参与运营。每天将有大约2800万旅客使用组合了的211．6km、11条线路的路网。     

浅析铁通内蒙公司公用电话业务发展前景

公用电话作为中国信息化进程中由基础电信业务诞生的一项增值业务,近期取得了长足的发展.至2002年底,各电信运营商共完成公用电话装机450多万部.但是,我国公用电话普及率仍远远低于世界平均水平;相反,其单机收入却远远高于普通家庭电话和办公电话的单机收入,占据了各电信运营商主营业务收入的很大比例.据信息产业部的预计,在2003～2005年间,我国每年新增公话数量将达到60万台以上,市场十分广阔,前景看好.铁通的基础网络较薄弱,需投入大量的资金进行网络的改造建设,公用电话业务以其投入少、见效快的特点在通信业务发展中具有一定的发展前景,也是铁通重点发展的业务之一.     

利用移动电话开展铁路购票电子商务的研究

提出利用移动电话和银行卡绑定,通过移动电话和铁路客运服务网络、金融网络的交互,实现铁路旅客购票电子化服务的方法.介绍铁路电话购票系统的网络及硬件结构,以及系统处理流程和操作处理流程.     

城市多样性形态需要城轨交通多样性发展——访中国工程院院士刘友梅先生

目前,多种类型的轨道交通已成为中国大城市的交通主动脉。截至2011年底,中国拥有运营轨交线路的城市达到13个,开通运营线路59条,总里程1713公里。据了解,在“十二五”期间,中国城市轨道交通仍将继续保持快速发展的态势,建设规模约为2500公里,总投资约为1．2万亿元。预计至2020年中国大陆有大约40个城市将发展轨交,总规划里程7000公里左右。     

基于通信的列车控制系统移动闭塞下固定闭塞追踪控制方法研究

城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统运营时,线路中可能有移动闭塞和固定闭塞2种制式混合下的列车追踪需求。将固定闭塞制式分为静态和动态2种类型,提出一种移动闭塞制式下的固定闭塞追踪控制方法,以支持移动闭塞和固定闭塞同时运行下列车追踪的行车控制,保障列车的运行安全。     

铁路通信的顺风耳——短波自适应通信系统

铁路通信主要依靠沿铁路线路敷设的通信线路,这些线路有光缆、对称电缆、同轴电缆和架空明线等,这是铁路通信网的主要传输方式,即铁路有线通信方式,是铁路通信业务的主角。由于有线通信要敷设大量的通信线路,所以他的建设周期长,占用资金多,线路及设备维护管理工作量大,移动性差,对于时间地点都不固定的抢险救灾现场应急     

铁路信号通信技术的最新动向

作为通信信号系统的近期课题之一--车载数字ATC,即一个智能化列车控制系统已开发,不久将用在新干线及其他线路上.还为特种用途开发了无线电操纵的列车控制系统.为窄轨铁路开发的新系统,要求更安全、易于维护且费用更低.在通信方面,随着Internet和移动通信的迅速发展,新的通信技术和网络技术得以实现,通过把这些技术运用到铁路通信方面,将获得低成本、大容量的通信系统.文章叙述ATC和ATS的发展趋势,介绍铁路信号安全标准国际化的动向及可望作为新通信技术的xDSL和IMT-2000的近况.     

铁路专用通信设备自动测试系统

铁路沿线环境复杂,至今仍然是共电电话、磁石电话与自动电话一起使用.这些设备的测试、检修没有综合测试仪表,更无法与计算机连接完成自动测试. 现在可使用虚拟仪器,即在计算机上加装一套软件和硬件,就象操作一台专门设计的传统电子仪器一样.将虚拟仪器系统应用在铁路专用通信设备的自动测试上,并将信号发生器、交直流电压表(电平表)、交直流电流表、电阻表、频率计、定时器、失真仪、杂音计等8种仪表,组合成综合测试仪,实现了对电话集中机、区间电话转接机、音频调度电话分机、会议电话分机等的程控自动测试,并通过配套的自动测试控制器,完成被测通道的转换,实现对铁路专用通信设备的自动测试.     

韩国首尔地铁9号线

韩国首尔地铁是载客量居世界前列的地铁系统。自1974年8月15日1号线投入运营开始，首尔地铁由起初大约23万的日客流量，发展为拥有8条线、全长290多公里（位居世界第4位）年运送乘客22亿名（位居世界第3位）的四通八达的地铁网络，“上下班乘地铁周末休闲驾私车”成为了韩国首尔市市民典型的出行方式。     

温哥华空中列车系统的来龙去脉

温哥华空中列车(Skytrain)是大温哥华地区的中运量轨道交通系统,是世界上第一个全自动无人驾驶系统.其第一条线路(世博线)于1986年开通,因大部分采用高架运行故名空中列车(当地华人亦称之为天铁),虽然随后陆续开通的千禧线、加拿大线均有地下线路但仍沿用该名称.     

国外铁路信息

西班牙兴建定轨高速铁路线 在西班牙沿地中海区域的巴塞罗那和阿利坎特之间523公里的既有线路上,正在建造世界上运行速度最快的宽轨铁路。届时将开行时速为220公里的Euromed型高速列车,该车是西班牙AVE宽轨型高速列车。 这条被称为“地中海走廊”的宽轨高速线的改建工程将耗资2000亿比塞塔(合15.4亿美元)。 线路所经过的地中海弧形地带,是西班牙人口最为集中的区域,     

构建光纤化数字化的铁路专用通信

通信传输介质由明线发展到今天的电缆、光纤、微波方式,不久超导和纳米技术将会出现在通信领域.传输方式也已从模拟通信发展到数字通信;业务量及范围由电话、电报发展到了集娱乐、资讯、Internet、可视电话、互动式广播电视等为一体的宽带数据通信.通信技术正日新月异地向前发展,如分组交换、ATM技术、DWDM、蓝牙技术等等,展示着发展前景广阔.     

光缆绝缘护套破损快速查找法

随着铁路通信的发展,长途通信传输通道由电缆更新为光缆.光缆线路的维护较电缆线路又有新的变化,如光缆外层护套绝缘破损后,光缆的金属护套就会受到腐蚀,护套一旦穿孔将会直接导致潮气进入光纤内部,而潮气中的OH-会使光纤传输损耗增加,导致光纤通信系统的故障,并对其强度影响很大,使光纤寿命大为缩短.     

城市轨道交通中商用无线移动通信的引入

为了解决地铁中移动电话通信时经常遇到的问题,对目前国内各城市多条地铁线路商用无线移动通信系统在工程设计和实施过程中遇到的问题、技术难点进行分析。从明确商用无线移动通信引入的业务需求、设计范围及内容、设计过程中应重点关注的内容等几方面进行分析、研究。