苦日子刚刚开始——克拉克松总裁Martin Stopford

油轮市场的不景气状况．令油轮公司深感痛苦．但这仅仅是个开始。没有“灵丹妙药”能让船东通过控制成本来实现收支平衡。运力供给过剩、造船产能过剩、燃料价格上涨以及环保规范不断问世，再加上船员短缺以及仍在蔓延的全球信贷危机意味着整个行业必须重新制定策略。     

海工市场能否避免周期性风险——访克拉克松公司常务董事Martin Stopford先生

欧，美债务危机的持续发酵，世界经济的疲软不举。使得世界造船航运业也深陷泥淖苦苦挣扎。为了自救，世界各船厂纷纷把目光转向海工装备制造业。从而掀起了新一轮海工装备投资热潮。尤其是中国，热情更加高涨。那么。世界海工装备制造业前景如何？是否已出现过热迹象？为此，本刊记者专访了克拉克松公司（Clarkson）常务董事Martin Stopford先生。     

亚洲航运业的地位及中国加入WTO对航运业的影响

2001年BIMCO大会于5月14—16日在京举行。BIMCO为全球最大的航运协会组织,此次两年一届的航运盛会吸引了来自世界各地上百名航运公司的总裁参加。为期3天的大会包括一系列会议和专题讨论会。中远集团总裁魏家福出席了此次盛会,并在开幕式上致欢迎词,还在一些专题讨论会上作了发言。现将魏家福总裁在本届大会亚洲发展分会上作的专题发言刊登如下,以飨读者。     

中国航运业面临的困难与机遇

１９９７年的国际国内经济形势将同１９９６年差异不大，中国航运界面临的各种困难仍将成为今后发展的障碍。如何面对困难，变困难为机遇，需要国内的航运企业真正树立市场的观念，适时地在机制改革上下功夫，形成良好的竞争机制，提高企业在市场上的竞争能力。     

挑战与机遇——『入世』对我国航运业的影响

加入WTO是当前我国经济生活中的一件大事.它会给中国航运业带来什么呢?应该说是有利有弊,竞争与合作同在,挑战和机遇并存.本文将从正反两方面对这一问题加以分析.     

中国航运业“入世”后面临的机遇与挑战

此文通过对中国航运业入世后面临的机遇与挑战进行分析，从而提出了相应的应对措施与建议。     

从2009年亚洲海事展看航运业的现状和未来

4月20日上午，2009年亚洲（新加坡）海事展览会宣布开幕，五彩纸屑随即从位于新达城的新加坡国际港务集团有限公司（PSA）的气球中爆发出来。此前，新加坡外交部长贾古玛（S Jayakumar）教授向出席开幕式的航运业600多名高级主管发表了演讲。     

航运业的诚信与港口发展

2001年秋笔者曾收到在国外某港口一家航运公司任老总的朋友来信,他警告船方切不可运计件货到此,几乎每次都短缺甚多件数。租约或提单上保护承运人条款订得再严密在此根本无用,当地法庭每次都判承运人败诉,因当地收货人竟能行贿到法官身上。他说:我船曾数十次驶经此港,此地确是海上交通必经之路,虽凭地理上优势而得到大发展,船只通过量极大,可是在此港货物吞吐量与中转量相对之下甚小而无甚发展,其主因之一就是当地航运业者多不讲诚信。此信使笔者联想起港口发展的问题。     

为中国船东走向国际航线提供高效路径——访新加坡船级社总裁郑再兴

新闻背景 2006年2月27日，由浙江神洲船业有限公司为山东海丰“度身定制”建造的378TEU集装箱船“海丰烟台”轮在宁波正式签字交付给船东。这是一家浙江民营造船企业建造的第一艘投入国际近洋航线营运的船舶，也是由新加坡船级社担当技术监造、规范把关,注册方便旗船籍的集装箱船。据了解，山东海丰订造的第二艘同类型船“海丰釜山”轮目前已动工建造,并邀请新加坡船级社参与，把好船舶质量关，同时以图瓦卢船籍注册，计划投入中日航线营运。[编者按]     

航运业将不得不接受高价低硫燃油——挪威船级社（DNV）总裁Tor Svensen

从2015年开始，所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0．1％的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料，但要想真正到手．船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。     

打造“中国的熔盛重工 世界的熔盛重工”——访江苏熔盛重工有限公司总裁陈强

从参与熔盛重工的选址和筹建,一直到企业今天的运营和管理,身为熔盛重工总裁的陈强,如今指挥着"千军万马",一边连着全球造船市场的波动起伏,一边在长江边摸爬滚打.     

调整航运业结构 适应全球经贸新趋势——中国海运（集团）总公司总裁李绍德在“国际航运上海论坛2010”上的演讲

各位嘉宾，女士们、先生们：大家上午好!很高兴应邀参加“国际航运上海论坛2010”作为总部设在上海的航运企业，中国海运（集团）总公司一直把自身发展融入服务上海经济建设之中，以实际行动积极参加上海国际航运中心建设。此次论坛的召开将为上海国际航运中心建设提供更多、更好的思路和建议。     

用于造船与航运业的3D技术

在由GL专家和业内人士参加的GL技术交流论坛上,以"造船与航运业中的3D技术"为主题,针对3D技术如何支持产品的整个生命周期,探讨了3D技术在造船、船舶运行、海洋工程和海事技术方面的应用潜力,以及相关的知识产权保护问题。船舶和海工平台从其设计生产到投入使用的整个过程,都对效率和可用性有着非常高的要求,均需要3D模型和计算机绘图的全程支持。     

把握机遇 建设造船强国——“2010中国数字造船与绿色造船发展高峰论坛”日前在沪召开

经过多年的研究开发,国内造船行业在推进数字化造船方面已取得不少的成绩。但随着造船工业的快速发展,对数字化造船技术的需求也越来越深入,对信息化的整体效益的要求也越来越高,我们需要以新的高度重新审视信息化中存在的问题,找出关键性的共性技术加以突破,使数字化造船技术能在新的高度上继续发展。只有这样才能更好地适应国际竞争的需要,才能切实地增强中国船舶工业的国际竞争力,为我国实现成为第一造船大国和强国的目标奠定基础。     

GL：与中国共同进步——访德国劳氏船级社亚太地区总裁Wasmansdorff博士

拥有至今已141年历史的德国劳氏船级社（简称GL），虽然早已跻身全球海事领域前十大船级社行列，却不事张扬，其亚太地区总部于2005年从新加坡移师上海，3年间大展身手，目前已在中国大陆沿海沿江地区设立了12个代表处，238名验船师的专业团队为中国造船业、船东乃至工业领域提供了高质量、     

GL:与中国共同进步——访德国劳氏船级社亚太地区总裁Wasmansdorff博士

拥有至今已141年历史的德国劳氏船级社（简称GL），虽然早已跻身全球海事领域前十大船级社行列，却不事张扬，其亚太地区总部于2005年从新加坡移师上海，3年间大展身手，目前已在中国大陆沿海沿江地区设立了12个代表处，238名验船师的专业团队为中国造船业、船东乃至工业领域提供了高质量、     

坚定信心迎挑战 劈风斩浪看今朝——访中国远洋运输(集团)总公司总裁魏家福先生

无论什么时候,无论走到哪里,说话声音宏亮、充满激情、讲一口流利外语的魏船长总会成为人群的焦点。他身上似乎总是有一股无形的气场,感染周围的人,给他们信心和勇气。魏家福船长怀着大海一样的胸怀,指挥着中远这艘巨轮踏上了160多个国家的土地,得到了世界人民的认可和尊重。时钟指向了2010年,此时,距离金融危机爆发已经过去了一年多的时间,航运市场企稳向好,但仍存在许多不确定因素。今年的航运市场到底何去何从?透过重重迷雾,魏船长将为我们做一个精彩的解读!     

打造基业长青的百年船级社——访中国船级社总裁（CCS）孙立成

随着国际金融危机向深层次蔓延，航运市场和造船市场正相继步入几十年不遇的大周期调整谷底。中国的“航运强国”和“造船强国”建设遭遇前所未有的挑战。在这种背景下，作为国家船级社，CCS如何创新发展，不仅直接关系到航运、造船“两强”建设的进程，而且也关系到作为船检主力军，服务国家经济发展作用的发挥。为此，本刊记者专访了中国船级社总裁孙立成。     

航运业：一个最坏的时代 一个最好的时代

行业景气判断：“这是一个最坏的时代，也是一个最好的时代”。每一次行业低谷都是行业集中度提高、诞生优秀企业的时代。行业洗牌对于中国海运企业反而是个机遇，为我们提供了收购便宜资产的机会。内外条件具备，我们认为中国海运企业可以抗御周期波动，甚至借机走向壮大和繁荣。下轮繁荣到来的时候，中国的Frontline、Teekay或许就将出现。