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3月21日.中国船级社认证公司(CCSC)与湘电风能有限公司签署了一揽子大金额风电认证合同,包括:XE113-3000直驱式风力发电机组型式认证、XE104—3000直驱式风力发电机组设计评估认证、XE87-2000直驱式风力发电机组设计评估认证。湘电风能是湘电集团旗下专业从事大型风力发电装备制造企业. 相似文献
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在船舶的环境性能分析基础上,构造了由船舶绿色指标结构管理MSM、模型管理MM、数据管理DM、显示管理PM、绿色设计校验管理VM、绿色设计评估管理AM组成的船舶绿色设计评估体系结构,提出了基于仿真的船舶绿色设计评估方法,辅助船舶绿色设计方案的开发和选择。 相似文献
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波浪弯矩设计值与长期预报理论计算值的比较 总被引:6,自引:1,他引:5
本文分析了国际船级社协会(IACS)纵向强度标准S1中,波浪弯矩值成采用IACSWP/S委员会推荐的海浪谱和海况统计资料条件下的长期预报理论计算值的关系,大量计算实践表明后者总体上要比前者大1.5倍。文中建议为了把长期技术应用于船体波浪弯的直接设计计算,对上述预报过程可取10概率水平时地长期预报值作为船体波浪湾矩设计值。 相似文献
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本文分析了国际船级协会(IACS)纵向强度标准S11中波浪弯矩设计值与在采用IACS WP/S委员会推荐的海浪谱和海况统计资料条件下的长期预报理论计算值的关系,大量计算实践表明后者总体上要比前者大1.5倍,文中最后建议为了把长期预报这一技术应用于船体波浪弯矩的直接设计计算,对上述预报过程可取10^-5.5概率水平时的长期预报值作为船体波浪弯矩设计值。 相似文献
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浅水超大型FPSO波浪弯矩设计值与不同水深预报值的比较 总被引:1,自引:0,他引:1
针对水深对浅水超大型FPSO波浪诱导载荷的影响,在国际船级社协会(IACS)纵向强度标准的基础上,探讨了不同水深波浪诱导弯矩的长期预报值与波浪弯矩设计值的关系.开发了基于有限水深复合格林函数波浪诱导弯矩数值计算程序模块,对一艘300K DWT FPSO在不同水深海况下的波浪诱导载荷进行了长期预报.研究结果表明,水深对波浪弯矩设计值的影响很大. 相似文献
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对CSR-H 与CSR用于强度分析的载荷变化进行分析,对各载荷分量的包络值以及应用于等效设计波中的船体梁波浪弯矩、波浪剪力和外部海水压力、加速度等载荷分量的大小进行比较。分析货油舱、干散货舱、压载舱典型位置处的内部压力变化,并对载荷变化可能引起的结构要求变化进行分析和概括。 相似文献
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三体船横向结构波浪设计载荷试验与规范比较研究 总被引:2,自引:1,他引:2
三体船连接桥结构波浪设计载荷的确定对结构设计中关注的横向强度问题来说是非常重要的.为了研究一艘三体船连接桥横向波浪载荷,进行了该三体船的水池模型试验,包含不同浪向下规则波与不规则波试验.试验对连接桥遭受的分离弯矩Msp、分离剪力Qsp和横向扭矩Mtt进行了测量,分析了其传递函数和统计的特性.根据对这些连接桥横向波浪载荷在试验值、推断值与规范计算值之间的比较分析表明:劳氏规范关于这些横向波浪载荷的计算值可能对应于规则波双幅波高6.0m;对于不同的横向波浪载荷来说,保证率为99%的设计载荷推断值对横向扭矩Mtt来说要大于规范计算值,而分离弯矩Msp和分离剪力Qsp的推断值对应的规范计算值则相当,这意味着没计人员在用劳氏规范进行校核时,横向扭矩Mtt的规范计算值是偏向于冒险的,应给予特别关注. 相似文献
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航空电子产品的可靠性仿真试验是提高产品可靠性的保证,通过信息收集、数字样机建模、模型修正与验证、应力分析、故障预计及可靠性仿真评估,说明了可靠性仿真试验是提高可靠性设计的有效途径。 相似文献
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有效应力强度因子范围门槛值与载荷比关系的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
不同载荷比下的有效应力强度因子范围门槛值△Keff.th往往被看作一个常数,然而疲劳实验数据结果通常散落在一个较窄的带宽范围内,而不是所期望的一条曲线。另外,基于改进的McEvily模型对△Keff.th进行的灵敏度分析表明△Keff.th对疲劳裂纹扩展率具有重要的影响,尤其是在占有大部分疲劳裂纹扩展寿命的近门槛值区域。因此,文章认为不同应力比下的△Keff.th为变量,并且通过三个方面对△Keff.th与应力比R的关系进行了深入的研究:(a)Schmidt和Paris提出的一个关于△Keff.th的简化模型和相应的试验数据;(b)基于传统的裂纹完全闭合概念的△Keff.th试验数据;(c)基于裂纹局部闭合模型的△Keff.th,p试验数据。分析结果表明,在应力比低于临界应力比时,随着应力比的增加,有效应力强度因子范围门槛值也相应增加;而应力比高于临界应力比时,有效应力强度因子范围门槛值随应力比的增加而减小。另外,通过对试验数据的曲线拟合分析表明,Lorentz分布能很好地描述相应的试验数据。 相似文献
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提出了基于国际标准格式(S-57)电子海图平台的航行安全实时仿真方法,主要研究了航线设计和航路监视方法.将指示克里格法应用于航线设计的研究,对海底地形曲面进行拟合并求取任意位置水深值,对离散的条件分布函数进行顺序矫正,保证了阈值区间的合理性.采用人机交互的方式根据船舶的航行信息和海图信息对计划航线进行修正,实现了计划航线可行性的自动判别,改进了航路监视的判定算法,并采用船舶形成碰撞紧迫局面时间(TCQA)和船舶形成碰撞紧迫局面距离模型来判断本船与目标船之间的紧迫局面及碰撞风险,从而有效地监控并提示避碰危险.经航海模拟器验证,该方法准确可靠. 相似文献