瑞典港口概况及发展特征

<正>瑞典地处高纬度地区,物产比较匮乏,且与欧洲大陆之间由波罗的海分隔,维持社会经济发展和居民生活的大部分物资的供应需要依赖海运贸     

余姚洪勋与《游历瑞典那威闻见录》

中国与瑞典的交往可以上溯到400年前,而官方的外交往来则要到晚清以后。1888年,余姚洪勋一行对瑞典进行了长达四个月的考察,并形成著作《游历瑞典那威闻见录》。洪勋的著作对1888年瑞典的政治、经济、社会和文化做了全方位的论述,是研究近代瑞典史及中瑞关系史的重要著作。洪勋的欧洲之行体现了晚清政府开始主动了解西方的意愿,但其回国后的经历也说明国家变革的缓慢。     

挪威船舶工业概况

一、简史挪威王国地处欧洲北部,斯堪的纳维亚半岛的西半部,西邻大西洋,东接瑞典、芬兰及俄罗斯,南临北海。有岛屿达74000个,海岸线长达13,121英里,有众多的天然良港,非常适于航运。由于其优良的天然条件,挪威很早就建立了船舶工业,19世纪中期起便开始建造钢船,并采用蒸汽机。到1900年建造了35000总吨的船舶,但从此以后挪威造船业始终处于停滞状态。直到50年代初期,由于挪威政府重视并扶植造船业,给予船     

国外造船技术及设备

1欧洲船舶工业发展近况 在过去的二十几年间，大型远洋运输船舶的建造已经从欧洲国家转到了亚洲国家。韩国、日本和中国共同占有世界造船市场大约85％的份额。在二十世纪七十年代末，苏格兰克莱德和英格兰北部，以及瑞典哥特堡（Gothenburg）和马尔莫（Malmo）的大型船厂都曾建造过20万吨级的油轮，但现在多半都寂寞无声，无人问津，其他的许多船厂甚而已经关闭了。不过，欧洲的船舶工业仍拥有35万职工，每年船舶工业产值达450亿美元，一半以上是以出口换取的收入。到目前为止，欧洲的造船在技术和基础设施上仍然具有强大的优势，船舶配套物资供应及生产设备毫不欠缺，能够建造先进的邮轮和其他复杂的高技术船舶。     

瑞典推进海铁联运的发展

瑞典的海铁联运要获得成功并不容易，因为这个国家的人口和货物分散在广阔的地区，采用集装箱专列不太经济。此外，现在大多数远洋货物都是通过汉堡／勒阿弗尔港口群中转的，而瑞典有不少门户港口可供选择，如哥德堡、赫尔辛堡、马尔默、斯德哥尔摩和加夫勒。在全球大型班轮公司中，现在只有马土基海陆和大西洋箱运公司直接挂靠哥德堡港，地中海航运和达飞是自己经营到哥德堡的支线船，其余的班轮公司则大多使用当地的独立支线船公司的服务。经哥德堡海铁联运尽管交货时间可以短一些，而且到一些小港口的支线船可能每周只有两班，而到哥德堡的一周有20来班，但对货主来说，亚洲到北部欧洲的海运时间一般在25天左右，在北部欧洲和斯堪的纳维亚半岛之间多花几天时间也算不了什么。     

欧洲水域灾害性天气预防及船舶安全对策

欧洲水域地处北半球中、高纬区，灾害性天气多发。欧洲水域的灾害性天气主要有狂风恶浪、浓雾和严重冰情，它对船舶安全航行构成了严重的威胁。此文就欧洲水域灾害性天气的预防及船舶的安全航行对策进行研究和探讨。     

最先进非核动力潜艇——西班牙S-80A型AIP潜艇

西班牙位于欧洲西南部伊比利亚半岛，西邻葡萄牙，东北与法国、安道尔接壤，北濒比斯开湾，南隔直布罗陀海峡与非洲的摩洛哥相望，东和东南临地中海，海岸线长7921千米。西班牙扼守大西洋和地中海航线的咽喉——直布罗陀海峡，地处欧洲和非洲、大西洋和地中海的战略要冲，战略位置十分重要。     

瑞典吨位税改革遭船东冷遇

瑞典政府拟推出一套新的吨位税制及其他相关措施用以扶持国内航运业，但遭到了很多瑞典船东的反对，他们特意将新造船悬挂外国船旗以示抗议。尽管新措施的细节尚未公布．但该部门的官员透露此报告将涉及对瑞典航运业、新人招募和环境保护的支持，前提是新的航运税收系统不应导致政府财政收入的降低。     

汉堡——北欧地区的物流枢纽

汉堡港是德国最大的海港，面积达到100平方公里，也是欧洲最佳转口港之一。由于其地处欧洲东西、南北两大贸易线的交汇点，毗邻欧洲主要市场，且有纵深的腹地，因此成为该地区最佳的货物配送和物流集散点。汉堡港目前已发展成为德国、波罗的海地区、东欧、俄罗斯和中国／远东地区各类进出口货物的主要运输枢纽和物流中心，被誉为“德国通往世界的门户”。在欧洲，没有任何一个港口能拥有像汉堡这个物流中心这样高效便捷完善的交通运输网络。     

去向德国

1978年，党的十一届三中全会顺利召开，拉开了中国改革开放的大幕。但在百废待兴、百业待举的条件下，更需要解放思想、敢想敢干的勇气和魄力。地处改革开放最前沿的广州远洋运输公司，大胆突破传统计划经济的框框，酝酿着一个史无先例的“项目”——与远在欧洲的德国厂商合营组建一个船舶技术服务中心，独自而不只依靠代理来承担解决中远船舶在国外的修理和技术难题。     

去向德国

1978年，党的十一届三中全会顺利召开，拉开了中国改革开放的大幕。但在百废待兴、百业待举的条件下，更需要解放思想、敢想敢干的勇气和魄力。地处改革开放最前沿的广州远洋运输公司，大胆突破传统计划经济的框框，酝酿着一个史无先例的“项目”——与远在欧洲的德国厂商合营组建一个船舶技术服务中心，独自而不只依靠代理来承担解决中远船舶在国外的修理和技术难题。     

德国发展内河航运经验值得借鉴

德国内河航运可持续发展中有许多先进经验和发展规律,可供我们思考和借鉴。一、德国内河航运现状德国地处欧洲中部,号称欧洲的“心脏”,是整个欧洲地区的重要交通枢纽。德国公路枢纽、铁路交通网密布,空中航线也很繁忙,但内河航运仍占据着交通业中的重要位置。德国历来重视发展     

欧洲港口简介(2)芬兰

芬兰地处北欧,与挪威、瑞典和俄罗斯接壤,国土面积337 032.km2.近年来,随着俄罗斯西伯利亚铁路运量的不断增长,芬兰港口的集装箱运输也得到飞速发展.     

VOLVO FL10幕列

瑞典VOLVO公司成立于1890年，产品以其安全性著称于世。自1928年建立VOLVO卡车公司专业生产卡车以来，现已成为世界重型牵引车生产的第一大公司和全部重型卡车生产的第二大厂商。产品行销欧洲、北美的厂大地区，并日益受到国内运输界人士的广泛关注。     

费罗尔新型输出港引发物流业关注

加利西亚自治区地处伊比利亚半岛的大西洋海岸线，其地理优势使它成为了欧洲的“大洋高速公路”。得幸于“大洋高速公路”的发展，加利西亚已经成为连接欧亚、美非的关键地域。     

萨帕全球第二个技术中心落户上海嘉定

充分借鉴欧洲北美技术资源服务中国乃至亚洲客户 【2011年9月6日】世界三大铝制造公司之一的瑞典萨帕集团今天宣布，萨帕在全球的第二个技术中心正式成立，落户上海嘉定。萨帕全球技术中心总经理Janne Strid、萨帕亚太中东区总裁马越寒，及萨帕铝热传输（上海）有限公司总经理徐国涛共同出席了揭牌庆典活动。     

都是"售后服务"惹的祸从对瑞典船东协会的调研分析中国船舶设备业的出路

在中国造船,用欧洲设备瑞典不是一个海运大国,但是,相对于其人口稀少来说,也可以称得上是个大国。瑞典船东协会是瑞典船东组织,有约100名成员,成员都是中小型航运公司,其中最大的有几十艘船,最小的仅2艘。其主要造船国是韩国、俄罗斯、克罗地亚、中国、挪威、芬兰和荷兰。从1999年- 2008年,该协会成员共在中国订购船舶42艘,其中,已     

中远大败局巨亏背后的人祸

在韩国现代重工业公司位于蔚山的造船厂中，矗立着一座高128米的起重机。这座起重机被命名为“马尔默的眼泪”，它曾属于瑞典马尔默市的考库姆机械公司，韩国现代重工业公司于2002年以1美元的价格买下了它。“马尔默的眼泪”的迁移，代表欧洲造船产业的衰落，据说目睹起重机被运走的马尔默市居民纷纷流下了眼泪。     

MAN Diesel将设计燃烧有机液化气发动机

斯堪的纳维亚某神秘船东签署了一份建造以有机液化气为燃料的小型干货船意向书。该7500载重吨的船型由瑞典FKAB船舶设计公司与欧洲发动机制造商MAN Diesel共同研发设计。制造商采用以液化石油气（LPG）为燃料的电控燃气发动机，船东正在考虑使用二甲醚，该物质是一种来自于纸浆和造纸工业废料的潜在有机燃料。在某些地区．     

赴欧考察航海教育的报告

章从办学规模、教育体制、管理与投入体制、师资队伍、招生与就业、学生管理、实践教学、对外交流以及改革与发展等九个方面全面介绍了德国、瑞典、丹麦、挪威以及俄罗斯等欧洲国家的航海教育发展现状，结合我国实际提出了我国航海教育发展可从中借鉴的经验。