列车通过钢桁梁桥时动力响应分析

研究目的:随着列车速度不断提高,对既有线上钢桁梁进行动力分析,对于正确地进行铁路桥梁的设计以及既有线路的维修加固有重要的参考意义.研究结论:将列车--钢桁梁桥视为一个整体系统,由弹性系统动力学总势能不变值原理及形成矩阵的对号入座法则,导出了车桥系统的振动方程,此法比一般的有限元法更方便.计算了DF4机车牵引25辆C62货车和DF11机车牵引18辆客车以不同的速度通过某简支钢桁梁桥的振动响应.通过分析,其行车安全有保障,舒适度指标和车辆平稳性指标均达到合格以上.说明该桥具有足够的横、竖向刚度.     

1993年铁路主要指标完成情况

项目单位1992年1993年1,93年比1992年士%项目单位1,92年1993年1993年比1992年士%一、运输设备铁路营业里程复线里程电气化里程内券牵引里程机害保有量其中:内燃机车 电力机车货车保有量客车保有量二撅路运输客运量旅客周转量货运量其中:煤炭 l货匆周转量平钧一日装车数每营业公里运输密席24783251914公里公里公里公里台台台辆辆53565136588434169991408365822003373233284645380214315893519237143977092219639009729395 0 .4 4 .8 591 3.2 2 .2 7 .7 9,6 4 .5 3 .3货运机车平均牵引总重运输全员劳动生产率72.877.76,7客运列车旅行速度47.54…     

日本通勤电动车用大功率牵引电动机的开发

大功率牵引电动机的开发日本通勤列车多数为10辆编组,其中动车5辆,拖车5辆.如果改为4辆动车、6辆拖车,则既可减少电动机购入和维护成本,又可减轻列车重量.     

世界各国铁路发展精彩纷呈

俄罗斯铁路Сапсан列车投入运营 2009年12月18日，俄罗斯铁路公司Сапсан高速列车在莫斯科-圣彼得堡线路上开始正式投入运营。Сапсан列车是西门子公司为俄罗斯铁路生产的牵引动力分散型Velaro系列宽轨高速电动车组，设计列车最高运营速度250km／h（以后有可能提高到300km／h）。列车由2辆头等车、7辆二等车和1辆酒吧车共10辆编组。     

东风_11到我家

由戚墅堰机车车辆厂研制生产的东风_(11)型内燃机车,是我国自行研制的第一台准高速客运内燃机车,其运行时速达160公里。目前它主要担负广深准高旅客列车和提速列车的牵引任务。 而今天,这辆令人瞩目的机车却风驰电掣般地开到了我的家里！确切地说,它正在我家的餐桌上飞驰,运行速度每秒0.51米,长度245毫米,自重850克;轨距16.5毫米,最小转弯半径360毫米,它能牵引55节车厢。     

德国创造新的世界机车速度记录——357km／h

2006年9月2日，德国创造了新的世界机车速度记录。西门子公司为奥地利联邦铁路制造的1216050号Taurus型4轴机车，于当天16：02牵引1辆动力试验车在纽伦堡-因戈尔施塔特新线的一段线路上达到了357km／h的最高速度。     

线路输送能力最大时的列车运行速度和牵引总重的分析

当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大.     

1524m长的货运列车

<正>在欧洲出现的马拉松式的列车,旨在提高铁路的运输能力和竞争能力。首列长达1 500 m的货运列车(70辆编组)由2台阿尔斯通公司的BB37000型电力机车牵引,于2014年1月开行。第2列长1 524 m,由2台VOSSLOH ESPANA公司EURO4000电力机车牵引(现今西欧历史上最长的列车)于2014年4月12日成功试运行(见图1)。列车由2部分编组而成,分别为40辆和32辆来自德国的火车,试运列车总重4 020 t,最高运行速度100 km/h,运行区间都在法国。     

我国铁路客车之最

△我国第一次行驶编组最长的旅客列车是于1984年3月在京广铁路北京至武昌间进行试验运行的.当时,在37/38次列车原挂16辆的基础上加挂3节软卧和1辆机车动力试验车,包括机车全长506.5米,牵引重量1066吨,由北京型内燃机车牵引.从北京站始发,经过1229公里的长途跋涉,运行17小时32分,正点到达武昌,并且顺利返回北京,试验取得圆满成功.     

2010年前俄罗斯企业提供的新造客车

2010年前,俄罗斯企业将根据协议向俄罗斯铁路提供的新造客车有:4000辆机车牵引的空调客车;3270辆不同型式的电动车组客车(用于近郊和管内客运)。此外,2010年前还将批量生产:运行速度为160km/h的卧车、包房式客车和采用了新轴距的无摇动台转向架,以保证并提高运行平稳性的开敞式     

基于线性插值的动车组牵引电机速度估计方法

如何有效实时检测牵引电机的速度信息是实现动车组高性能牵引控制的基础.本文介绍用于动车组速度的齿轮速度传感器的测速原理,在此基础上,提出一种基于线性插值的电动车组用异步牵引电机转速估计的方法.该方法在低速区和转速调节的动态过程中效果显著,有效克服速度传感器低分辨率带来的测最延时问题,并且转速估计的准确性不受牵引电机参数变...     

关于6辆地铁列车编组的动车与拖车配置

对6辆地铁列车编组三动三拖及四动两拖的配置进行综合比较,包括牵引及制动性能、旅行速度及车辆配置数、故障运行及救援能力、列车维修及车辆采购等,以供车辆选型时参考。     

快速货物列车机车选型的探讨

针对铁道部科技发展计划白皮书及项目招标时各工厂提出的快速货物列车（特指快速行包专列）的基本能数，根据《列车牵引计算规程》进行计算比较，论述能满足牵引质量1632t、160km/h速度等级的快速货物列车的牵引机车应具有的牵引特性。     

日本通勤电动军用大功率牵引电动机的开发

日本通勤列车多数为10辆编组，其中动车5辆，拖车5辆。如果改为4辆动车、6辆拖车，则既可减少电动机购入和维护成本，又可减轻列车重量。但是必须提高每台牵引电动机的输出功率，200kW的标准功率需要提高到250kW以上。为此，日本铁道综合技术研究所针对既有线电动车组开展牵引电动机小型大功率化的深入研究，     

感应电动机无速度传感器矢量控制在铁道机车车辆传动方面的应用

铁道机车车辆牵引领域中的转矩控制是利用脉冲发生器(PG)来检测牵引感应电动机的转子频率.从提高牵引系统可靠性、降低成本和维修费用以及减小感应电动机尺寸的观点出发,最好不使用PG.为此,一直在研究把无速度传感器控制方法应用于牵引感应电动机的控制,提出了应用无速度传感器的控制策略.文章叙述了铁道机车车辆牵引的新控制方法并出示一些研究试验的结果.     

电气化铁道系统概率潮流算法研究

探讨了在AT自耦变压器供电方式下,交流电气化铁道牵引供电系统的数学模型。推导了在多辆电力机车运行条件下各机车电压与牵引变电所供电功率的计算公式。提出了利用电力机车运行速度的变化曲线来计算其位置概率分布的方法。从而应用蒙特卡罗仿真,随机抽样确定电力机车在牵引网中的位置和运行状态,然后进行潮流计算,最终得到机车电压与供电功率的概率分布。     

未来的主型客货车

正 考虑到新的运用要求,苏联交通部会議討論了最近主型客货車問題和現有車辆現代化道路問題。在拟定和运用新型車辆与現有車辆現代化的时候,要保证使新造的客货車能完全滿足将来的运用要求,要在全面的技术經济研究的基础上确定車型。关于这些問題,主要应該注意: 1.以最快的速度制造大載重、能完全进行机械化装卸作业和能保证运輸货物完好的車辆; 2.用具有自动冷却装置的冷藏車和为运輸个别货物的专用車来装备車辆; 3.保证新造的全金属客車重量輕,更充分利用限界,安装电气东暖和空气調节装置,以便能把这些車辆用到高速运行的綫路上去; 4.提高車辆运用可靠性和增加車辆的使用年     

苏联铁路首批直流6千伏电动车组

苏联铁路中用直流3千伏的电气化铁路约24000公里,占总路长度的17.4%。为了能传输更大的功率以满足机车功率日益增大要求,计划把直流3千伏提高到6千伏,为此而设计制造了用于直流6千伏电网的ER2V-556电动车组。该动车组由四辆车辆(其中两端车辆为动力车、中间两辆为非动力车)组成。牵引电动机(每辆动力车有四台牵引电动机)通     

西门子牵引控制系统在上海轨道交通AC05型列车上的应用

西门子牵引控制是结合磁场控制及定子磁链控制进一步开发而成的.它通过最优磁链跟踪控制,进而实现高动态转矩控制;采用无速度传感器控制,既提高了速度编码信号的分辨率,又保证了牵引控制在不需要任何速度传感器情况下运行.这使得牵引系统成为可靠的、高动态性能的传动控制方式.     

太原北机务段首台8G型机车二次大修牵引试验一次成功

11月19日下午,在北同蒲线太北至平社间进行的首台8G型25号机车二次大修牵引试验中,刚刚完成大修任务的8G型机车,牵引着48辆满载焦炭的27022次列车,于14点31分从太原北站四场平平稳稳开出,按规定速度行驶在千里铁道线上。专业技术人员随车对机车牵引、制动等各项运用指标进行了测试,全部达到了机车大修的标准和技术要求,标志着铁道部委托太原北机务段进行的首台8G型机车二次大修机车上线牵引重载列车试验