简易道路的快速测设方法

为了保证钢铁元帅升帐,需要修建大量的简易公路,旧的正规测量队组织和方法,就很难满足新的要求。我院在贯彻“全党全民办交通”“地、群、普”的方针下抽调测设力量分成若干小组(2～3人)在地方党政的直接领导下和地方干部配合进行简易公路的测设工作。由于同志们敢想、敢干、打破陈规,简化了测设方法和图表,提前完成了修筑钢铁路线的任务,十个技术干部在两个多月即完成了延安专区九个县的钢铁路线测设任务788公里,其中视察占344公里,进度比1957年要快十倍左右。     

公路航测应用浅谈

几十年来,我国公路勘测部门一直沿用传统方法测设公路。无论是踏勘还是选线都靠技术人员在现场奔跑。野外工作时间长,劳动强度大,进度慢,工效低。而且受自然、地理条件限制多,实难进行多方案比较。选定的路线未必是最优方案。科学技术发展的今天,航测作为一个可加快公路测设速度、提高测设质     

光电测距仪任意测站测设圆曲线

本文论述了用光电测距仪任意测站点圆曲线及带有缓和曲线的圆曲线的测设方法,给出了各种放样数据的计算公式。用本法测设曲线,不必测定路线转角,只需安置一次仪器,能够完成圆曲线及缓和曲线的主要点及细部点的全部测设工作。     

对公路勘测前视察工作的几点意见

关于公路勘测前的视察工作,在苏联“公路勘测规程”和我国“公路勘测工作暂行规定”里,都没有单独的叙述。过去测设部门也认为视察不是一个阶段,在安排计划时,往往不考虑充分的视察时间。由于对视察工作不够重视或因勘测工作作得不深入、不全面,以致造成一些不必要的返工费浪。以公路勘察设计院第三分院为例:1955年测量某线时,因任务紧迫,视察工作作得不周详,结果两阶段详测完毕后,又发现其中某段20余公里另有一条新线。经实地研究,这条新线比原来测量的路线好得多,于是不得不放弃已测路线而另测新线。这样,不仅浪费了大量的人力、财力,且推迟了设计文件的交付日期,严重地影响了施工准备工作的进行。同时,原线测量时砍伐了很多树木,群众听说要修公路自动留出耕田,结果又不在这里修路了,也造成不良     

对回头弯道测设新法的一些体会和补充

一、改进回头弯道测设方法在困难山区设置的重要性烟灯垭是兴山县至巴东县公路测量路线的最高点,拔海高为1,340米,向西北下至兴山县的整个地形地物都是崎岖复杂的,由于条件限制,选定的路线,必须通过两个垭口,及长6公里海拔170米的陡峻沿溪线。自山顶至沿溪线的人行道距离为11公里左右,高差为1,170米;同时在该段路线中更有高达30～40米左右的干深沟6道所限。因此不得不以43道回头弯道来展线,较人行道展长了15.4公里(自山顶     

航测数模技术在公路测设中的应用

利用航空摄影测量，获得反映地形、地貌的数据，建立数字地面模型，内插纵、横断面地面线，来取代传统的野外测量，再结合计算机辅助设计完成公路勘测设计任务，是一种全新的测设方法。本文介绍了笔者研制的“航测数模技术在公路路线设计中的应用”成果，该课题已通过省级鉴定，成果达到国内领先水平。     

用PC-1500计算机绘制公路横断面图

电子计算机在各个领域中广泛使用,公路工程中常用电子计算机进行结构计算、施工管理、公路选线等,但在公路测设中横断面图的绘制仍靠人工。我公司在扎伊尔承包的O—W公路工程项目,整个路线基本上全是穿越原始森林和沼泽地带,测量工作非常艰巨,在任务紧人员少的情况下,绘制公路横断面图成为测设人员繁重劳动,影响了工作进度。测设组谭雷工程师经过刻苦钻研,编制成功了适用于任     

路线横断快速制图法

过去在路线横断测量时,只把测量数字记在野账上, 回来后要经过“算野账”、“核对野账”,才能绘图,还要用野账对照图纸。这样作法效率低,又容易出误差,给计算土方造成了困难。在测量中,纵断、地形都能及时完成任务,进行现场核对,但横断却完不成,形成整个测设工作中的一个薄弱环节。根据这一情况,勘测设计队的见习技术员关庆年、于诚信、杨文奎,陈洪德四位同志,经过半年时间的反复研究、实验,创造了“横断     

以乘风破浪之势把我们的公路生产和建设事业引向新的高潮——交通部穰明德部长助理1958年1月28日在中国公路运输工会第二次全国代表大会上的发言(节录公路的基建、修理、养护部份)

(一)第一个五年计划期间公路运输业的成就和存在的主要问题在第一个五年计划时期,国家经济备方面均有很大的发展,公路运输事业所取得的成绩亦是显著的。中央投投基本建设方面五年来预计完成测设15,727公里,修建里程预计完成12,130公里,为原计划的119.5％。其中新增里程为9,374公里。投资额完成6亿9099万元,为原计划的121.2％。这些公路主要分布在沿海边境、交通闭塞和兄弟     

一种设计和检验纵坡的简便方法

由 H.库拉威克(Hebert.Kulawik)提出的设计和检验纵坡的简便方法(注一),在公路测设工作上有实用价值,现译出供作参考。测设公路或铁路路线时,路线纵坡的确定,通常     

关于拱形涵洞计算中几个问题的商榷

公路设计中,在一般情况下每公里线路约有3～5道涵洞。我们的测设队每年要测设几十公里、甚至一百多公里线路,遇到的涵洞有几百道,因此,涵洞的设计与计算的工作量是比较大的。特别是,我国地域辽阔,资源充足,许多山区和丘陵区石料丰富,拱形涵洞的设计建造更为普遍。公路设计手册《涵洞》(人民交通出版社1977年出版)为工程技术人员提供了计算公式和计算用表,很有实用价值。     

大长曲线的测设方法与步骤

随着高等级公路的建设，在公路路线的测设中常遇到大半径长曲线的施测工作，按常规的偏角法，支距法或弦线偏距法尤其不足。 本文测设方法，采用分段施测，逐段闭合；先整体后局部。把大半径长曲线分段为２００ｍ－３００ｍ为宜，找出曲线的分段点；然后根据道路沿线导线点放出分段点；最后在相邻的分段点内，利用分段点放出各加密点。这既保证了测设质量，又加快了测设速度，具有十分显著的技术经济效益。     

修建六级公路单车道路面的体会

“六级公路修建标准”第24条第二点对于路面宽度的规定如下:“路面可按各使用时期的需要分期修建至必要的宽度,如行车密度较小,又无大型载货汽车行驶时,可以考虑修筑3.0公尺宽的路面。”第十一条说明单车道路面有3.0公尺及3.5公尺两种。 1956年我参加了五条路线共约200余公里的测设与     

山岭区公路土石方计算的几点意见

山岭区公路的测设,土石方占总工程数量很大比重(约占总造价70～85％),怎样正确合理的计算土石方工程数量,符合实际的反映出一条路线工程造价,提出以下几点意见供参考。一,一条公路的测设,必须全面体现多快好省的建设方针,山区公路测设的要求是:(1)选定的路线是否经济合理适用;(2)路线设计质量是否符合标准要求;(3)工程设计预算编制是否符合实际。针对上述三点应在测设中抓关键项目,即定线、横断面测量、土壤鉴定(当然其他测量操作项目也相应配     

测设高级公路的几点体会

1956年中,我们测设了三条二级公路,由于我们对于高级公路的要求与其技术的复杂性认识不足,因而在工作中走了不少弯路。现将第六第八两个测量队在测设105线中所获得的几点体会,摘录如下,以供今后测设高级公路的研究参考。一、线型高级公路速度高、运量大,路线应力求直捷舒顺。路线的等级越高,线型越接近直线,在地形许可的条件下直线长度可不受限制。中小桥与河流正交及线路与铁路正交的婴要,只在不影响路线顺直的条件下方可考虑,平原区的定线如无正确的地图常因局部的移动,     

山区公路选线的点滴经验

分开测量队中的视勘队与定勘队测量队采取自勘自测的办法有许多缺点:(1)测量队的许多人力在视勘期间极难安排,造成时间上、人力上的浪费,并迫使着视勘时间受到不应有的限制,没有充分时间考虑线路;(2)自勘自测全完由一个队或极少数的技术人员去决定路线,难免主观,不易深入和作多方面比较;(3)因受一定定测任务的限制,需要反复比较的地段不能机动,不能更广泛地考虑最佳线路。为了使选线工作做得更好,我们将视勘队从测量队     

铁路和公路勘测时在曲线上横断面的测设

铁路和公路的勘测和定线必须测设横断面。在路线的直线部分,该项工作可用通常的方法来完成;在曲线上横断面的测设较为复杂,横断面应当是曲线半径(法线)的延长线。应当记得,在多山坡地区的路面横断面就连离半径不多的偏差也可能引起断面显著的变化,因而设计土方的计算将不正确。在有关勘测问题的文献中,几乎没有涉及这类问题,同时在实际勘测和修筑道路时,曲线上横断面的测设对钉出椿点和加点有时将引起不少困难。在曲线上横断面的测设通常是由切线或者最好由相当于纵座标Y及К—Х(取自Важеевский,федоров等所编用表)值的点子连接而成的直线来进行,但在这两种情况下横断面方向都有一定的容许误差,而通常只按照半径的大致延     

野外实测数模系统及其在公路路线设计中的应用

提出一种利用野外实测数据，建立了三角网数模进行公路路线初步设计及施工图设计的路线测设方法，着重讨论了野外数据采集与处理、三角网数模的建立、路线纵横断面地面线内插等功能模块，并分析了采用该方法进行路线初步设计一施工图设计的可行性。     

高等级公路坐标放线方法的探讨

在分析了公路路线测设特点的基础上,较深入、系统地探讨了高等级公路实地坐标放线的基本原理和测设方法,包括半站仪放线、全站仪放线、GPS放线、超站仪放线及困难地区的放线.     

野外绘图箱介绍

公路路线横断面图的测绘,是一项既辛苦而又数量多的工作。在云南山岭地形每公里一般要测绘一百多个横断面图,有时每公里测绘的横断面多达二百来个。这么多的横断面图过去都是在野外作了记录,再在室内根据记录绘出断面图。这种操作方法既费人