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汽油发动机的怠速混合气浓度调整是经常性的工作,特别对修理出厂车来说是必要的工序。然而,大多数小型汽车修理厂都没有废气排放测试仪等高精度检测仪器,基本上都是凭修理工人的经验进行调整,如观察发动机运转的反应情况、闻排气管口废气的油味轻重等。按一般车型要求,调整化油器怠速混合气浓度时,都是采用机械法,即将怠速混合气调整螺钉旋入到止点后,再按车型不同旋出规定圈数,然后适当微调怠速螺钉和混合气螺钉,使发动机转速符合车型要求,使怠速稳定及排气生油味最轻。我厂修理工人原来也是这样操作的,但却碰到了许多问 相似文献
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发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统,以降低可燃混合气的燃烧温度,进而达到减少NOx的目的.因此,废气再循环阀经常处于高温废气环境中,经过长时间使用,由于该阀门磨损、结焦积碳,使阀门密封不严,造成怠速不稳,严重时会导致发动机剧烈抖动.下面结合实例介绍其故障排除与维护. 相似文献
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怠速转速过低现象往往并存着怠速抖动,怠速易熄火等现象,其根本原因是缸内燃烧做功不足。混合气过浓将使缸内燃烧不完全,不稳定,而使发动机动力下降混合气过稀将使缸内燃烧缓慢.以至不能燃烧而使发动机动力不足。混合气质量变差,同样使燃烧做功不足(如尾气渗漏,循环水渗漏,油质不佳):混合气量值不足也是燃烧不足的一个原因。以上四个方面的原因都是燃烧做功不足的表现。 相似文献
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废气再循环(EGR)是根据发动机的运行工况,适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管,稀释可燃混合气,以降低燃烧温度从而达到减少汽车NO_x排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广 相似文献
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车身在怠速时抖动明显,一般要先观察热车前提下怠速时转速表是否稳定。若转速表显示不稳定,则可能的故障原因如下:1.怠速开关不闭合故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷工况状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机实际上却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当 相似文献
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怠速开关不闭合①原因分析。怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时,ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量,而发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,使转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的"混合气过浓"信号时,减少喷油量,增大怠速控制阀的开度 相似文献
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废气再循环(EGR)是根据发动机的运行工况,适时地将一部分燃烧后的废气进入进气歧管,稀释可燃混合气,以降低燃烧温度从而达到减少汽车NOx排放量的目的。当发动机处于怠速工况、最大负荷或进气温度较低时废气再循环阀处于关闭位置。废气再循环阀常用的控制方式有温控真空式、真空背压式、真空电磁式、电磁阀式等。随着电子技术在汽车上的广泛使用,现代汽车大多数采用电子控制的废气再循环阀。 相似文献
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当节气门固定在某一位置,而发动机转速却在一定的范围内上下波动的现象叫游车故障。造成这种故障有以下几个方面的原因。1怠速触点IDL常开(节气门关闭时,IDL触点不能闭合)故障现象发动机怠速在800~1000r/min之间波动,在怠速工况下开空调,开前照灯,打转向盘等增加负荷时,发动机不提速,但发动机加速正常。原因分析由于在怠速工况下IDL触点常开,所以ECU收到的是加速工况信号,也就是按加速工况进行燃油控制,而此时发动机却在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量… 相似文献
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怠速开关不闭合
故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量与喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。 相似文献
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怠速工况下,电控单元根据节气门位置传感器的怠速触点信号或节气门位置初始信号(三线式不带触点信号)来决定是否为怠速控制。若怠速信号成立,电控单元便依据发动机内存的标准数据进行对怠速执行器控制,调节怠速工况下的进气量,使发动机的实际转速控制在目标转速规定的范围内,即完成怠速稳速控制之目的。怠速工况的稳速控制实质上是怠速工况的进气量的调节控制。怠速转速偏高故障,从根本上讲是怠速工况进气量过大而且过大的进气量是经过空气计量的,从而喷油量也是随之增加的,也就是说,实际进入发动机的混合气空燃比没有变化,而混合气的量值在增大,故使汽缸内的燃烧动力增强,而导致怠速转速升高。按正常怠速控制理论来分析,由于有怠速执行器的控制是不应该有多余的气体进入,即使有某种原因有多余气体进入,怠速执行器根据目标转速要减小怠速通道的进气量来达到稳速目的。那么,为什么还会有怠速偏高故障呢?为什么会有多余的气体不被控制而流入呢?这些多余气体又是如何被测量的呢?对此,我们将从两个主要方面来分析。 相似文献
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排气再循环(EGR)是一种将5%~20%的废气重新引入进气管,与新鲜混合气一道进入燃烧室,使最高燃烧温度降低,从而减少NOx的生成量的技术措施。但是,排气再循环也会使发动机的输出功率降低,使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定。为此,需要由电控单元根据发动机的工况控制排气再循环系统的工作。 相似文献
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电喷发动机怠速游车故障分析与检测 总被引:1,自引:0,他引:1
怠速游车现象是怠速工况的一种常见故障,它与怠速不稳和怠速抖动有着根本的区别。怠速抖动一般为汽缸混合气燃烧作功不平衡(如缺缸)或混合气过稀、过浓,混合气质量变差(如尾气渗入),燃烧不完全,特别是在转速较低时易造成怠速抖动。而游车现象是一种有规律的转速忽高忽低故障。游车现象细分有两种: 相似文献
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带档滑行和空档滑行哪能个省油?对于化油器车,无疑是空档省油。化油器车靠发动机吸气产生真空将油吸入进气岐管,汽油附着在歧管壁上和空气混合气进入汽缸,压综后燃烧做工。因此怠速转速是最低转速,空档滑行相当于发动机处在怠速状态,这个状态时间越长肯定赵省油。 相似文献
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3怠速检查和试验 检查发动机的怠速转速及怠速时废气中的CO含量应符合表8的规定。如果怠速转速不符合要求时,应对其进行调整。不同车型的调整方法如下 相似文献