C-NCAP正面碰撞试验中后排女性假人伤害统计研究

在汽车碰撞试验中,后排女性假人评价得分普遍偏低.文章依据2012版新车评价规程（C-NCAP）,通过对12款不同类型轿车（小型轿车、中型轿车及SUV）完全正面碰撞和正面偏置碰撞的试验结果进行研究,分析后排女性假人伤害原因,总结出2种正面碰撞试验中后排女性假人颈部和胸部是主要失分部位;假人下潜现象或趋势的发生是后排女性假人得分率低的主因;碰撞试验中后排乘员伤害性很大,此规律并没有因为车型大小及星级高低的不同而改变.该研究对后排女性假人约束系统的开发具有指导意义.     

奔驰GL350后排娱乐系统耳机不可用

<正>VIN:4JGDF2EE5DA××××××。车型:配置642发动机和722.9变速器。行驶里程:10569km。故障现象:后排娱乐系统耳机不可用。故障诊断:打开左前座椅后显示屏和右前座椅后显示屏去听歌或者看DVD时戴上耳机没有声音,无法享受这一美好的听觉乐趣。通常造成这种故障的可能原因如下:(1)两个后显示屏损坏;(2)耳机损坏;(3)耳机通信或匹配故障。首先用遥控器分别打开左右后显示屏,去放音乐、视频都可以正常在左右两后显示屏上显示,两个后显示屏的主要任务是:(1)显示后排娱乐系统中的所有用户信息;(2)使用与后部显示屏相连的所有     

宝马车故障例

正案例1宝马F02车后排娱乐系统遥控器失灵故障现象一辆2013年产宝马F02(7系)车,搭载型号为N52的发动机,因后排娱乐系统(RSE)的遥控器失灵而进厂检修。故障诊断接车后,试车验证故障现象,接通点火开关,尝试起动发动机,发动机顺利起动着机。开启后排娱乐系统(RSE)及其显示器,随后操作遥控器(图1)尝试对显示内容进行控制,发现遥控器的电量指示灯亮起,这表明遥控器的电量不足(正常情况下,操作遥控器     

“三箭齐发”成都车展 在2013年成都车展上,宝马集团发布了三款新车型——全新3系旅行轿车、新5系GT和新316i。

全新3系旅行轿车全新3系旅行轿车拥有旅行车特有的修长车身轮廓,略微向后倾斜的车顶线条和向尾部延伸的车窗设计勾勒出完美的曲线。其车身长度为4624mm,轴距为2810mm,标配直通装载功能的后排座椅,可以实现40:20:40分拆放倒。在后排座椅完全放倒时,行李箱空间可以从495L拓展至1500L。其他丰富配置还包括:全景天窗、行李箱自动开启功能、独立的行李箱玻璃开启功能、平视显示系统、主动巡航系统、全景     

基于Isight后排乘员约束系统曲线对标研究

应用Isight软件,采用全局优化和直接搜索集成优化策略,完成后排乘员约束系统仿真与试验曲线对标工作,对标精度均达到80％以上.结果表明:应用优化软件进行曲线自动化对标,有效提升了对标效率及精度,并减少了对标工作对工程师经验的依赖.该方法也适用于乘员约束系统其他工况的对标工作.     

汽车正撞时后排座椅安全性的CAE分析与改进设计

构建了带假人和安全带等约束系统的汽车后排座椅骨架的多刚体和有限元耦合计算模型,根据欧洲座椅法规ECER17的规定,模拟正面碰撞后排座椅安全性台车试验,对座椅骨架冲击强度和假人动态响应等进行了CAE分析.根据分析结果提出改进方案,并进行相应的仿真和试验验证.     

某车型后悬架缓冲块设计与过坎舒适性提升

基于某车型后排座椅过坎舒适性的市场口碑抱怨,文章引入V模式开发流程,通过Isight集成ADAMS/Car与MATLAB,对后排座椅过坎冲击的各悬架调试件影响占比进行灵敏度分析,明确后缓冲块对后排座椅过坎冲击影响占比较大.运用自主编写的缓冲块设计软件对后缓冲块力学特性进行优化设计与计算,并在悬架仿真与K&C试验中对缓冲...     

基于ABAQUS的汽车座椅安全带固定点强度分析

建立汽车白车身、座椅以及安全带系统的有限元模型,应用ABAQUS软件的Explicit求解模块,完成某轿车后排座椅安全带固定点强度仿真分析,并进行相关试验.试验结果证明了仿真分析的有效性.该方法可为类似的一些规模较大的、隐式积分收敛比较困难的准静态强度分析提供参考.     

两种正面碰撞试验中后排女性假人伤害对比研究

对包含A级车、B级车和SUV车型在内的11款乘用车分别进行了2012版C-NCAP中正面全宽和偏置两种碰撞试验.通过对后排女性假人试验结果进行比较分析得出,乘用车两种碰撞试验形态下的后排女性假人各性能指标值十分相近,但得分普遍较低.其中,只有头部可能出现满分,颈部和胸部得零分的概率较高.得分低的主要原因是碰撞过程中下潜现象的发生.     

基于OTPA方法的氢燃料电池客车转向系统噪声传递路径分析

针对某氢燃料电池客车转向系统噪声问题,以车内后排位置为目标点建立转向系统噪声OTPA模型,并进行仿真分析。结果表明,转向泵本体辐射的空气声是后排座椅噪声最主要的贡献源。     

广汽丰田汉兰达故障三例

例一、汉兰达后排空调无冷风 车型:配置3.5L发动机. 行驶里程:59045km. 故障现象:客户反映后排空调无冷风.检查该车的空调工作情况,当D Side、P Side、Rear为MAX CoLD时,D Side、P Side风口吹出的风很冷,唯独Rear(后排)吹出的是自然风.     

安全的国民车长安逸动安全性深入解析

长安逸动对后排女性假人的保护非常好，是同批C-NCAP测试车型中该项试验后排假人得分最高的车型。 后排安全约束系统表现出色 和2009年版管理规则相比，C-NCAP2012年版管理规则的正面100％碰撞试验项目在碰撞速度和假人设置方面均未发生变化，惟一的变化是后排假人正式由定量评价改为定性评价。正是这一变化，使很多汽车生产厂家的安全设计人员感觉到了压力和“危机”。     

上海通用别克轿车空调系统典型故障诊断与排除

上海通用别克轿车的空调采用传统的可变排量节流管(VDOT)系统,采用了美国HarrisonV-5型可变排量压缩机,由动力系统控制模块(PCM)控制空调压缩机电磁离合器,使用R134a制冷剂。空调系统设置了前、后两套控制装置,驾驶人和后排乘员可以分别控制空调工作的模式,空调系统根据驾驶人和后排乘员选择的温度和模式来确定空调的工作状况。     

马自达6轿车FN4A-EL型自动变速器动力传递分新

FN4A-EL型自动变速器采用改进型辛普森式行星齿轮机构,即前、后排两个太阳轮独立运动,后排行星架与前排齿圈为一体;后排齿圈与前排行星架为一体,是动力输出端.     

开启一个专属后排的时代 东风裕隆纳智捷MASTER CEO

今天给大家介绍的这款是来自东风裕隆纳智捷的MASTERCEO，一款以MPV车型为基础打造出来的专为后排乘客而设计的车型。很多时候，MPV车型大都以五座或七座为主，主打家用和商用市场，而MAS—TERCE0却是一款四座MPV，巨大的后排空间成为后排两位乘客的专属。写到这里，你大概已经能够想象到它的空间优势了，不过MASTERCEO带给买家的并不只这些。     

凯迪拉克CTS-V旅行版

近日，凯迪拉克提前发布了CTS-V运动旅行车的照片，这款车将于今年晚些时候在美国上市，而中东和欧洲市场上市时间则将在此之后。这款运动旅行车结合了高性能和实用性于一身，共后排座椅后的储物容积为720立升，而如果将后排座椅放倒则可增至1644立升。     

拯救VIP

<正>在中国人的观念中,汽车后排座位是尊贵和地位的象征。因此领导、长辈和贵客这样的VIP一般会坐在汽车后排座位上。但因为后排不像前排有安全气囊等丰富的安全配置,再加上后排乘员安全带佩戴率较     

汉兰达车空调系统故障排除4例

<正>案例1汉兰达车后排空调出风不冷故障现象一辆行驶里程约为14.3万km的2010年3月产广汽丰田汉兰达车(车辆型号为ASU40L-BRTNKC,发动机型号为1AR),车主反映该车开空调时,后排空调出风不冷。故障诊断接车后,首先对车主反映的故障现象进行确认,起动发动机,仪表盘上没有故障灯异常点亮,各项显示均正常,打开前后排空调,将温度调至最冷,鼓风机设置为最高挡,将全部车门均打开,将发动机转速稳定在1 500 r/min,观察空调系统的视窗,有气泡;接上歧管压力表检查空调系统高压侧和低压侧的制冷剂压力,低压侧压力为127.4 kPa,高压侧压力为1 274 kPa,说明制冷剂     

江森自控粘合技术促生轻量化铝钢座椅框架

日前江森自控在德国布尔沙伊德(Burscheid)总部成功开发出新款后排汽车座椅系统,与使用先进轻质复合材料取代金属材料的常见手段不同,江森自控所依赖的途径乃是粘合技术方面的进步,实现铝材和钢材混合使用:结合其他措施,公司成功地为后排座椅的椅背框架减重34%。     

单片机应用微型操作系统中显示菜单的设计

本文主要以“水利灌溉系统”这一具体应用实例为背景,讲述了在单片机应用微型操作系统中显示菜单设计的方法。本文设计的主要意义在于帮助广大单片机开发人员在设计繁琐、庞大的显示菜单系统时,应该如何合理规划、布局,而不至于出错。本设计系统的方法经实践应用很有效,值得推广。