沙琅江Ⅱ号大桥基础加固处理

沙琅江Ⅱ号大桥位于广东省茂名市高水一级公路。 1994年通车以来 ,由于河床降低 ,桩基露出水面高达5 .5m ,并且存在着不同程度的露筋问题 ,河岸坍塌较为严重。主要介绍墩柱基础的加固和河床防护的处理方法。     

灌注桩的缺陷与补强

在分析砼钻孔灌注桩缺陷形成原因的基础上,通过马房大桥11号-B桩及三水大桥3号主墩桩基加固的两个实例,详细介绍了钻孔灌注桩补强的技术措施和具体的施工工艺.     

杭州江东大桥第一座主塔顺利封顶

近日，杭州江东大桥悬索桥21号主塔顺利完成封顶。江东大桥为两座悬索桥双塔双缆面结构，有4座主塔，主塔为腰圆形空心截面，其中21号主塔塔高为95．61m，塔冠高6m，施工过程全部采用现浇施工，在塔身空心段内壁预埋钢板，搭设操作平台。21号主塔封顶将为下一道工序鞍座及两根主缆索的安装奠定基础。     

公路梁式桥梁加固维修设计实践与探讨

摘要：结合泌水河大桥加固维修工程,论述了公路梁式桥梁加固维修设计基础资料的调查方法和上部结构、下部结构及附属物的加固维修方案设计方法。加固后检验证明,泌水河大桥达到了公路-Ⅱ级汽车荷栽设计标准,运行正常,取得了良好的经济效益、社会效益和环境效益。     

灌注桩的缺陷与补强

在分析砼钻孔灌注桩缺陷形成原因的基础上，通过马房大桥11号-B桩及三水大桥3号主墩桩基加固的两个实例，详细介绍了钻孔灌注桩补强的技术措施和具体的施工工艺。     

长沙八一路跨线桥加固静载试验

随着长沙市交通量的增加,八一路跨线桥的实际承受荷栽等级提高,使大桥处于超负荷运行,因此对大桥主拱圈进行了加固。文中通过对加固后大桥进行荷栽试验,评定其承载能力,验证大桥的加固效果。试验数据显示,此次加固取得了较好的效果,八一路跨线桥通行能力有了显著提高。     

国道107线清远北江大桥南通道桥台基础注浆加固施工

国道107线清远北江大桥南通道0号台身开裂,采用基础注浆方案进行加固,控制了病害的发展,满足了交通使用要求。     

φ3.0m大直径钻孔灌注桩缺陷的加固处理

番禺大桥是一座双塔双索面的预应力混凝土斜拉桥，两主墩基础均采用１８根３．０ｍ大直径钻孔灌注桩。介绍了该桥８２＃主墩桩基的缺陷类型及加固措施。     

分水江大桥加固设计

根据桐庐分水江大桥的现状及危害检测报告，分析了危害产生的原因，介绍了采用高强螺栓张拉器施加体外预应力的加固设计方法及加固效果。     

九江长江公路大桥双壁整体式钢吊箱设计

随着跨江、跨河、跨海湾特大型桥梁建设的快速发展,桥梁深水基础越来越平常化,而作为深水施工临时止水结构的钢吊箱对深水基础施工起着至关重要的作用.文中对九江长江公路大桥北主塔22#主墩承台钢吊箱设计与施工关键技术进行了研究.     

京沪高速铁路吴淞江大桥基础围堰施工技术

京沪高铁吴淞江大桥主墩基础采用围堰施工,为克服深水、软土地基等不利因素,减少对航运的影响,经计算分析比较和结构设计,使用了圆形钢板桩围堰,采用了钢筋混凝土围檩,成功完成了基础施工任务.     

G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工完成北大核心

2022年11月6日,随着最后一根锚杆的密封材料涂装完成,G3铜陵长江公铁大桥南锚碇锚固系统施工顺利完成(见图1),为下阶段主缆牵引架设及张拉奠定了基础。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥,大体量、一跨过江的设计对大桥主缆锚碇提出了更高要求。南锚碇为全桥主缆2个固定点之一,采用复合板桩嵌岩重力式基础,基础长75m、宽80m、高15m。锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成,为主缆与锚碇连接的关键结构,承担着承上接下的作用,是南锚碇施工中的重要节点之一。     

截面转换加固增强罗布江孜大桥研究

以西藏自治区日江公路罗布江孜大桥为工程依托，通过方案比选、工艺实施、加固前后荷载试验及结果分析，具体介绍了工字形截面梁转换为箱形梁的加固技术。     

江阴长江大桥建设中的重大技术问题

江阴长江公路大桥是国家主干线的跨江工程,采用主跨为1 385 m钢悬索桥结构,重点介绍了该桥的土层基础锚碇稳定、主缆质量、钢箱梁制作与拼装和钢桥面铺装四大难题.     

水泥净浆注浆技术在桥梁桩基础不良地质加固中的应用

以广乐高速公路武江大桥桩基础覆盖层、溶洞及岩溶洼地不良地质注浆加固为例,介绍袖阀管注浆法、静压注浆法在卵石覆盖层、基岩溶洞不良地质中进行加固处治的工程实践,并取得了预期的加固效果。     

云南德宏姐告大桥加固设计分析

本文介绍姐告大桥、姐告新大桥桩基加固设计,两座大桥处于瑞丽江河流上平行而建。由于上、下游河沙被大量采挖,河床线变迁较大且下切严重,覆盖层显著降低,导致桩基有效桩长减少,经有资质单位的检测,大桥评定为4类桥,必须立即对冲刷严重的桥梁桩基进行加固维修,保证桥梁结构处于安全状态。     

乌龙江特大桥病害分析、维修加固与加固效果评价

乌龙江大桥是主孔跨径为144m,全长548m的T型刚构梁桥。文章介绍乌龙江大桥相应的病害及相应的加固措施,进行了该桥加固后的环境振动测试和模态识别,并利用实测动力特性对该桥的ANSYS有限元模型修正,并结合加固前的实测挠度和加固后有限元计算挠度对加固效果进行评价。结果表明:经加固,乌龙江大桥的使用性能和承载能力都得到了很大提高,同时也提高了其荷载等级。     

江阴长江大桥建设中的重大技术问题

江阴长江公路大桥是国家主干线的跨江工程，采用主跨为１３８５ｍ钢悬索桥结构，重点介绍了该桥的土层基础锚碇稳定、主缆质量、钢箱梁制作与拼装和钢桥面铺装四大难题。     

基于单壁钢围堰的深水桩基加固技术研究

依托某跨江大桥桩基加固工程,针对深水桩基病害加固施工困难、造价高、临时措施复杂等问题,通过结构设计、工程应用等方法,开发了模块化单壁钢围堰和抱箍式吊装装置,形成基于单壁钢围堰的深水桩基增大截面加固施工工艺,保证了桥梁深水桩基加固质量和工期。     

乌溪江大桥拱座基础加固

乌溪江大桥主桥为260m的上承式钢管混凝土拱桥,3号拱座位于陡坡上,基岩为中风化花岗岩,节理发育,对基础边坡稳定产生不利影响。通过有限元强度折减法从理论上探讨采用锚筋桩加固拱座基础方案的可行性。研究结果表明:采用锚筋桩加固后能大幅度提高边坡的整体稳定安全系数。为确保工程安全,实际施工中采用了锚筋桩与基底压浆、锚索组合形式对拱座基础进行加固处理。实践表明,加固效果明显,可为类似桥梁基础加固提供参考。