用户信息行为及信息吸收探析

信息行为蕴含信息吸收,信息吸收是信息行为的延伸和升华.本文分析信息行为并建构与信息吸收关系.更深层次对影响用户信息行为与信息吸收的因素展开分析.     

计算机的信息泄漏与反信息窃取

针对目前信息泄漏的前沿－计算机信息泄漏与防护（ＴＥＭＰＥＳＴ）中的三大问题（如何寻求信息泄漏的部位;如何截取并复现泄漏信息;实现反信息窃取的措施）进行了剖析,提供了作者的见解,指出了可采取的技术措施,并针对有关结论开展了实验研究。     

上海市出行者信息需求分析

在出行者信息需求调查的基础上,分析了出行者获取信息方式、出行者信息需求的内容、不同出行目的下出行者信息需求的差异和出行信息获取方式的意愿,并对不同人群的信息需求特征进行了比较分析。出行者信息需求分析对于准确把握出行者信息需求特征,进而提供高水平的信息服务具有重要意义。     

停车诱导信息的发布

目前，国内各大城市中关于停车位置及泊位利用情况的信息提供相对比较缺乏，导致停车场使用不合理，如何有效地向驾驶员提供信息，采用什么样的方式、怎样才能使信息提供收到预期的效果是解决停车难问题的关键，文中探讨了信息提供的内容、方式以及诱导屏的设计和设置，并结合湖州市停车管理规划项目给出了设计实例。     

高速公路可变信息标志信息的显示和管理

文章概述了高速公路可变信息的显示和管理，并对该标准的研究制定作了扼要简述，以JT/T标准为重点。     

灰信息的可信度及灰信息的分解

本文一方面提出了灰信息的可信度概念及计算公式，另一个方面，提出了灰信息的正、反面信息截集概念，并在此基础上提出并证明了灰信息的分解定理。     

港航EDI信息增值系统的信息组织与转换

对港航EDI源信息进行了剖析,确立了港航EDI信息增值系统的信息流程结构和信息组织与转换的基本模式,明确了元信息和增值信息的组织形式和信息转换的实现流程与技术。元信息和增值信息的组织分别按照数据库和主题树的形式存放,在此基础上,实现信息的一次和二次转换。一次信息转换主要是从大量的、杂乱无序的源信息中提炼出元信息,二次信息转换是通过统计分析和决策优化,对获得的数据进行增值加工,形成增值信息。明确和规范港航EDI信息组织和转换模式使港航EDI信息有序化,有利于港航EDI信息增值系统的开发。     

模糊信息分析决策支持系统

介绍一种信息分析决策（ＩＡＤ）系统，它是将已有的科研成果ＦＨＷ决策系统和ＦＧＲ关联系统融合在一起，再加上其它一些功能扩展而成的一种为信息分析，决策（对策）服务的系统，具有自动给出情报最佳对策的功能。     

交通运输信息融合功能模型

综述一般信息融合功能模型和交通运输信息融合应用的进展,指出这两个方面的联系和差异.针对交通运输应用的信息本质和功能特性,提出交通运输信息融合的一般定义,并建立了交通运输信息融合功能模型.模型对信源引入机器信息与认知信息的划分,提出了分属机器信息和认知信息两个层次的采集校验融合、状态特征融合、预测评估融合、规划设计融合和综合决策融合五级信息融合功能,提供了五级融合功能的三种应用模式,实现了不同交通运输应用功能与信息操作功能的衔接,与一般多传感器数据融合功能模型具有统一性.论文还以交通拥挤管理问题为例,给出了相应的信息融合功能模型.     

信息资源室：交通运输科技信息资源共享平台和交通运输电子政务信息平台

一、部门介绍 信息资源研究室（以下简称“信息资源室”）,是交通运输部直属科研事业单位交通运输部科学研究院的重要业务组成部门之一。它的前身是成立于1960年12月的交通部交通科学研究院情报室;1964年发展扩大为交通部科学技术情报研究所的文献室、情报室和编译室等三个业务室,     

基于信息理论的交通信息量度量

针对语音信息缺乏量化和指路标志信息度量未反应实际出行条件下路网规模的影响作用问题,引入信息理论,构建语音信息量度量模型和图像信息量度量模型. 设计包含23组不同信息量的实验路网,测定不同信息量下的驾驶员反应时间. 研究结果显示:交通信息总量为52.22、57.90 bit时,出现反应时间的区域峰值;信息总量在50.74～57.38 bit区间段时,利于驾驶员对交通信息的认知且不产生信息量过载的现象;标志信息量为45.1、49.7 bit时,语音信息量位于5.12～10.24 bit区间利于降低驾驶员反应时间;语音信息量为5.12 bit时,标志信息位于49.70～54.30 bit区间利于提高驾驶员对交通状况认知.      

行标《高速公路可变信息标志信息的显示和管理》简介

对高速公路可变信息标志信息显示进行有效的管理,将有利于信息实时、按序、组合地显示,并实现整体控制管理模式,从而减少高速公路的重现性拥挤、堵塞,提高高速公路营运的安全性.     

信息

新时期民营企业应把握好十种关系一、民企与党组织的关系。二、民企与政策的关系。三、民企与法律的关系。四、民企与市场的关系。五、民企与国企的关系。六、民企与民企的关系。七、民企内部的劳资关系。八、民企与社会事业的关系。     

基于信息网格平台的车载交通信息服务系统研究

随着移动计算和嵌入式技术的飞速发展，嵌入式自主导航车载系统正得到广泛的应用。本文提出了一种建立在信息网格平台上的车载交通信息服务系统。该服务系统后台依托上海交通信息网格这样一个强大的智能交通信息中心，为前台车载终端用户提供包括实时交通信息，动态路径决策，公共设施查询等高附加值的交通信息服务，克服了传统的自主导航车载系统为用户提供的信息服务单一，不能够提供实时动态交通信息的缺陷。本系统的车载终端硬件采用龙芯处理器，软件采用Linux操作系统和基于JAVA的开发环境。在对上海信息网格的关键技术和体系结构做了简要介绍之后，本文对前台车载终端系统的架构、硬件设施和关键功能的实现算法做了详细介绍，并给出了系统运行的效果和性能测试结果。     

信息选编

中国所有公路基本实现无“三乱”目标；国务院出台深化国有企业改革六项措施；中国外汇储备上升至9411亿美元。     

充分利用科技会议 做好信息搜集工作

本文叙述了会议信息的特点，利用会议获取信息的手段及步骤，并介绍了吉林省交通科技信息总站利用科技会议搜集信息的做法，体会和工作中发现的问题及建议。     

信息是企业生存发展的生命线

介绍了国外信息产业发展动态，在工业发达的国家信息产业是一个发展很快的最大产业部门，已占国民生产总值比重的４０％～６０％，本文用具体实例说明，信息是企业生存发民有的生命线，谁能掌握和善于利用信息资源，谁能获得发展的机遇和竞争力。     

信息集萃

哈尔滨市5000辆燃气汽车每年可节约燃油3万吨。     

法国城市旅客手机信息服务系统

先进的旅客信息系统(ATIS)是智能交通系统中的一个重要的组成部分.信息发布是其中直接和出行者相联系的一个环节,在最主要的几种信息发布技术中,互联网和移动终端无疑是最现代也是最能提供个性化功能的两种方式.欧洲一些国家在这一领域的研发和应用已有一定的发展,并取得了一些成果.就法国基于手机的先进的旅客信息系统的应用进行了详细介绍,对驾驶人信息服务以及公共交通信息服务的几个主要系统进行了对比,分析了其功能特点,并从服务方式、实现流程以及重要的影响因素等几个方面来分析系统的研发现状,最后总结了该系统成功运营的一些组织管理经验.