兖州北站行车综合管理系统设计与实现

兖州北站行车综合管理系统与既有TDCS/CTC系统结合,实现了车站阶段计划编制、阶段计划实时调整和下发、技术作业大表自动生成、外勤岗位站场图复示、调度命令转发以及接发车作业流程联动等功能,从设备和系统层面提高了接发车作业效率;同时,车站行车作业流程管理的各岗位联动,实现了作业布置和确认的透明化,并通过对接发车步骤进行卡控,进一步保证了行车作业的安全。     

基于CTC3.0的车站作业岗位联动系统设计与实现

针对目前CTC3.0系统只涉及车站值班员和信号员两个行车岗位,还应将外勤助理、车号员、调车员、广播员、货检员等相关岗位也纳入,且在接发车作业过程中,各行车岗位之间主要依靠电话进行联系,岗位联动性不强等情况,开发了一套车站作业岗位联动系统,实现各岗位流水线作业及岗位联动;同时该系统还与CTC3.0系统相结合,自动接收列车计划,并根据列车实时状态实现列车作业步骤的自动流转和通知,减少人工干预,有效降低各行车岗位作业劳动强度、提高作业效率,进一步保证铁路运输生产安全。     

基于TDCS/CTC的车站接发车作业流程控制研究

研究在TDCS系统或CTC系统下,结合信号采集、阶段计划等信息,标准细分车站接发车作业流程,并通过建立流程控制模型和拓展行车日志功能的方式,对流程的安全卡控,从而达到保障行车安全的作用.     

CTC3.0系统调车计划管理功能研究

基于CTC3.0系统平台,研究一种车站调车计划管理系统,旨在规范化调车作业流程,提高作业效率,提升作业安全,实现调车作业链闭环管理。     

基于CTC3.0系统的车站调车进路控制方案

基于CTC3.0标准的车站系统在应用之初,主要实现列车作业安全逻辑检查,对于调车作业仍为原始的按钮排路方案,功能覆盖不完全。本文从应用角度出发,对基于CTC3.0标准车站的列车、调车作业的一键办理方案进行阐述说明,在提高CTC3.0技术条件在车站作业中覆盖面的同时,进一步提升了车站整体作业的安全性。     

CTC3.0车站计划管理设计与实现

CTC2.0系统作为铁路运输调度指挥的重要行车设备已经广泛应用,铁路的高速发展让用户对列车接发车安全卡控有了更高的需求。主要论述了CTC3.0在CTC2.0基础上的总体升级方案,重点阐述车站计划作业管理功能的需求、设计与实现。     

兖州北站接发车作业流程管理系统设计与实现

针对兖州北站接发车作业流程、行车作业现状和目前存在的问题,设计和开发了接发车作业流程管理系统。该系统实现了作业信息及时传递、作业时刻精确记录、作业时间及时提醒,使作业过程全面受控,现场盯控更加方便,达到了接发列车精细化管理的效果。     

CTC3.0系统功能及应用技术研究

通过从车站作业实际过程中对CTC3.0系统功能实现分析和系统有效应用技术方案进行探讨,很好的解决目前铁路快速发展中存在的车站计划管理、进路作业安全卡控和系统数据的有效维护等方面问题,通过现场车站的使用显示系统的应用优势和前景。     

基于CTC3.0系统的本务机车摘挂功能优化方案研究与实现

本务机车摘挂是枢纽车站的一项重要作业。针对CTC3.0系统本务机车摘挂功能在车站实际应用中存在人工操作繁琐、干预频繁等问题,提出本务机车摘挂计划安排和摘挂调车进路选择办理的优化方案。首先,通过定义本务机车固定径路和走行规则,由CTC3.0系统自动生成摘挂作业计划,减少车站值班员人工安排计划的工作量;然后,采用调车进路动态推算调整算法,辅助信号员办理最优的摘挂调车进路;最后,通过跟踪本务机车位置和识别调车进路状态,自动将摘挂作业设置为完成状态,实现闭环管理。经现场应用验证,优化方案可有效提升CTC系统的可用性,减轻车站行车人员的工作强度。     

基于铁路施工特定行车法的关键作业环节分析

在分析施工特定行车办法作业特点的基础上,对其影响车站基本功能的关键因素进行深入探讨,完善了施工特定行车法接发列车作业流程,研究了施工站接受闭塞(发车预告)时机及列车区间运行速度,对现场生产实践具有一定的指导意义。     

联锁停电非正常接发车进路准备设计与分析

联锁是保障车站列车安全控制的重要信号系统。为了解决联锁系统故障停电状态下,办理非正常接发车作业过程中产生大量人工纸质作业和反复沟通确认作业的问题,提出一种用户通过按钮选排非正常进路、自动获取进路设备状态并生成确认表的改进方案。通过模拟联锁环境,设计系统功能与结构,开发一套能够依据真实数据独立运行的软件系统,系统同时实现将行车安全控制卡电子化的控制流程形式。相比于传统作业方式,所提方案能够减轻行车人员的劳动强度,提高非正常接发车进路的组织效率,具有一定的普适性和高效性。     

修改电路解决多车口发车问题及改进灯丝报警电路

通过对网络图的修改,解决项目中多个连续车场不能办理一次性接发车作业的问题,以及多发车口特殊情况下办理故障解锁时个别区段自动解锁的问题,改进主灯丝报警电路。     

具有行车安全检查的TDCS车站系统研究

对于多方向的车站,接发列车时容易错办进路,从而导致错开方向。CTC系统是依据调度员的列车运行调整计划,经行车安全检查之后进行自动排列进路或人工排列进路,可解决进路办理的安全问题。对于列车作业不能按图行车,同时调车作业量大的车站来说,CTC有一定的局限性,但这类车站往往迫切需要行车安全检查。提出了在TDCS基础上,车站值班员在车务终端上输入进路指令或者人工触发进路指令,这些指令经TDCS车站分机进行行车安全检查后发送给计算机联锁系统执行。该解决方案可以彻底地防止错办及漏办进路．满足了现场的运输需求,又提高了生产效率。     

调度集中系统调车进路办理改进方案

为了使调度集中系统（CTC）更好地适用于普速铁路，克服目前调车进路需要人工按钮办理的缺点，提出改进方案：新增CTC系统与车站管理信息系统的接口，以获取车站调车作业计划；结合车站机车摘挂作业流程，快速编制机车摘挂计划，并实现调车进路触发；减少车站调车进路误办概率，实现调车进路办理条件检查和安全卡控；CTC站场图界面增加调机（本务机）号显示及自动实时跟踪等功能，提升CTC系统在普速铁路运用的适用性。     

提高职工素质是确保安全生产的根本——关于义棠站专项培训情况的思考

接发列车作业是中间站最重要工作环节之一。为了提高接发列车人员业务技能,确保列车运行安全,我段针对管内点多、线长的特点,本着"针对性强、实效性强、现场性强"的原则,对义棠站接发列车人员在作业中暴露出的用语不标准、标准执行不到位、行车组织能力差、日常培训实效弱等问题分四阶段开展了专项针对性培训。1接发车作业中存在的问题及分析     

专用铁路运输信息系统的设计与应用

根据专用铁路运输管理的特点，结合现代企业物流系统建设情况，提出了专用铁路运输信息系统的设计目标和系统的软硬体结构。根据专用铁路运输作业流程，将系统划分成系统管理，计划管理、接发车计划管理、现车管理、钩计划管理，货运作业管理，交接班管理、自备车管理、车站统计管理等功能模块。在专用铁路运用该系统，取得一定效果，     

TDCS/CTC进路错办报警功能改进策略研究

对接发车作业中人工办理的进路进行合理性检查是TDCS/CTC近年来所开发应用的重要改进功能,能够对错办进路进行报警提示,提升行车指挥的安全与效率。对现有的报警原理及功能需求进行了总结,分析了可能导致误警、漏警的相关因素,进而提出了系统功能改进策略及工程应用改进方案,据此可以对进路错办报警功能的实际应用能力进行优化,确保TDCS/CTC系统在未来发挥重要的接发车作业安全保障作用。     

列车在站运行状态监测系统

传统的车站接发列车作业以人检为主,劳动强度较高,存在人身安全隐患,且存在漏判和误判,难以有效保障接发列车作业质量。运用图像识别、数据挖掘、智能分析及系统集成技术,提出列车在站运行状态监测系统方案,对车站接发列车的图像、视频、车轮踏面温度、车辆运行声音等信息进行自动采集和智能分析,提供车辆异常状态识别和报警功能,实现接发列车作业从"人检"向"机检"、"室外"向"室内"、"静态"向"动态"的转变。该系统方案对提升车站接发列车作业效率和作业质量,探索接发列车作业新模式,保障行车安全具有重要意义。     

基于模型驱动的高速铁路ATO系统TSRS设备软件开发

高速铁路ATO系统是在既有高速铁路列车控制系统基础上实现列车自动驾驶功能的列控系统,通过对ATO系统的地面关键设备TSRS进行软、硬件改造及升级,使其具备车-地通信功能,从而实现ATO系统的车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门开门防护、车门/站台门联动控制等智能化功能。本文研究了基于SCADE的模型驱动软件开发技术,并将其应用在车-地通信功能设计开发过程中。通过对模型进行验证、仿真测试和集成测试,最终验证了开发结果的正确性。     

既有线多方向接发列车安全风险控制的思考

在铁路行车作业中,多方向接发列车作业存在较大的安全风险,有效防范和控制安全风险是铁路安全管理的重要手段.结合南翔站管内既有线多方向车站工作实际,通过对多方向接发列车作业性质和特点的分析探讨,提出构建完善的安全风险控制的思路.