江六高速公路桥梁拼宽设计方法

项目概述 江都至六合高速公路是国家高速公路网—上海至西安高速公路的组成部分,也是江苏高速公路网规划中＂横四＂—南京经南通至启东高速公路的重要组成部分。项目全长76.1km,其中利用扬州南绕城公路按双向8车道标准扩建,其余路段采用双向6车道标准新建,项目投资概算51.68亿元。扬州南绕城公路扩建段长约10.2km,     

双层水泥稳定碎石基层连续摊铺工艺

省道保静线为贯穿廊坊市文安县东西的一条交通干线公路．是文安县沟通保定、天津等地的重要通道。本项目为保静公路文安绕城段养护改造工程．全长5.978km，全线采用双向四车道一级公路标准．路基宽26Om，设计速度100km／h。路面结构形式为4cmAC-13C细粒式沥青混凝土＋6cmAC-20C中粒式沥青混凝土＋2×18cm水泥稳定碎石＋18cm石灰稳定土，     

市政道路下穿既有高速公路技术方案比选

在中国市政道路下穿既有高速公路工程案例的基础上,分析了高速公路路改桥、箱型结构明顶和箱型结构暗顶3种下穿施工方案的优、缺点,依托南京绕城公路改造工程对3种下穿方案进行比选,对类似工程提供了借鉴.     

成都二绕高速公路与成绵乐高铁交叉设计方案研究

随着国家高速铁路网日益密集,公路与高速铁路交叉不可避免,如何选择合理的交叉方案,减少对铁路运营的影响,是需要研究的重点课题。结合成都第二绕城高速公路工程实际,对公路与高速铁路交叉的多种设计方案进行比选,从交叉方案的可实施性、施工工期、工程造价等方面进行论证,确定可靠合理的设计方案,供类似工程参考。     

绥满公路桥涵破损原因分析及技术改进措施

首先对原绥满公路桥涵构造物的现状进行简要介绍,并就其破损原因进行详细分析,同时,结合目前进行的绥满公路四车道改造工程,有针对性地提出对原有构造物加宽、改造的改进措施。     

新通扬运河大桥主桥改造设计

新通扬运河大桥主桥改造设计将原桥上部80m跨钢管混凝土系杆拱拆除,利用其下部结构进行改造,新建80m跨简支双层钢桁梁,上层布置为8车道城市快速路,下层人行道及非机动车道布置在主桁外侧,内侧为双向六车道公路。设计方案采用双层桥梁的形式,以立面空间换取平面空间,可节约用地、减少拆迁、降低造价。该改造工程的成功实施为老桥改造提供了一条新途径,可为类似改造项目提供借鉴。     

高速化改造水泥路面处理方案的探讨

以南京绕城公路扩建工程为背景,分析了高速化改造中水泥路面现况,提出了经济合理、利于质量控制的多种处理方案。     

山区双车道公路交通安全隐患改善技术研究

山区双车道公路事故多发,基于现有规范、标准、指南及工程经验制定安全隐患等级评判标准,并运用效益造价比法对安全处治对策进行评估,建立了效益造价比排序模型,为山区双车道公路安全隐患改善有序推进提供技术依据。     

双车道公路危险路段评价指标与安全改善对策

选取相邻路段车速差△V、车速降低系数SRC和速度离差作为鉴别双车道公路危险路段的三个评价指标,从道路工程措施和交通安全设施两方面对事故多发路段进行安全改善对策研究。以内蒙古S203公路为例,利用评价指标进行危险路段判析,针对K465＋900急弯陡坡危险路段,通过线形改造以及设置交通标志标线、减速设施、避险车道和防护设施等一系列工程改造措施,进行安全改善综合方案设计。     

潭耒高速公路四车道改准六车道探讨

随着国家高速公路网的全面实施,国家对土地资源的控制越来越严,如何处理好公路大发展与环境相和谐、资源有效利用的关系,是公路建设者面临的重要课题。以路基宽度为28 m的四车道高速公路如何进行扩容改造为研究对象,对四车道改准六车道的优势、技术方案以及在潭耒高速公路上的应用前景进行了分析和探讨,并认为这样的改造方式是是实现我省公路交通全面协调可持续发展的必由之路,也是降低我省公路工程造价、提高投资效益的可行之路。     

水泥混凝土路面旧路改造技术

工程概况 本工程为水泥混凝土路面旧路改造工程,对该旧路现场调查情况分析表明．原车道水泥混凝土路面破损严重,路面已经出现露骨、破损、裂缝等病害．这危及了道路行车的安全,必须对该公路进行改造.     

谈林口县八林公路拓宽改造工程设计方案

林口县八林公路拓宽改造工程设计方案是公路建设设计前期中一个重要的环节。充分利用地形、地质、水文及地物进行综合设计,是保证工程顺利实施的必要条件。     

基于模糊理论的双车道公路线形安全评价

双车道公路由于建设投资、地形地貌等诸多因素限制,在进行公路线形设计时常采用规范规定的极限指标,存在一定的安全隐患,实际运营中交通事故率较高。文章以模糊数学理论为指导,建立双车道公路的几何线形安全评价体系,确定安全评价打分标准,建立相关隶属函数,对各安全评价指标赋权,最终评价双车道公路整体线形的安全等级以提出针对性的工程改善对策。     

拓宽技术在高速公路施工中的应用

伴随经济的发展,我国出现大量的高速公路拓宽工程。针对拓宽工程独有的特点,以某高速公路由原来的双向四车道改造为六车道为例,系统地探讨了公路路基拓宽施工技术,同时对路基沉降进行观测和分析,从而为施工管理提供参考。     

高速公路单侧加宽老路中央分隔带合理利用研究

我国高速公路经过二十年的建设与发展．已经逐渐形成网络。早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造。郑州至洛阳高速公路1992年建成通车．目前双向四车道已不能满足交通需求．需加宽改造．改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里．止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧．改建工程全长106．386公里。其改建方案由双侧加宽、单侧加宽整体式路基和分离式路基组成．其中单侧加宽整体式路基路段长约81公里。本项目主要采用单侧加宽的改扩建方式,     

沈阳绕城高速公路三台子互通式立交改造设计方案比选

绕城高速公路三台子互通式立交匝道与黄河大街衔接处拥堵严重,急需改造。分析了拥堵的原因,介绍了五个改造设计方案,并从多角度对各方案进行了比较,提出了推荐方案,以期对类似工程有所帮助。     

我省三公路项目定为示范工程

正为进一步提升交通建设项目档案管理水平,交通运输部办公厅组织开展了创建"交通建设项目档案管理示范工程"活动。我省渝湛国道主干线高桥(粤桂界)至遂溪公路、国道主干线广州绕城公路东段和清连高速公路(清远至连州一级公路改造高速工程)被确定为"交通建设项目档案管理示范工程",并予以通报表扬。交通建设项目档案工作是交通基础设施建设     

广汕公路广州段扩至八车道

扩建工程长20公里 2010年完成 广汕公路广州段将沿原路扩宽改造,按一级公路标准并参照城市快速路设计,将原21米宽双向四车道路面扩宽至双向八车道＋中央绿化带＋两侧绿化带＋两侧慢车道,路面宽49米。     

快速化改造工程高架桥总体设计研究

为加强区域交通一体化建设,促进社会经济发展,将有更多干线公路计划实施快速化改造.以328国道仪征段快速化改造工程为例,对其工农北路至万年大道高架桥总体设计方案进行研究.主要从高架桥标准跨径、下部结构和上部结构形式的选择进行详细介绍.对跨工农北路主桥提出两个设计方案,经综合比选,选择外形美观、工程投资低、工艺成熟、运营期...     

高速公路单侧加宽老路中央分隔带合理利用研究

我国高速公路经过二十年的建设与发展,已经逐渐形成网络.早期建设的高速公路已经不能适应交通需求,需要逐步进行加宽改造.郑州至洛阳高速公路1992年建成通车,目前双向四车道已不能满足交通需求,需加宽改造,改建工程起于郑州西南绕城枢纽立交西侧2公里,止于洛阳西南绕城任庄枢纽互通立交西侧,改建工程全长106.386公里.