电动旋转集装箱吊具的选型与设计

针对目前通用的门式起重机采用的无动力集装箱吊具占用起升高度较高，对位及通过起重机支腿困难，装卸集装箱效率低等缺点，提出了电动旋转集装箱吊具的两种设计方案，经比较选定了第二种方案，并给出了总旋转阻力矩、电机驱动功率、回转支承等的设计计算。     

集装箱门式起重机防摇吊具的国产化改造

广安门站JM01集装箱专用门式起重机是进口设备，由于使用频率较高，致使其防摇吊具陆续出现了钢结构开裂、液压分配阀和液压管路故障漏油等问题。通过对吊具进行国产化改造，既优化了吊具性能，又节约了资金，保证了吊具的安全正常使用，取得了较好效果。     

新型集装箱吊装设备

集装箱运输站场进行战略性调整,全路共设18个集装箱中心站、40个左右专办站、100多个办理站。18个中心站要建成规模较大的物流集散中心。站场现有的吊装集装箱设备陈旧、老化、专用性不强,吊装不防摇,易偏离重心和发生脱钩.摆放时集装箱易相撞,造成大量损伤。新型集装箱吊装设备采用多项先进技术,回转机构采用变频调速控制,电气控制系统采用可编程控制器,并具备完善的保护和故障自诊断等功能。其伸缩式集装箱专用吊具可方便地进行20和40英尺集装箱的装卸,提升速度快.对位准确,稳定性好,起重后在空中能回转200°。     

集装箱吊具的型式和应用

总结归纳了集装箱吊具的基本型式，介绍几种铁路和港口常用或新颖的集装箱吊具型式，并对未来集装箱吊具的发展进行了展望。     

新型多根钢轨吊具的性能及其应用

根据铁路焊轨基地的要求,开发研制了GDJ7型多根钢轨吊具。此吊具操作简便,作业效率高,可降低操作人员的劳动强度,作业安全、准确、可靠。目前,此吊具已在武昌南、济南、郑州等焊轨基地推广应用,使用情况良好,满足了用户需要。     

集装箱吊具智能防摇装置性能分析

从制造成本、防摇效果、作业效率及操作强度等方面,阐述轨道式与轮胎式集装箱门式起重机使用的多种集装箱吊具防摇装置,通过分析集装箱吊具智能防摇装置的工作原理、性能特点及该装置的使用效果,提出集装箱吊具防摇装置的发展观点。     

欠驱动的倒三角铁路集装箱门式起重机吊具动力学建模与分析

针对铁路集装箱门式起重机吊具与起重机小车构成的强耦合、欠驱动系统,为研究集装箱吊具系统的动力学特性和影响因素,根据倒三角集装箱吊具的物理结构特点,建立集装箱吊具交替摆动的二自由度椭圆摆动力学模型;并应用第二类拉格朗日理论得到集装箱吊具摆动动力学方程;再根据集装箱吊具在大车运行方向和小车运行方向的不同运动条件,分别递推出求解吊具残余摆动的微分方程。仿真结果表明:当小车与集装箱吊具耦合摆动时,小车的制动力能够减小集装箱吊具残余摆动的最大摆幅和摆动时间;由于小车的耦合运动也会损耗集装箱吊具摆动的能量,因而当集装箱吊具在小车方向上运动时残余摆动的最大摆幅平均减少约11.7%;合理地控制起重机起升钢丝绳的长度和小车的运行速度,能够有效地将集装箱吊具残余摆动时间控制在5~10s内。     

铁路货车车体组合式通用吊具研制

论述一种铁路货车车体组合式通用吊具,由纵向梁、横梁、吊臂组成。1根横梁与2个吊臂能组成1套分体式吊具,2套这样的分体式吊具用来吊长车;加上纵向梁又能组成1套整体式吊具用来吊短车。横梁上的传动装置能驱动吊臂沿横梁长度方向移动,纵向梁上的传动装置能驱动横梁沿纵向梁长度方向移动,吊臂之间纵向和横向的距离可根据待吊运车体的尺寸进行调整,使吊具能够吊运不同尺寸的车体,提高了吊具的通用性。     

204电机解体组装用的电枢吊具

图1是我段解体、组装204电机用的电枢吊具示意图。图中,吊环A设在吊具自身重心的垂线上,以便将吊具水平吊装到电枢轴伸端锥面上。吊环B设在电枢、端盖、吊具和吊具螺母总装后的重心垂线上,以便将电枢和端盖水平吊起,进行组装或解体。图中C部是利用旧电机小齿轮改制的,因此与电机轴伸端锥面配合很好,再用吊具螺母压紧,安全可靠。我段在牵引发电机解体、组装中也采用了这样结     

自平衡旋转集装箱吊具的设计与开发

针对铁路货场装卸集装箱多采用无动力简易集装箱吊具存在的问题,南昌铁路局南昌机械厂开发设计自平衡旋转集装箱吊具,介绍了吊具开发设计的总体思路、技术方案、相关计算及取得的良好运用效果。