三峡枢纽区域货运组织方案研究

伴随着长江上游货运量的扩大,三峡船闸通过能力不足问题已逐步显现.在分析三峡枢纽区域货物运输供需关系的基础上,引入闽值的概念,通过三峡船闸优化调度,合理进行过闸船舶运输组织,以提高三峡枢纽区域通过能力,同时提出采用水陆联运的组织方式实施货物分流,以缓解船舶的待闸问题.     

加强三峡通航技术研究，促进航运高质量发展

随着三峡枢纽的建成,上游库区航道明显改善,过闸货运量快速增多,船闸通过能力和过闸需求间的矛盾日益突出,三峡通航成为制约长江航运进一步发展的节点。从船闸快速检修技术、船闸运行组织、升船机运行维护等方面提出技术研究方案,以进一步提高三峡、葛洲坝船闸、升船机通过能力,开创三峡通航新局面。     

三峡枢纽过闸货运量预测分析及对策研究

三峡枢纽工程建成发电通航后,改善了长江上游库区航道,极大促进了长江上游水路货运市场的发展,而三峡船闸逐渐不能满足船舶通行的要求,成为长江上游水路货运市场发展的瓶颈,本文通过对三峡船闸现状的分析,三峡过闸货运量的预测分析,三峡船闸通航能力的分析,提出解决三峡船闸通过能力不足对策和建议,供行政主管部门决策参考。     

珠江黄金水道建设加速

<正>2018年珠江水系完成内河货运量9.5亿吨,快步向10亿吨大关迈进;长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨,直追长江三峡船闸,再创历史新高。珠江水运发展顶层设计日臻完善,高层协调机制持续发挥作用,珠江黄金水道建设已步入高质量发展道路。     

基于长江上游区域产业结构测度的三峡枢纽货运量预测

针对长江三峡枢纽通过能力提升的过坝运输需求预测问题,研究长江上游区域经济发展、产业结构与三峡枢纽过坝货运量的发展变化关系,构建基于长江上游区域产业结构测度的三峡枢纽过坝货运量预测模型,预计2020、2030、2040和2050年长江三峡枢纽货运量分别约为1. 61、2. 54、3. 10和3. 17亿t。研究表明:采用基于区域产业结构测度的方法预测三峡枢纽过坝货运量具有一定的参考意义;同时,发现长江三峡枢纽过坝货运量约在2040年左右将进入平稳发展阶段,该结论有待进一步探讨。     

确保三峡通航畅通有序

过坝运输保持通畅，三峡断面运量继续增长。2005年三峡船闸运行8300余闸次。通过船舶64000余艘次，货运量达到4392万吨。葛洲坝船闸运行近17000闸次，通过船舶68000余艘次，货物3541万吨，货运量创造了葛洲坝船闸新记录。两坝过闸船舶数量有较大下降，船舶大型化趋势更加明显。     

三峡枢纽碍航性分析及对策建议

三峡工程建设使长江上游通航条件得到了极大改善,有力促进了长江流域经济社会发展。但是,由于过坝货运量的持续增加,导致三峡船闸提前19年达到了设计通航能力,碍航效应愈加明显。文章从时间、成本和环境影响等方面系统分析了三峡枢纽的碍航特性,并有针对性的提出了对策建议。     

珠江黄金水道建设步入快车道 内河货运量达9.5亿吨

<正>1月14日,记者从交通运输部珠江航务管理局获悉,2018年珠江水系完成内河货运量9.5亿吨,快步向10亿吨大关迈进;长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨,直追长江三峡船闸,再创历史新高。珠江水运发展顶层设计日臻完善,高层协调机制持续发挥作用,珠江黄金水道建设已步入高质量发展道路。珠江水运内河货运量达9.5亿吨据悉,2018年珠江水运发展迅猛,水运经济呈稳步增长态势。全年完成珠江内河货运量9.5亿吨,同比增长5.7%,客运量2625万人次,同比增长0.2%;完成规模以上港口货物吞吐量6.5亿吨,同比增     

三峡船闸7月份过货量同比增五成

2011年7月三峡船闸和葛洲坝船闸的货运量分别达到888万t和925万t,与去年同期相比分别上升55.47%和55.22%,双双创下主汛期月度货运量新高。随着长江干线船型标准化政策稳步推进,过闸船舶船型标准化、大型化成效显著,船舶装载能力进     

过闸船舶吃水控制标准对三峡船闸通过量的影响

针对三峡船闸运行以来,过闸货运量快速增长,过闸船舶大型化趋势明显的问题,建立三峡船闸通过量与过闸船舶吃水控制标准关系数学模型,并以2010年过闸船舶数据为基础,测算不同吃水控制标准条件下的船闸通过量,提出利用三峡河段丰富的水资源优势,合理挖掘船舶吃水深度潜力,充分发挥过闸船舶的装载能力,进而有效提高三峡船闸通过量的建议。     

尽快建设三峡新通道

正"长江黄金水道"曾因运量大、能耗少、污染轻、成本低的比较优势,对促进重庆及长江上游经济社会快速发展发挥了重要作用。然而,三峡船闸通过能力不足也成为长江水运的"肠梗阻"。为推动重庆加快建设内陆国际物流枢纽,应尽早决策建设三峡水运新通道,以缓解长江航运瓶颈。2011年,三峡船闸提前19年达到设计通过能力后,船闸拥堵日益严重。船闸拥堵已造成重庆市船舶运营成本大幅上升,周转效率下降。尽快解决三峡船闸通过能力不足瓶颈提升长江航运有效供给能力,是保障这一目标实现的重要因素。     

富春江船闸扩建改造工程总体布置方案

根据现有枢纽总体布置特点,按照船闸货运量通过能力要求,详细比较分析了富春江船闸扩建改造工程两种布置方案,为类似航电枢纽破解通航瓶颈问题提供借鉴参考.     

总结葛洲坝通航管理经验谱写三峡通航管理新篇章

自1981年6月15日葛洲坝船闸通航以来,已安全运行20年了. 葛洲坝是三峡水利枢纽的反调节航运梯级枢纽.它的兴建,收尽峡江惊涛骇浪,掩尽西陵险滩恶礁.葛洲坝船闸的通航,一洗川江自古不夜航的历史,极大地改善了通航条件,万吨级船队可由此溯江而上,从此天堑变通途. 20年来,通过葛洲坝的客运量累计达6 026.8万人次,货运量累计达16 582.6万t.极大地促进了川江航运的发展,发挥了巨大的经济效益和社会效益,为国民经济建设作出了积极的贡献.葛洲坝的管理模式,较好地解决了行业间对水资源的分配,避免了重走拦河筑坝后水运萎缩的弯路. 时代迈进21世纪,我们面临的技术、经济环境也发生了巨大的变化.举世瞩目的三峡永久船闸通航在即,三峡河段将面临葛洲坝枢纽、三峡枢纽统一调度联合运行的全新格局和挑战. 回顾葛洲坝通航20年的历程,全面总结运行管理的宝贵经验,对未来的三峡通航管理与长江航运事业的发展十分有益. 20年来,我们发扬团结、求实、创新的精神,依靠科技进步,攻克一道道难关,确保安全运行,促进了船闸管理和大型枢纽通航管理的技术进步与革新.20年来,铸就了一支管理大型船闸的职工队伍.全局技术人员勤奋钻研,不懈努力,取得了多项科技成果,并广泛地运用于通航管理实践,有些成果还被三峡永久船闸及国内其他船闸采用. 葛洲坝通航初期,实行的是船闸运行与调度、港航监督、航道维护、水上治安消防、通信保障分工管理,各负其责.通过实践中的调整,逐渐形成了枢纽通航管理由三峡局代表交通航运部门实行综合、统一管理的体制,充分发挥航运管理各专业整体效能,确保航运畅通.毫不讳言,葛洲坝的通航史,开创了中国现代船闸管理的历史,开创了大型综合水利枢纽通航管理的历史.20年,在历史的长河中只是微不足道的瞬间,但葛洲坝20年的通航史,却足以永志长江航运事业发展的史册. 面对未来三峡两坝通航管理,我们惟有认真总结和发扬成功的管理经验,依靠科技进步,不断开拓创新,搞好三峡通航管理工作,为长江流域经济发展作出新的更大的贡献.长江三峡通航管理局局长中国航海学会船闸专业委员会主任委员 张庆松 2001年5月     

三峡枢纽过坝运输需求分析及其预测

通过对三峡枢纽过坝运输需求的深入分析,在不考虑三峡枢纽断面通过能力影响的理想状态下,运用数学模型法、弹性系数法和组合预测法对三峡枢纽区域过坝货运量进行了定量的预测,进而结合对三峡枢纽区域和长江流域未来经济及交通发展趋势的分析,以及三峡枢纽通过能力的影响分析,对定量预测结果进行了进一步修订,最终得出预测结果.     

现在:耀眼的“西江明珠”

正最近,长洲枢纽船闸月货物通过量首次突破千万吨大关的消息,让珠江水运人振奋不已。昔日,长洲枢纽船闸"肠梗塞","千帆待发"的堵船场景,严重制约了沿江经济发展;如今,长洲枢纽船闸上通下达,年货物通过量节节攀升,已经一跃变为"万舸争流"的水运盛况,令人由衷欣喜。今年10月,珠江水运迎来特大喜讯,振奋人心!西江航运干线长洲枢纽船闸月货物通过量达到了1093万吨,首次突破1000万吨关卡,2017年货物通     

三峡—葛洲坝船闸通过能力分析及扩能工程对策

分析船闸运行工作原理及船闸通过能力的主要指标,测算单级船闸在不同运行模式和船舶过闸组织方式下的通过能力,结合运行实际,探讨单级船闸与连续多级船闸在单向运行时通过能力最大的实现方法,为三峡枢纽水运新通道和葛洲坝枢纽航运扩能工程建设提供支持。     

浅析三峡枢纽河段航标配布影响因素与优化初步方案

通过对三峡枢纽河段的船舶航路、气象水文条件、三峡大坝船闸过闸流量、过三峡船闸的船舶吨位分析等因素进行浅析并形成初步优化后配布方案。     

关于罗家河锚地系泊方式设计的分析

近年来,随着三峡航运货运量及过坝各类运输船舶数量的大幅增长,三峡船闸的通过能力已达到饱和,现有的通过能力已难以满足日益增长的过闸货运量要求,为缓解持续增长的船舶过坝需求与过坝能力不足之间的矛盾,拟建设一批待闸锚地,本工程罗家河锚地为其中之一。针对锚地的系泊方式,本文提出了两种方案,并对方案进行了对比分析,初步确定了将其中一种方案作为罗家河锚地系泊的实施方案。     

突破1200万吨大关——长洲枢纽船闸月货物通过量首超长江三峡船闸

正1093万吨、1091万吨、1162万吨……1262万吨!去年10月份至今,长洲枢纽船闸连续4个月月货物通过量突破千万大关,水运发展活力蓬勃。自去年10月月货物通过量首次突破1000万吨以来,西江航运干线长洲枢纽船闸一连4个月月货运通过量节节攀升,呈现"爆发式"增长。今年1月,该船闸月货物通过量更是一举突破1200万吨大关,创历史新高达到1262万吨,首次超过长江三峡船闸的单月货物通过量。     

浅析三峡—葛洲坝水利枢纽快速通道作用的发挥

本文在三峡升船机(以下简称升船机)、葛洲坝三号船闸(以下简称三号闸)基本概况、功能定位的基础上,分别对升船机发挥三峡枢纽快速通道作用的预期和三号船闸现有通航作用进行了分析,分析表明只有三号船闸与升船机匹配运行才能充分发挥三峡葛洲坝枢纽快速通道作用相关结论并提出了相关建议。