对现行轻型汽车燃料消耗量试验方法的思考

针对我国现行轻型汽车燃料消耗量试验方法,运用汽车工程理论进行了有关计算分析,指出该方法存在的不足.在从燃料经济性上评估、优选发动机、整车和发动机匹配设计方面,提出改进的建议和思路.     

现行轻型汽车燃料消耗量试验方法的思考

针对我国现行轻型汽车燃料消耗量试验方法,运用汽车工程理论进行了有关计算分析,指出该方法存在的不足。在从燃料经济性上评估、优选发动机、整车和发动机匹配设计方面,提出改进的建议和思路。     

客车燃料消耗量现状分析

文章通过客车燃料消耗对比和各种因素对客车燃料消耗量的影响，以及国内外客车油耗比较，对国产客车燃料消耗量现状进行了分析．文章收集了大量数据，具有一定的科学性，可供有关部门正确制订客车燃料消耗量限值标准时参考．     

我国已制订《乘用车燃料消耗量限值》标准

汽车的节能是全球三大研究课题之一,全球各国都在研究提高燃油经济性,降低汽车燃油耗。燃油经济性的提高对任何国家来说,都是很重要的,通过立法和提出燃油经济性限值要求,降低汽车的汕耗对促进代用燃油的使用、合理使用有限的资源具有重大和深远的意义。 上世纪七十年代中期之前,世界各国还没有强制执行汽车燃油耗的法规和标准。1973年发生了中东石油危机,世界石油价格飞涨。此外,石油资源的逐渐枯竭,也威胁着人类的长远正常生活。许多工业发达国家大都是石油进口国,他们进口的石油,相当大的部分用于汽车上,他们的经济发展受到石     

欧、美、中国汽车燃料消耗量试验方法比较

乘用车及商用车辆燃料消耗量试验方法(GB/T12545.1～12545.2-2001)已正式颁布,并于2002年3月1日正式实施,替代1991年9月1日实施的“汽车燃料消耗量试验方法”(GB/T12545-1990)。该国家标准是参照采用联合国经济委员会ECER84(1990)“关于就测量燃料消耗量批准的装备有内燃机车辆的统一规定”中附录4燃料消耗量试验疗法。新国家标准是GB/T12545-1990“汽车燃     

载货汽车运行燃料消耗量计算方法研究

在分析计算汽车运行燃料消耗主要影响因素的基础上,建立了通用的载货汽车运行燃料消耗量计算方法,将实际测试的空载(整备质量)和满载(最大总质量)等速燃料消耗量确定为计算汽车在运行时燃料消耗量的基本数值.在该计算方法中引入运行模式和车速加权系数,以综合反映运行条件的变化对汽车燃料消耗量的影响,并采用发动机台架试验模拟汽车的道路行驶状况,对不同的汽车总质量和车速下运行燃料消耗量的变化规律进行验证.通过该方法可以计算各种型号的载货汽车在不同整备质量、载质量和行驶速度等运行条件下的燃料消耗量.     

摩托车燃油蒸发排放测试方法简介(1)

通过对国内外摩托车燃油蒸发排放标准及试验方法的分析介绍,向摩托车排放检测人员提供蒸发排放标准的相关技术信息,同时为计划出口到美国、泰国、台湾省等国家和地区的摩托车生产企业提供有益的参考.     

摩托车燃油蒸发标准对比研究(1)

虽然世界不同国家和地区采用的摩托车燃油蒸发标准不尽相同,但所要达到的目的是一致的,就是在摩托车保有量大幅增长的同时,最大限度地降低对环境造成的污染并节约燃油能源,改善生态环境.据资料显示,通过GB 20998-2007标准的实施,我国摩托车年燃油蒸发量每年减少约100 000t.     

炭罐预处理方法对摩托车燃油蒸发排放测试结果的影响分析

炭罐作为燃油蒸发排放的主要控制部件,对蒸发排放测试起着至关重要的作用,如何使试验中的炭罐状态尽可能一致,是保证蒸发排放试验科学准确的必要条件。不同的炭罐吸附状态对摩托车蒸发排放测试结果有明显影响;炭罐老化过程需根据实际情况,对老化次数有所增加;丁烷作为炭罐吸附介质远优于汽油,建议以丁烷作为炭罐预处理及性能试验的吸附介质;环境湿度对炭罐预处理结果影响较大,应注意测试中环境条件的控制。     

汽车发动机油耗重复测试精度差的解决办法

本文提出了发动机油耗测试新方法，在发动机电控台架上经两年的实验使用证明，重复测试精度在５‰－１０‰之间，效果较好。     

基于碳平衡法的汽车油耗测量方法

介绍了我国油耗测量方法标准情况以及常见的汽车油耗测量方法；阐述了碳平衡法的基本原理；分析了日本、美国、欧盟等油耗标准或法规的碳平衡法公式。通过示例比较了上述公式的计算结果以及主要影响因素，并与油耗仪实测结果进行了对比。最后指出欧盟碳平衡法公式比较简洁实用，值得我国借鉴。     

摩托车燃油蒸发污染物排放测试浅析（1）

要保证燃油蒸发测试的准确性，首先应确保车辆状态的稳定，包括炭罐的老化、炭罐正常的吸附、脱附，及油气管路的正确连接等。对燃油蒸发测试结果影响最大的因素是油品和试验用油的蒸气压，只有在试验用油和燃油蒸气压一致的条件下，各种测试结果才有可比性。因此，日后在进行燃油蒸发试验时应重点关注燃油的蒸气压。     

关于台架试验的容积式电喷油耗仪设计(1)

随着摩托车工业的发展和公共环保意识的提高,国家对摩托车产品经济性和环保性能要求日渐严格,燃油消耗量检验已经纳入了国家对摩托车产品的技术管理内容,测量值的准确性直接关系到车辆能否达标。国家摩托车质量监督检验中心研制了一种容积式台架电喷油耗仪,该装置能够科学准确地测量出车辆在台架上运行时的燃油消耗量,可以一边补给车辆运行所需的燃油,一边能在不影响发动机预运转的前提下实现测量,而且测量精度高、设计结构简单合理、自动化程度高,同时测量过程中的数据也可以根据需要通过控制器绘出油耗曲线显示在显示屏上,极大简化了企业及相关检验机构对检测设备及测试手段的要求。     

汽车电线束试验标准与方法的研究

针对汽车线束试验标准中未涉及的试验项目,详细介绍整车线束性能试验的必要性及试验方法、振动试验过程及试验后的检测方法,使汽车线束试验验证项目及方法更全面、更科学。     

一种新的HCCI柴油机燃油喷雾特性的PLIF法测试装置

基于激光诱导荧光(PLIF)测试技术的原理，开发了一套可用于同时测量燃油气相和液相二维浓度场的测试系统，该测试系统包括高压燃油喷射系统、电路控制系统、氮气供给系统和可视化发动机。高压电控燃油喷射系统具有喷射压力高，且易于荧光剂的添加等优点，同时可以实现多脉冲燃油喷射。在光学发动机上进行了测试实验，研究了BUMP燃烧室内油束撞壁混合过程，观察了bump限流沿对于促进油气快速混合的现象。     

《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及试验方法(工况法)》标准制修订情况

《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及试验方法(工况法)》强制性标准的制修订及 今后的实施,加速了我国摩托车油耗测试方法与国际接轨,这对降低摩托车油耗、节约能源、保护 大气环境具有重要的意义,同时也为政府制定摩托车油耗政策提供了依据。