日本试行高速公路免费

日本37条高速公路的50个路段开始试行免收费通行，涉及31个道都府县总计1652km的路段，占全国高速公路网总长度的20％。免收费制度试行至2011年3月底，预计涉及总金额1000亿日元（约合11亿美元）。试行期间，无论是在使用自动收费系统还是人工收取现金的收费站，所有车辆一律不缴费。这项新措施将有助于提振旅游业、削减物流成本。不过，免收费也可能吸引更多人选择私家车出行，与铁路、长途客车等公共交通方式展开竞争，给公共交通带来负面影响。     

日本物流业发展的现状及政策

日本物流业的市场规模是20兆日元（日本农林水产业的规模是14兆日元，建设业的规模是68兆日元），从业企业7万家，其中大部分是中小企业。其国内运输量，到泡沫经济时期为止，无论是吨还是吨公里都呈上升趋势。由于货物轻量化和运输距离长途化，1990年以后，吨标准呈下降趋势，吨公里则保持稳定．无增无减。其国际运输量（海上运输和航空运输），海运、空运都呈增长趋势。     

国外养车花费知多少

一日本：一个月工资养车一年 日本的燃油税由两部分组成,即“挥发油税和地方道路税”。目前,日本每升汽油中包含53．8日元的税金（100日元约合7元人民币）。另外,一年需缴4万～6万日元的车辆使用税,平均8万日元的保险费;两年10万～12万元的车检费、6万～7万日元的强制保险费;每月至少2万日元以上的停车费,再加上数目不等的油费。这些构成了日本普通车主每年花费在养车方面的基本费用。     

日本磁悬浮铁路动工

12月17日，世界上第一条最高时速达505公里的超导磁悬浮高速铁路开工仪式在日本东京和名古屋两地同时举行，并正式动工建设。这条从计划到开工建设花费了40余年的超导磁悬浮高速铁路北起东京品川南至新大阪，工程分两期建设。第一期工程从东京品川到日本中部的名古屋，全程约286公里，计划投资5．5235万亿日元，建设工期预计13年，计划于2027年建成通车。第二期工程从名古屋到新大阪，计划在2045年之前建成营业。整个工程预计耗资将超过9万亿日元。     

日本正建地下高速公路

在日本东京为了解决地面交通拥挤堵塞和环境空气污染诸多问题，最近在都城铁环线修建一条深埋地下40m，全长11km的“中央环状新宿线”，其规模为双向4车道，是日本的首条地下高速公路，总投资额为1万亿日元，约合90多亿美元，预计2007年3月底以前可建成通车。     

日本电子收费系统建设渐行渐远

在人口密集的日本，总长度达一万公里的收费公路网对日常经济活动须臾不可或缺。但是，由于运量逐渐增加，交通堵塞每天总持续不断。根据日本道路公团(JH)的一项调查，近30％的交通堵塞发生在收费站附近。为缓解堵塞，日本国土交通省(MLIT)长期与四大道路公团合作，推广开发的电子收费系统(EFC)。这四大道路公团包括：道路公团．首都高速道路公团．阪神高速道路公团以及本州四国联接桥公团。这套已经启用的EFC系统是以路边天线与车载设备之间的无线通讯为基础的。经过持续不断的努力，日本的EFC系统的数量正在不断增加，并且极大地提高了日本公路的效率。     

数字网络广播在高速公路行业的研究与应用

收费员的主要任务是认真贯彻执行有关高速公路收费的政策和规定，依法或照章足额征收通行费，应征不漏．应免不征，由于收费工作的重复性、枯燥性，工作效率低下：背景音乐，具有舒缓工作压力、愉悦心情的效果．在高速公路收费工作中，加入背景音乐功能，是我单位管理探索的方向之一。     

日本收费公路的走向

日本是当今世界拥有最先进综合交通系统的国家之一,该国的道路网已超过了100万公里,在1.2万公里的高等级干线公路中绝大多数是收费公路,另外还有超过700km的城市收费快速路,公路系统承担了大约66%的旅客运输和53%的陆路货物运输。     

收费站的人员管理

随着我国改革开放和国民经济的迅速发展．作为主要交通基础设施之一的高速公路突飞猛进地发展，为了偿还建设资金．做好收取车辆通行费用，则是高速公路管理工作的一项重要内容。由于工作人员素质高低不同．又缺乏经验．迫切要求改善现有收费管理工作的现状势在必行。高速公路收费管理同其他管理活动一样，也是管理者为使高速公路收费的存在和发展合乎一定的目的而采用相应的方式所进行的活动。高速公路收费管理，     

全新登场

THE BEST Honda JDM奥德赛是日系车中最优秀的MPV代表。新一代奥德赛融合了Honda FCX Clarity的设计元素。在增加了30mm长度后，奥德赛的车型三排座空间显得更加的充裕。而将最后一排座椅折叠后，最大可以获得708L的载物空间。在日本市场，2010款本田奥德赛的标准版售价259万～361万日元，折合17．6万～24．5万元人民币；Absolute运动版的售价289万～314万日元，折合19．6万～21．4万元人民币。     

道路收费系统车型分类方法研究

车型分类技术是车辆通行费征收工作中采用自动收费系统收费的难点之一，本文针对国内实际情况，提出以轴重，轴数，轴距作为分类依据，建立车型分类系统，针对该系统的实施，提出了相应的方法。     

����������ӵ���շ����۷����о�

拥堵收费被认为是解决城市中心区交通拥堵的有效途径之一。本文在综合分析国外城市经验和相关研究的基础上，提出定性和定量两种方法对城市中心区拥堵收费进行评价。定性分析中，分别从出行者、收费管理者以及全社会三个视角出发，提出中心区拥堵收费的定性评价体系。定量分析中，建立了非集计网络平衡模型，并利用EMME/2对远景厦门岛跨海大桥的收费方案进行评价，说明了模型的使用方法。采用定性分析与定量分析相结合的方法，将为进行城市中心区拥堵收费评价建立科学的基础。     

日本东名高速公路交通工程简介

本文对日本东名高速公路的收费、监控、通信、安全设施、GPS、ETC等作了简单扼要的介绍，从而使人们了解日本高速公路交通工程的特点，并从中获取一些先进的经验。     

全省道路运输实施专项整治

今年“五一”假期，全省各公路收费站间歇性免费放行成为疏导收费站拥堵的有效手段之一。鉴于此，目前，省交通运输厅要求各高速公路业主必须开足收费站收费通道，如开足所有收费通道后收费广场仍出现严重堵塞，继续鼓励实施间歇性免费放行，以有效疏导交通。     

高速公路收费同站系统效率分析

高速公路收费系统合理的运行是高速公路管理的主要内容之一，本文应用排队论理论对收费系统进行分析；并计算出系统运行效率的各参数，进而对科学的安排窗口，按交通流量实施管理提供了可行的方法。     

日据时期台湾与福建的帆船航运

清代自嘉庆、道光以后,面向台湾海峡的台湾台南,作为台湾府城,与中部海港—鹿港及北部淡水流域之艋舺,同福建和广东、浙江沿海有帆船之往来,因而形成重要港口之一。前述台湾之三大港市,其蓬勃发展的历史是众所周知的事实。透过这些要港,以台湾的航运为依据,可知台湾经济之发展,与大陆的沿海地域进行的经济交流是密不可分的。中日甲午战争之后,日本实行了对台湾的统治,中国沿海地区与台湾之间的关系日益薄弱。日本统治台湾之后,随之对台湾的基隆等港口进行设施整备与建设,大型汽船也有可能停靠于台湾的港湾。因此台湾产品经由中国沿海地区,再转向世界市场的流通网路遭受破坏。台湾产品藉由台湾的港口,利用大型汽船直接往海外输出,中国沿海地区与台湾之间的关系及地位日益滑落。其典型的事实,在本文所揭示的台湾日报及日本的领事馆告示等处均有记载。但因台湾人民的嗜好,或是中国沿海地区人们的嗜好,作为日常品的对外进出港口的厦门、泉州、汕头等地,帆船航运尤其重要,并因此成为重要的港市。     

《日本-鉴桴海图经》及明代中日海上航路的研究

明代郑舜功所撰《日本-鉴桴海图经》详细记述作者出使日本的经过及海上航路，并辑录了多种中日之间的针路资料，是研究明代中日关系及海上航路的重要史料。本文对《日本-鉴桴海图经》的内容及明代中日海上航路作综合性的研究。     

日本高速公路科技含量高

交通部公路所最近组织高速公路综合运营养护管理考察团赴日本，对高速公路的运营管理、联网收费管理和道路养护技术进行了考察。通过考察，我们对日本高速公路运营、养护管理的现状有了一些了解，其中不乏我国可以借鉴的经验和技术。     

城市道路拥挤收费系统的技术模式

从技术发展的趋势来看，拥挤收费可以应用以下几种技术模式：一种是基于车辆身份识别(AVI)的技术模式，这种自动车辆识别的技术模式是通过射频微波、红外、激光、声表面波等方式自动识别(读写)车辆信息，实现收费交易的数据通讯，其中基于5.8GHz射频微波专用短程通信(DSRC)技术的ETC系统以其成熟的技术，卓越的性能成为城市道路拥挤收费主流技术之一。     

高速公路计重收费改造方式研究

实施计重收费是解决当前超限超载运输的有效手段之一,基于几年来实施计重收费改造的工作经验．提出实施计重收费过程中存在的问题及应对措施,可供同行参考。