海上补给技术在前进

海上补给装置是各型战斗舰艇和补给船的重要舰面装备。船舶总公司七○四研究所自70年代初开始此项装置的科研设计工作至今,已研制成10型新颖干货和液货海上补给装置。为保障海军装备的建设和更新,作出了重要贡献。     

某型综合补给船补给门架的设计

补给门架作为横向补给装置特殊的基座,其设计的好坏对实现补给装置的功能至关重要。该文结合某型综合补给船,阐述了门架的外形及尺寸确定、门架受力分析、门架结构设计、门架强度和振动有限元分析的整个补给门架设计的一般过程。     

补给船工作状态下补给门架强度分析

补给门架结构在补给作业中起到重要的作用,其结构强度是补给船实现补给功能的有力保障。本文以补给船门架结构为研究对象,根据实船补给作业中各典型状态确定计算工况,利用有限元数值仿真计算程序分析结构在各典型计算工况下的响应情况,并依照相关规范开展强度校核。     

“千岛湖”号综合补给舰

我国第二代远洋综合补给舰。由中国船舶工业集团公司第七〇八研究所设计,航速高、适航性强、可伴随驱、护舰编队实施航行横向干、液货补给、纵向液货初给、直升机干货垂向补给,还可以对伤病员实施海上早期医疗救治和后送任务。     

张力软管法横向液货补给装置的设计

传统的横向液货补给装置体积庞大、结构复杂,无法在民船上快速加装。设计了一种适于快速加装的横向液货补给装置,该装置结构简单、操作方便、适船性好,能够满足海上横向液货补给的需要,提供了一种全新的横向补给方式。     

海上航行横向补给装置选型设计

作为综合补给船上重要设备的海上横向补给装置,其选型设计十分重要.通过选型设计,对补给海况、补给船距、单用或两用站、补给能力、补给装置形式等既相互关联又相互影响的因素作出规定,可以使最终通过选型设计的横向补给装置性能最优、经济性最好.     

美国海军的海上补给船

早在阿拉伯海湾冲突前,美国海军的5艘航空母舰已预先部署好了:2艘在地中海,2艘在太平洋,一艘在大西洋。每艘航空母舰都由5艘巡洋舰或驱逐舰和12艘核动力攻击型潜艇护卫,组成了一个航母战斗群(CBG)。 一个航母战斗群所能有效运行的时间取决于食品、燃料、弹药的消耗率和补给的获得。航母战斗群由其伴航的综合补给船、快速战斗支援船(AOE)和舰队供油船(AOK)及时提供补给。一般由1艘或2艘油船(AO)、1艘弹药船(AE)、1艘战斗补给船(AFS)及3艘护卫舰和1艘导弹驱逐舰组成航行补给编队,为航母战斗群提供补给。 海军补给船往往不同于核动力航空母舰或潜艇     

川沙县、武进县发现重要古船——从独木舟向木板船的过渡形式

1979年12月15日上海川沙县出士一艘古船。沉船在北蔡镇东南约三华处,埋于地下约4.5米(按照吴淞口的标尺,埋于海拔0.95厘米的地下)。复原后船体总长约16米。该船由一条独木舟作船底,两侧装有舷板,组成为一艘典型的加板独木舟。发掘时仅剩右舷板,左眩     

横向干货补给装置升降导轨制造加工及安装工艺

从分析横向干货补给装置升降导轨形式及功能特性出发,研究升降导轨设计、制造、加工、定位及焊接安装等各阶段如何进行精度和焊接变形控制,确保其安装后补给发送头在高达15 m的升降导轨中能平稳、顺畅地上下运行,以达到输送补给干货的目的。     

基于模糊故障树分析的船舶纵向补给装置液压系统研究

舰船在执行远距离作战任务时,为了延长舰船的工作时间,保障工作质量,必须要对舰船进行油料、淡水、弹药等方面的补给。由于船舶在海上补给过程中会受到海风、海浪等因素的影响,导致补给船与被补给船之间存在相对运动,这种相对运动具有很大的不确定性,对补给过程的安全性和效率造成不良影响。本文对船舶纵向补给装置进行了研究,建立了纵向补给装置的液压补偿系统,并设计了基于模糊故障树分析的纵向补给装置液压系统。该系统利用波浪补偿原理缓冲波浪产生的冲击力,对提高船舶海上纵向补给装置的稳定性和补给效率有重要的实际意义。     

世界最大自航型半潜式海上作业船

去年,日本三井造船公司为巴拿马建造了世界上最大的自航型半潜式海上作业船“波尔特”号(Balder)。该船是在2个潜入水中的浮体,用六根支柱支承上体甲板所形成。在甲板的左右舷装有2000吨     

LNG船液货装卸系统分析软件平台研究

提出了一种基于VC＋＋平台和数据库技术的LNG船液货装卸系统设计及分析的软件平台系统,详细介绍了其内容、结构和实现方法。该系统配有与管路阻力计算相关的管道、阀件、液货舱、附件等的数据库,能够按目标船的装卸要求,直接组态设计液货装卸系统管网系统。设计人员可以在每一个模型设计完成后直接进行优化并确定液货泵的排量、压头、液货管路的管径、长度等设计信息,仿真计算装卸过程中各时间段上的的流量、节点压力、剩余舱内液体容积等各项参数。不仅简化了液货装卸系统的设计过程和计算校核的时间,而且更加方便灵活。     

快速自由面防摇装置

发明摘要这个发明是关于一个矩形的被动式自由面防摇水舱,特别适合于沿海补给船和渡船等。当这些船上的自由面水舱减小静稳心高度的时候,左舷门和右舷门就敞开着,防摇舱在几秒钟之内就可放空海水。于是,如果天气变化或船受到损坏,立刻消除了自由面力知使船的稳心高度达到安全值。本发明的被动式自由面防摇水舱首次在沿海补给船和渡船上安全地使用。因此本发明第一次使补给船和渡船有自由面防摇的优点而没有自由面力矩对船舶稳性的有害影响。因此,本发明的主要目的是为诸如沿海补给船和渡船的安全航行提供特别适合的被动式自由面防摇水舱。本发明的另一目的是使被动式自由面防摇     

某船高位燃油舱油气闪爆故障实例

<正>0引言某散货船主机型号为MAN BW 6S50MC,左、右舷各设有1个高位燃油舱。某航次空载全速航行途中,船舶发生主机烟囱冒火,左、右舷高位燃油舱油气闪爆,导致右舷高位燃油舱舱体的纵向强度和横框架支撑损坏,严重影响船舶营运安全。笔者结合该案例,分析燃油舱闪爆原因,给出相应处理措施,总结事故链,供同人参考。1故障发生某日2030时,值班驾驶员发现烟囱有火星冒出,同时伴有异响,经与轮机部沟通确认,为三管轮     

江南造船建造的全球最大VLEC正式命名

2022年2月10日,江南造船建造的全球最大99000立方米超大型乙烷运输船(VLEC)"PACIFIC INEOS BELSTAFF"号在美国得克萨斯州休斯敦正式命名。该型船是江南造船自主研发设计的船型,属于江南"Panda(熊猫)"系列,设计总长230.0米、型宽36.6米、型深22.5米、配有4个江南造船具有自主知识产权的"BrilliancE"B型液货舱和2个C型甲板罐,最大舱容达99000立方,是世界上首次采用B型舱且舱容最大的VLEC。     

隔热货被

货被(Cargo Quilt)是一种创新设计的隔热覆盖物，在要求用标准干货集装箱及拖车运输鲜货的美国发货人／收货人中，货被迅速推广．引起全球的注意。货被由当时在美国最大的私营联运公司(Alliance Shippers)任董事的罗伯特&;#183;哈伯肯(Robert Itaberkorn)开发成功，为在北美不同气候地区之间运输的鲜货提供了隔热保护。     

基于VLCC的液货智能管理系统设计技术

基于超大型油船(VLCC),针对液货相关系统展开分析,完成以液货智能管理系统框架设计、液货和货舱监测报警系统集成设计、液货保护系统监测报警系统集成设计、辅助决策设计为四大关键技术的液货智能管理系统的设计研究。在智能船舶1.0的研究背景下,依托招商局能源公司VLCC实船安装的液货智能管理系统,通过对关键数据进行采集和监测分析,实现液货系统的预报警和报警功能,同时为船员提供对应辅助决策。该系统突破了常规油船液货控制及监测系统独立显示和报警的模式,实现了对液货系统状态的集成监测报警、智能管理及辅助决策功能,很大程度地提高了液货系统操作的安全性和便利性。     

基于VLCC的液货智能管理系统设计技术

基于超大型油船(VLCC),针对液货相关系统展开分析,完成以液货智能管理系统框架设计、液货和货舱监测报警系统集成设计、液货保护系统监测报警系统集成设计、辅助决策设计为四大关键技术的液货智能管理系统的设计研究。在智能船舶1.0的研究背景下,依托招商局能源公司VLCC实船安装的液货智能管理系统,通过对关键数据进行采集和监测分析,实现液货系统的预报警和报警功能,同时为船员提供对应辅助决策。该系统突破了常规油船液货控制及监测系统独立显示和报警的模式,实现了对液货系统状态的集成监测报警、智能管理及辅助决策功能,很大程度地提高了液货系统操作的安全性和便利性。     

基于APDL的龙门起重机门架结构分析程序的开发

本文运用ANSYS参数化设计语言(APDL)编写了一个龙门起重机门架结构的分析程序,实现了该类型龙门起重机门架结构的参数化建模、加载以及计算。该程序可靠性好,使用简单,可大幅缩短该类型龙门起重机的设计周期。     

横向液货补给系统软管静力学分析

基于悬链线理论建立横向液货补给系统补给软管的力学模型,得到软管在补给作业过程中的线型函数式,采用数值计算方法对补给软管线型函数进行分析,得到补给软管的曲率半径变化曲线和张力分布曲线。同时,探讨补给软管曲率半径最小值和张力最大值的影响因素,得出的结论能够为补给装备的工业设计和实际补给操作提供一定的参考。