以提案为例探索中国海事增强国际影响力的对策

为有效提升我国在国际海事组织中的影响力和话语权,分析当前我国履行国际海事事务的活动方式。作为开展海事外交活动方式之一就是提交提案,向国际组织会议提交提案是表达一个国家立场主张和利益诉求的基本手段,提案也反映了一个国家的科学技术水平和实力。本文通过对国际海事组织A类理事国近年来提交提案的统计数据比较,分析我国提交提案的类型、来源和存在问题,最后提出今后加强我国提交提案的建议,进一步发挥我国作为发展中大国的引领作用。     

关于IMO会议提案编写的几点思考

正2017年12月1日,中国在国际海事组织(IMO)举行的新一届理事会成员选举中,再次高票当选A类理事国,至此中国已连续第15次当选A类理事国。作为航运大国,中国在国际海事舞台上的影响力不断提升。在IMO会议谈判中积极表达诉求和主张,是提高国家影响力的根本,而积极向IMO提交提案,既可以提前主导会议和谈判的方向,也是表达诉求行之有效的途径。一、背景提案是IMO开展会议工作的一种重要信息载体。近年来,IMO会议呈现时间短、议程多的趋势,因此对成员国或观察员提交的提案要求十分严格。IMO秘书处对所提交的提案有一定的格式要求,达不到格式要求,一般不     

信息精要与海事扫描

<正>中国连续第17次当选国际海事组织A类理事国2021年12月10日,国际海事组织（IMO）第32届大会在英国伦敦举行了新一届理事会选举,中国再次顺利当选A类理事国,这是我国自1989年起第17次连任。交通运输部有关负责人介绍,中国再次顺利当选A类理事国,彰显了我国在国际海运界的地位和影响力,体现了国际海运界希望中国在全球海运治理中发挥更加积极作用的认同和期待。除中国外,日本、韩国、意大利、希腊、巴拿马、     

《安全生产法》是海上搜救工作助推器

我国海工搜救工作现状 我国于1985年加入<1979年国际海上搜寻救助公约>,作为该公约的缔约国、国际海事组织的A类理事国,承担公约赋予的对海上遇险人命及时救助的国际人道主义义务和责任;海上搜救工作也是综合国力的体现,直接关系到国家的对外形象.     

中国连续第9次当选国际海事组织A类理事国

2005年11月21日至12月2日．国际海事组织第24届大会在英国伦敦召开。在本届大会上，中国再次当选为该组织的A类理事国。这是自1989年国际海事组织第16届大会以来，我国连续第9次当选A类理事国。与中国同时当选A类理事国的还有希腊、意大利、日本、挪威、巴拿马、韩国、俄罗斯、美国和英国。     

信息

《水运管理》杂志社年度第次学术报告会在沪召开2005年12月22日由上海海事大学《水运管理》杂志社举办的2005年度第2次学术报告会在上海召开。众多港航运输企业和有关单位的领导出席聆听了由上海海事大学著名教授尹东年、林国龙作的报告。两位教授所作报告的主题紧扣运输行业的热点问题,理论结合实务,受到与会领导的好评。中国第次当选国际海事组织类理事国国际海事组织(IMO)日前在伦敦召开第24届大会,大会进行了国际海事组织A,B,C类理事国的选举,在A,B类理事国的等额选举中,中国再次当选为该组织A类理事国。这是自1989年国际海事组织第…     

国际海事组织船员培训和值班标准分委会第43次会议召开

4月30日至5月4日,国际海事组织（1M0）船员培训和值班标准（STW）分委会第43次会议在英国伦敦召开。会议共有14项议题,共收到成员国及国际组织提交的57个文件,示范培训课程议题,成员国及国际组织共提交了24份提案,主要涉及示范培训课程的修订及示范培训课程评价标准等。马尼拉修正案实施指南议题成员国及国际组织共提交了7份提案,主要涉及STCW公约履约报告的撰写及审核指南的修订事宜。     

动态

我国向IMO船舶系统与设备分委会（SSE）提交提案 3月10日,国际海事组织船舶系统与设备分委会（SSE）第1次会议将在伦敦召开,中国海事局将派员参加此次会议。为做好此次会议提案工作,中国海事局成立研究小组,对SSE分委会第1次会议文件进行整理研究,同时对涉及我国船舶建造行业发展、国计民生的提案进行重点研究。近年来,中国海事局积极参与国际海事事务,不断加强国际海事研究,促进海事履约能力提高,积极为国际公约制定修正建言献策,增强了我国在国际海事立法的话语权。     

航运安全与防污

法国联合英美向联合国提交关于打击索马里海盗的提案，国际邮轮协会与国际海事组织扩展减少第三世界渡船失事死亡运动，IMO船舶温室气体减排工作组第一次会问会议闭幕     

国际海事动态

正中国代表首次当选IMO理事会主席12月7日,国际海事组织(IMO)理事会第119届会议在英国伦敦总部召开。交通运输部国际合作司副司长张晓杰当选为会议主席。这是我国代表首次当选IMO理事会主席。理事会是IMO的重要决策机构,在大会休会期间履行大会职能,审议IMO战略规划、预算、人事以及成员国审核等重点议题。继我国高票连任国际海事组织A类理事国后,张晓杰的当选,再次体现了国际社会在海事领域对我国的高度认可。     

船旗国监督分析

今年11月间,我国政府将接受国际海事组织自愿审核机制评审组对我国开展的审核,有关船旗国职责的话题正不断升温。对船旗国义务的起源进行重新审视,探讨船旗管理的发展趋势有助于加快我国相关法律法规制度的健全和推进。     

IMO自愿审核机制在航标领域的审核及对策研究

近年来,国际海事组织（IMO）为了促进国际海上安全和海洋环境保护公约的有效实施,于2006年开始推行“IMO成员国自愿审核机制”。文中第一部分分析了该机制的产生原因和运作过程;第二部分分析了该机制的实施可能给中国带来的影响;第三部分根据SOLAS公约和IALA建议提出了审核机制在航标管理方面的审核内容;在最后一部分通过对中国航标管理现状的分析,尝试性地提出了几个对策性建议。     

The UN’s 2030 Agenda for sustainable development and the maritime transport domain: the role and challenges of IMO and its stakeholders through a grounded theory perspective

In September 2015, the United Nations (UN) officially adopted the 2030 Agenda for Sustainable Development together with 17 sustainable development goals (SDGs) (UN, 2016). The attainment of the SDGs requires a strong commitment by all UN Member States, not least by the Member States at the International Maritime Organization (IMO). This empirical research aims to identify the role and challenges of stakeholders at IMO, when implementing the UN’s 2030 Agenda in the international maritime transport domain using a grounded theory approach. This paper describes the methodology and the analytical process undertaken and presents the main findings based on empirical data. The results are presented as a set of six propositions. The first proposition presents the phenomena engulfing Member States at IMO stemming out from lack of knowledge and policy incoherency on the 2030 Agenda at national level. The other five propositions suggest how these challenges could potentially be best alleviated through an IMO-led strategy on sustainable development within the context of the 2030 Agenda, supported by an appropriate governance structure that sees the introduction of strategic actors for coordinating the implementation of the SDGs at national level. With the support of a Task Force, and by also making use of the IMO Member State Audit Scheme (IMSAS), to create more awareness and ownership, the strategic actors could work towards balancing the three dimensions of sustainable development—the economic, the environmental, and the social dimensions—which were found to be imbalanced in the international maritime transport domain.     

浅析海事系统应对IMO审核机制的对策

文中介绍了国际海事组织成员国自愿审核机制的基本要求和相关信息，根据审核标准（即《IMO强制性文件实施规则》）和审核程序的相关要求，结合中国海事管理实际，对中国海事系统应对IMO审核机制的总体安排和各直属海事局如何开展应对IMO审核的准备工作，提出对策建议。     

The voluntary IMO Member State Audit Scheme: An accountability regime for states on maritime affairs

In this article, the issue of monitoring compliance of State obligations and responsibilities that are derived from them being parties to the various international maritime treaties adopted under the purview of the International Maritime Organization (IMO) will be explored. The genesis of why monitoring compliance of State actors is now topical and the development of the Voluntary IMO Member State Audit Scheme in response thereto will be highlighted. The positive outcome of the audits conducted under the voluntary Scheme and the level of participation of Member States in the Scheme have now brought to the fore the need to consider developing a mandatory audit regime applicable to all Member States of the IMO. In this respect, this article will proffer a possible way forward for the further development of the Audit Scheme.     

IMO自愿审核机制下我国海事监管对策研究

国际海事组织（IM0）为了促进国际海上安全和海洋环境保护公约的有效实施,于2006年开始推行“IMO成员国自愿审核机制”。文中第一部分简要介绍了IMO自愿审核机制,分析了该机制的产生原因和运作过程;第二部分分析了该机制的实施可能给中国海事监管工作带来的影响;第三部分通过对自愿审核机制的认识,尝试性地提出我国海事主管机关应对自愿审核的对策性建议。     

EEDI给中国造船业带来的挑战

基于国际海事组织（IMO）限制温室气体排放（GHG）条约,阐述了船舶能效设计指数（EEDI）的概念,其计算公式中各项参数的含义及降低EEDI值的途径,重点指出EEDI的出现对我国造船业带来的影响及挑战。船舶采用经济航速是最为有效的节能减排的方式,但对营运商不是最佳选择,故而研发低碳燃油等优化技术成为当下最为重要的任务。船舶能效设计指数的强制实施在短期内对我国造船业造成了一定的冲击,但是长远看会进一步推进我国造船业进行深入的技术改造,从而提高中国船舶企业的综合竞争实力。     

IMO对GBS的审议进展

文中介绍了国际海事组织对基于目标的船舶建造标准（GBS）的审议背景和讨论进程,探讨了GBS60审核问题、船舶建造档案以及GHS与FsA的关系等热点问题,并对其发展趋势作出了展望。     

提高我国船旗国履约效率的探讨

2009年11月,我国政府将接受国际海事组织自愿审核机制评审组对我国开展的审核,有关船旗国履约效率的话题正不断升温。文中介绍了在IMO框架下船旗国的职责和义务,船旗国履约的差距以及衡量指标,并从船舶监督管理的实践出发,提出了提高我国船旗国履约效率的几点建议。     

中国海事推演IMO自愿审核机制的成效分析

国际海事组织从推动全球协调、统一履行国际海上人命安全公约（SOLAS）等六个重要公约的角度,建立并实施了自愿审核机制。中国政府积极参加该机制,于2009年11月7—18日自愿接受了IMO审核并取得良好的审核结果。通过审核工作,较好展现了我国政府履约的良好形象。维护了国家航运利益,促进了中国海事管理事权组织方式的改进,丰富和发展了大国海事公共治理内涵,也为全球协调统一履约发挥了积极的推动作用。海事系统通过迎审准备和接受审核,调整了理念,完善了战略规划,加强了能力建设,推动中国海事管理规范化、科学化、制度化发展。