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1 主机轴带发电机的应用 船舶在选用主柴油机时,要考虑海况、船况、柴油机安全等功率储备.该储备须达到额定功率的10%~15%.如果船舶航行于平静的海面,并且船舶出厂不久或坞修之后,这时海况及船况良好,主柴油机就有较大的功率储备没有得到充分利用.另外,主柴油机大都在部分负荷下运行,而在低于75%~85%额定功率的低负荷下运行时,其经济性将下降.如果利用轴带发电机,可以使主机长时间在较高负荷下运行,从而具有良好的经济性.对于货船,一般来说其电站功率为主机额定功率的5%左右,轴带发电机完全能满足船舶正常航行的电力需要.主机轴带发电机因其良好的经济性而得到广泛应用. 相似文献
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在本世纪60和70年代期间,建造了大量船舶,所使用的主机和螺旋桨的功率和速度大大高于现今从燃油价格来考虑其经济性的船舶主机和螺旋桨的功率和速度.这些船大部分现在都以减低方式运行,即降低船速和功率,以大大地低于主机最大额定值运行。 相似文献
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《上海造船》2017,(1)
根据36000dwt多用途船主推进系统任务书和船级社要求,基于船型参数,分别运用HydroC omp软件和Ship Power软件进行船舶阻力计算及对比分析,以获取船舶阻力;基于船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配初始设计,以获取主机功率及螺旋桨最佳转速;综合考虑主机功率、螺旋桨最佳转速、初始投资、油耗、质量及功率储备等因素进行主机选型分析,以确定主机型号;基于主机型号及船舶阻力,运用HydroC omp软件进行船机桨匹配终结设计,以获取螺旋桨桨径、螺旋桨平均螺距、螺旋桨盘面比及螺旋桨效率等主要参数;基于船级社规范进行轴系初步设计,以确定轴系轴径并最终完成该船方案设计研究。研究结果表明,该方案设计不仅满足设计任务书要求,还可据此确定主机型号、轴系和螺旋桨的基本参数,完成动力系统的报价,进行主机、轴系毛坯及螺旋桨等长周期零部件的订货。 相似文献
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为有力支撑船舶推进系统的优化改进,预测系统稳态特性,建立柴油机、齿轮箱、轴系、调距桨等子系统的数学模型,并在Simulink软件平台上搭建推进系统仿真模型。利用船模试验结果验证仿真模型的准确性,基于典型设计工况下的系统控制参数对稳态特性进行计算,分析了船、机、桨匹配参数对船舶动力性和经济性指标的影响。结果表明:当螺距比一定时,随着主机转速的增大,全船航速随之呈现增大趋势;当主机转速一定时,随着螺距比减小,全船航速变得越来越小;合理选取主机转速和螺旋桨螺距比时,可以实现船舶的最大航速。 相似文献
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一艘电力推进的多用途工作船 总被引:1,自引:1,他引:0
一、引言我国第一艘大功率可控硅(SCR)电力推进超浅吃水多用途工作船《胜利232》(见本期封面),已于1989年初完成海上试验后,交付胜利油田使用至今。《胜利232》船由天津大学“浅海轮研制组”研究设计,青岛造船厂负责全部施工设计和建造,并于1989年11月通过了青岛市经委组织的鉴定。该船采用SCR电力推进系统,实现了全船主、辅机共用电网,负荷按优先权自动分配,在各种推进工况下均能发挥全部功率,减少了全船发动机的装机台数和装机总功率。在超浅吃水的条件下获得了优异的推进、操纵性能和节能效果。二、船舶概况船级: ZCA OFFSHORE TUG/SUPPLY SHIP ZCM 相似文献
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针对多用途江海直达船江海两用的特殊性,利用有限元软件Abaqus CAE,数值分析某江海直达船在满载出港和压载到港工况下的全船固有湿模态,计算该船在主机激励和螺旋桨激励下的动力响应。结果表明,浅水效应降低了船舶固有频率,单浆推进时振动比双桨推进时更加剧烈。 相似文献
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2.韩国船舶配套工业的发展及其政策措施2.1 韩国船舶配套工业的发展 70年代,韩国几乎没有船舶配套厂;因此,主机、辅机、发电机和导航设备等几乎所有的配套产品都从日本西欧进口。 进入80年代,主机、辅机、锚链、阀以及众多船用产品的国产化取得进展;但是部分出口船,由于船东指定,需进口主机、辅机、 相似文献
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柴油机燃料的经济性,螺旋桨效率的最佳性以及船舶操纵性能的有效性等等,均取决于对船舶主机和螺旋桨轴转速的控制精度,而且柴油发电机网络的频率,在负载发生变化时,也取决于调速系统如何很好地保持柴油机转速的稳定.以往用的是机械液压离心式调速器,随着对调速系统要求的提高,导致了电子调速器的发展. 相似文献
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为了产生足够的电力以满足船舶在正常航行中的需要,主轴驱动交流发电机系统(FPP-SGS)利用驱动定距螺旋桨的主机的部分输出功率来发电。FPP-SGS 可以节约大量的燃料和营运费用,其主要优点如下:1)由于电力不是由使用柴油的独立的发电机组产生的,而是由使用燃料油的主机产生的,因此,在正常航行时,大大地节省了燃料费;2)大大地减少发电机组的使用和维修工作;3)简化机舱的操作。FPP-SGS 系统至少需要一台带有离合器的并能与柴油机啮合和脱开的辅助发电机。在正常航行中,单靠 FPP-SGS 就能满足船舶用电的需要,这时辅助柴油发电机作为同步调相机运转,供给无功功率。辅助发电机的驱动装置用离合器脱开,保持待命状态。 相似文献
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1 船用柴油主机选型方法简介
当需要对某一船舶进行柴油主机选型时,首先必须确定该船舶的下列特性:船型(如油船、散货船和集装箱船等)、设计船速、净吨位和设计吃水等。
当船舶的主要特性确定后,根据如"Harvald"或"Holtrop & Mennen"等有关确定螺旋桨功率的方法确定螺旋桨功率,此时的螺旋桨功率是不带海况储备的、在平静海面上的船舶试航功率,即螺旋桨设计功率;根据如"Wageningen"、"SSPA"(瑞典海运研究协会)、"MAU"(改进的AU)等螺旋桨系列,就能确定螺旋桨的有关尺寸、转速及轻桨运行曲线。该螺旋桨的有关尺寸、转速、设计功率和轻桨运行曲线可作为主机选型时的参考值。 相似文献
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前言 1970年以前,船的振动大部分是由螺旋桨激振力引起。随后采取了螺旋桨安装整流鳍、采用大侧斜桨叶以及改进结构设计法等措施,螺旋桨引起的振动大大减少。但由船舶主机、推进轴系和辅机等回转机械产生的振动仍是设计、制造和安装时必须着重考虑的问题。最近,回转机械由高性能化的要求而向高速化和大型化方面发展,振动条件也日益严 相似文献
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<正>随着国际油价的不断攀升、公约和法规关于节能减排的严格要求、航运市场的低迷,航运企业对节能减排的意识日渐增强。轴带发电机在设计上充分利用主机的冗余功率,能够有效降低船舶油耗,达到节能减排目的,也能降低设备维护成本,逐步受到广大船东的青睐,得到较为广泛的应用。轴带发电机作为船舶电站系统中重要的单元,一旦出现故障或者主机突发性停车,若不能及时启用备用机组供电,将造成全船失电和船舶失控的紧迫局面。对于轮机管理人员来说, 相似文献