用粘贴碳纤维的方法处治大中桥板底裂缝的技术在宣大高速公路的应用

宣化至大同高速公路（河北省段）作为国家”九五”重点公路建设项目，是国家干线公路重要组成部分，也是晋煤外运的重要通道之一．路线位于张家口地区。张家口地处京、晋、蒙交界处，东临首都北京、西连煤都大同、北靠内蒙古草原、南接华北腹地，面向沿海，背靠内陆．是沟通中原与北疆．连接中西部资源产区与东部经济带的重要纽带。     

用粘贴碳纤维的方法处治大中桥板底裂缝的技术在宣大高速公路的应用

概述宣化至大同高速公路(河北省段)作为国家九五重点公路建设项目,是国家干线公路重要组成部分,也是晋煤外运的重要通道之一,路线位于张家口地区。张家口地处京、晋、蒙交界处,东临首都北京、     

关于用锚杆加固的方法处治台身裂缝的技术在宣大高速公路的应用

概述宣化至大同高速公路(河北省段)作为国家"九五"重点公路建设项目,是国家干线公路重要组成部分,也是晋煤外运的重要通道之一。路线位于张家口地区,张家口地处京、晋、蒙交界处,东临首都北京、西连煤都大同、北靠内蒙古草原、南接华北腹地,面向     

宣大高速公路桥面铺装层病害原因及处治方法

宣化至大同高速公路是国家干线公路重要组成部分，河北省公路网中的主骨架，晋煤外运的主要通道之一．是一条重载交通山区高速公路．按全封闭全立交双向四车道高速公路标准建设。     

宣大高速公路桥面铺装层病害原因及处治方法

宣化至大同高速公路是国家干线公路重要组成部分,河北省公路网中的主骨架,晋煤外运的主要通道之一,是一条重载交通山区高速公路,按全封闭全立交双向四车道高速公路标准     

司步施工型超薄磨耗层沥青混凝土技术（RSMA）在宣大高速公路的应用

宣大高速公路概述和地理情况 宣化至大同高速公路作为国家“九五”重点公路建设项目,是国家干线公路重要组成部分,也是晋煤外运的重要通道之一。河北路线位于张家口地区,张家口地处京、晋、蒙交界处,是沟通中原与北疆。连接中西部资源产区与东部经济带的重要纽带。张家口地区属寒温带大陆性半干旱气候,一年四季分明,春季多风沙天气,夏季温热多雨,秋季冷暖变化显著,冬季寒冷干燥。年均降水量406毫米,年均温度7.5℃,区域有储量丰富的玄武岩、石灰岩。     

沿海公路唐山段高速公路特殊地基处理设计方案

沿海公路唐山段高速公路为秦唐沧环渤海公路的一部分．是2020年河北省高速公路布局规划“五纵六横七条线”主骨架的重要组成部分．也是沟通沿海地区联系的主要通道，它连接了秦皇岛、唐山、曹妃句、天津港，对临海产业带的形成具有重要意义。     

DX挤扩灌注桩在大广高速公路的应用

工程概况大广公路固安(京冀界)至深州段高速公路是国家高速公路规划网中纵5大庆—广州高速公路的重要路段,也是河北省高速公路规划网五纵、六横、七条线中纵3北京—开封的重要组成部分。     

沿海高速公路软土地基施工控制措施

概述 沿海公路唐山段高速公路为秦、唐、沧环渤海公路的一部分．是2020年河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”主骨架中横三[北戴河-京唐港-天津-霸州-徐水阜平-冀晋界（五台）]的重要组成部分，是沟通沿海地区联系的主要通道。全线经详细勘察．     

山区高速公路设计有关问题的探讨

自20世纪80年代开始修建高速公路以来,至今河北省已累计修建高速公路里程已突破2 000 Km,由于河北省特殊的地理位置,因此已通车的高速公路中,大部分为平原微丘区高速公路。随着经济的发展张家口、承德等山区较多的地区对高速公路的需求越来越迫切,目前唐山-承德、张家口-承德、张石高速公路张家口段山区高速公路均处以设计或施工阶段,结合交通部"六个坚持、六个树立"的设计新理念,就山区高速公路设计中以下问题进行探讨。     

张家口市高速公路网布局优化研究

研究背景 张家口作为联系西北与东南沿海及东北地区的枢纽,是西北内陆地区能源及矿产物资出海的必经通道。目前,张家口市已建成的高速公路有京张高速、丹拉高速。宣大高速、张石高速公路,总里程达到396公里。结合国家及河北省路网规划布局以及现状路网的适应性,张家口市拟规划建设北京至张家口复线京化高速、张家口至天津方向的张涿高速、张家口至承德高速、张家口至化德高速公路,该层次内的高速公路均为区域乃至国家层面的高速公路。     

京秦高速公路带来的经济效益及社会效益

京沈公路宝坻（津冀界)一山海关（冀辽界)段高速公路河北高速公路项目（以下简称京秦高速公路)横贯河北省东北部，途经唐山，秦皇岛两市，六县是全国“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，     

沧黄高速公路软土地基处理

工程概况河北省沧黄高速公路是我省“四纵四横十条线”公路主骨架的重要组成部分,是省会石家庄联系衡水、沧州以及晋煤东运的重要通道,该公路全长93．296km．路面宽度24．5m。其中我单位施工的八合同段K81＋000～K93＋296．1为沿海地区,     

冲击压实在处理湿陷性黄土地基中的应用

通过在河北省张家口至石家庄高速公路保定段中的实际,探讨冲击压实在湿陷性黄土处理中的应用。     

混凝土路面换板工程在宣大高速公路的施工

概述 宣大高速公路（河北段）始建于1998年，2000年建成通车。宣大高速公路是一条重载交通高速公路，在K248＋600-K269＋383双向为混凝土路段，单向长为20.8km，混凝土面板共约2.3万块。考虑到该公路是晋煤外运的重要通道，上下行路面采用了不同的结构形式，其中主线的路面结构为：上行方向（宣化方向）;     

特立尼达湖天然沥青（TLA）在石黄高速公路衡水支线的应用

衡水支线是石黄高速公路的重要组成部分，它把石黄高速公路与衡水市、衡德高速公路有机地联系在一起．是“十五”期间河北省规划的重点公路之一。衡水支线一合同路面表面层首次采用了世界上著名的天然湖沥青——特立尼达湖改性沥青新材料，旨在提高路面质量、防止路面渠化交通形成，提高公路的耐久性。下面对湖沥青、湖沥青改性和改性沥青混合料的性能变化及其施工情况进行介绍。     

大呼高速公路设计中的土地保护措施

结合大同至呼和浩特公路山西境大同至右卫段高速公路设计情况,通过合理的工程设计方案,科学控制用地数量,实现节约用地的目的。     

釜尧互通立交改扩建设计

河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路即京港澳高速石家庄至磁县（冀豫界）段,该公路是国家高速公路网（7918网）中射3线（国高网编号G4）．是我国最早规划实施的高速公路干线．于1997年12月建成通车,全长215．809km．为双向四车道,路基宽26m,自通车后交通量急剧增长．项目的改扩建迫在眉睫。     

张石公路石家庄段高速公路路线优化应注意的地质问题及环境保护问题

张石公路石家庄段高速公路是河北省的一条山前平原区高速公路,通过路线优化可达到减少地质病害．节约耕地,保护自然环境的目的,以适应当地的经济和社会发展要求其成功经验可为类似工程提供良好的借鉴。     

湿陷性黄土路基处理应注意的几个问题

我国黄土总分布面积约64万平方公里，其中湿陷性黄土占黄土总面积的60％以上，在西北各省区分布甚广，其地表上层多覆盖着湿陷性新黄土，下层为湿陷性老黄土。在河北的张家口、邯郸等地也存在湿陷性黄土，如在邯长公路更乐至冀晋界段13．09公里的高速公路中就有一半为湿陷性黄土。以下结合本人参加该高速公路的设计体会，谈谈对湿陷性黄土路基处理的看法，供同行商讨。