红套曲轴过盈量的计算方法

在我国"钢质海船建造规范"中,有关红套曲轴过盈量的规定是沿用1965年以前英国劳氐船级社的标准,过盈量的数值仅以套合轴颈的直径为基准来选取.本文以保证柴油机安全运转为前提,根据曲轴受力状况,曲轴结构尺寸和所用的材质进行理论分析,提出了曲轴套合的最小及最大过盈量的计算方法,可供设计、制造和验船部门参考.     

大型船用柴油机曲轴红套滑移后振动计算

大型船用柴油机曲轴红套滑移以后，船体和轴系分别出现明显的振动和扭转振动。文章根据柴油机动力学原理，找出曲轴红套滑移以后，振动增大的原因，并计算出振动的大小和方向，从而寻找解决振动的方法。这种计算方法，也适用于红套滑移程度不同的柴油机以及非滑移柴油机振动的计算。     

大型船用柴油机曲轴红套滑移后振动计算

大型船用柴油机曲轴红套滑移以后船体和轴系分别出现明显的振动和扭转振动,本文根据柴油机动力学原理,找出曲轴红套滑移以后,振动增大的原因,并计算出振动的大小和方向,从而寻找解决振动的方法,这种计算方法,也适用于红套滑移程度不同的柴油机以及非滑移柴油机振动的计算。     

船用柴油主机曲轴红套滑移的检测、计算与调整

该文论述了某4万吨散货船万匹马力船用柴油主机曲轴红套滑移后的检测、计算及调整的过程与结果,解决了该轮主机曲轴红套滑移后NO.1、NO.2缸燃烧不良,增压器喘振,船舶震动等严重的问题,为特大功率柴油机曲轴红套滑移后的处理进行了有益的理论探讨,并通过大量的实际数据采集,积累了一定的实际经验.     

曲轴红套的工艺设计经验和体会

本文系实际曲軸紅套工艺設计中的一些經驗和参考資料中的一些体会。主要敘述了有关紅套曲軸影响它的工艺因素和紅套加热溫度与热容量的計算。同时对各种加热方法也作了簡单的闡述和比較。对紅套的定位和定距設計方法也作丁簡单分析。最后介紹現厂2400匹单流蒸汽机曲軸紅套后的成品檢驗結果。     

半组合曲轴红套滑移后的修复

半组合曲轴红套滑移后利用外力将其恢复到原位,使曲柄颈角度能达到要求,然后采用董氏无刻蚀镀铁工艺镀铁修复全部轴颈,成品后形位尺寸和表面光洁度均达到要求.     

确定轴系油压无键套合过盈量的探讨

本文运用厚壁圆筒理论,对油压无键套合件进行受力分析,并对套合表面粗糙度、螺旋桨离心力及推力、冰区航行等诸因素的影响进行了分析,最后提出了保证船舶要全营运所需最小套合过盈量的计算方法,以及保证套合件材料不产生屈服变形的最大套合过盈量的计算方法。     

浅谈曲轴红套滑移的局部更换修理工艺

通过实例详细介绍了曲轴红套部位大角度滑移的局部更换修理工艺。     

水润滑艉轴轴套量小过盈量的分析与计算

本文针对目前国内船舶水润滑轴系的轴套过盈量不经地合理计算而仅采用查表等方法存在的问题，提出了符合船艇要求的实用计算方法等。     

柴油机连杆部件变形和曲轴红套处滑移的修理工艺

文章结合实际介绍了柴油机连杆变形的检查方法、连杆变形的校正方法、连杆大端轴承内孔变形的修复工艺、连杆螺栓防断裂措施、连杆螺栓的维护措施等连杆部件修理工艺和曲轴红套处滑移的修理工艺。     

柴油机曲轴液压套合

大型柴油机曲轴制造中,曲柄与主轴颈的连接历来都采用红套工艺,然后进行最后的加工,以保证达到一定的技术要求。采用红套工艺制造曲轴劳动强度大,工具设备庞大复杂,制造周期长。我厂内燃机车间革命职工遵照毛主席的伟     

螺旋桨套合过盈量计算的一些问题

一、概述螺旋桨油压无键安装方法,是近十余年才发展和广泛采用的安装工艺。虽然我国这方面的研究和应用起步并不晚,但发展不快,应用不广。日本在一九七○年以前,无键螺旋桨是很少采用的,但他们组成了无键螺旋桨开发委员会——由运输部、日本海事协会、船东和船厂的代表组成,直到一九七八年,结束了研究工作,     

铜质舵承安装过盈量的探讨

修船中常会遇到铜质舵承出现松动,舵承座孔被腐蚀的情况.文章从舵承安装温度与船舶航区温度的差异这一角度入手进行了分析,推导出了铜质舵承安装过盈量的确定方法.按此方法确定的铜质舵承安装过盈量安装舵承,将会避免舵承松动和舵承座孔被腐蚀的情况发生.     

过盈配合选择的计算方法

本文分析了过盈配合计算的理论基础，从厚壁园筒力学分析、位移计算到组合筒的过盈量计算，提出了总过盈量与压力之间的关系，最后通过一个过盈配合选择的计算实例说明选择的过程。