城市景观路生态原理的应用实践

城市景观路是把道路景观作为道路的组成部分，并将景观功能与交通功能置于同等重要地位的一种尝试与探索。     

区域性河流桥梁景观规划设计

介绍国内外区域性河流系列桥梁景观案例,并以城市新区内某河流桥梁景观规划设计为例,分析在桥梁景观规划上需考虑的因素,探讨同河流上桥梁景观规划原则和设计思想,总结出有指导意义的结论。     

浅谈桥梁与城市景观

阐述桥梁与城市景观的关系,针对当前的桥梁景观设计存在的问题,提出从视觉艺术角度塑造城市桥梁的观点。对桥梁设计有一定的应用价值。     

浅谈桥梁与城市景观

阐述桥梁与城市景观的关系,针对当前的桥梁景观设计存在的问题,提出从视觉艺术角度塑造城市桥梁的观点。对桥梁设计有一定的应用价值。     

新疆皮里青河城市景观桥设计

随着经济和科学技术的发展,人们越来越多地关注桥梁的景观功能,许多世界著名的桥梁均是兼顾了经济与美观的景观桥梁。介绍了新疆皮里青河大桥的景观方案及总体布置、主体结构设计、附属工程设计和桥梁装饰设计,重点阐述了景观索塔的设计要点。     

建好城市轨遘交通 规划设计先行

随着城市经济的不断发展和城市人口的飞速增长，越来越多的城市病日益凸现，越来越拥堵的交通和愈发紧张的城市空间成为人们最关注的问题之一。如何完善交通规划解决交通拥堵问题？如何科学的开展地下空间的开发利用？如何将地下空间和交通规划有效结合？     

城市居住区交通与景观的协调设计

随着当今城市居住区建设的规模化、综合化,居民机动车拥有量的迅速增长以及人们对居住品质要求的日益提高,居住区内部的交通系统与其景观功能的整合设计在现代居住区设计中显得尤为重要。首先分析了城市居住区的交通特征及景观要求,进而研究居住区交通与景观设计过程中所产生的一些矛盾,从而提出城市居住区交通与景观协调设计的原则、方法以及内容等。最后,简要介绍了新江湾城大型居住区交通与景观协调设计实例。     

城市排水结构渗透设计与改善水生态环境

分析了城市水生态环境的组成和所面临的问题,及其对城市气候的影响,提出通过地面排水结构渗透设计来改善城市水生态环境的思路,并且探讨了台湾及国外一些成熟的渗透设计形式和评价渗透性能的方法。     

南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司更名公告

基于公司业务发展和公司战略定位需要,我公司名称已由“南京市交通规划研究所有限责任公司”正式更名为“南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司”,并于2009年10月1日正式启用。     

滨水旅游公路的景观设计方法———以苏州环太湖公路(度假区段)景观工程设计为例

旅游景观公路作为独特而重要的公共空间,景观设计应具有独特性。以旅游景观公路定义为出发点,分析旅游景观公路设计的瓶颈为落脚点,提出滨水旅游景观公路设计的三大策略,通过苏州环太湖公路(度假区段)景观工程设计实例,阐述滨水景观旅游公路设计景观的自然生态性、地域文化性及场地的人性化设计。     

城市连绵地区轨道交通服务层级构建

面向城市连绵地区构建与之适应的轨道交通系统,关键在于提供具有针对性的服务层级,满足区域范围内不同的出行需求,应对出行链的复杂性和多样性。从城镇群、都市区、中心城市三个层面分析城市连绵地区的典型空间形态,并探讨与之对应的城际出行、城郊出行、城市内部出行活动特征。提出构建差异化的轨道交通层级,即区域轨道交通、市域轨道交通、市区轨道交通,重点探讨各个层级轨道交通的构成、作用、线路技术特征等,以及不同层级的衔接关系。     

干线公路城市过境段的设计技术研究——以黄家坝至湄江桥公路为例

以黄家坝至湄江桥公路的设计为例,首先概述了工程项目建设的概况,并进一步介绍了项目设计方案,同时总结分析了项目设计的主要技术特点,通过本文系统的介绍了干线公路穿城段的设计技术,可以为类似公路工程项目建设设计工作提供合理的参考。     

基于城市空间布局规划的西安市轨道交通线网研究(英文)

从影响城市空间结构的大型生产区、生活区、游憩设施、公共服务设施、教育设施、交通设施等功能进行研究,提出了适合西安市城市空间布局的轨道交通线网,以期能对西安市轨道交通线网规划提供依据。     

交通空间与城市景观协调的设计理念

一、交通空间设计指导理念1.交通空间是人的移动空间交通空间本质上是人和物的移动空间,而不只是车辆通行的空间,不仅社会文化活动离不开人员的流动,而且城市的发展和扩大也有赖于人员的流动。评价交通体系的优劣,主要是看广大公众的交通利益是否得到保     

美国城市建设中交通与土地使用规划新策略的启示

<正>在中国经历了以快速道路、大马路、单一功能大街坊为特征的大规模扩展性城市建设后,如何改善城市环境质量、提高城市综合服务功能和竞争力,是未来城市建设的一个重要发展方向。我们需要最大限度地发挥城市综合服务功能的规模效应,同时也应最大限度地避免随之带来的诸如交通拥堵、过度依赖化石燃料,以及城市特色丧失等外部效应。尽管与发达国家相比,中国许多城市中心地区就业岗位的聚集性仍然有很大     

基于枢纽总体开发的城市综合体交通设计——以深圳湾科技生态园为例

随着各大城市轨道交通建设的推进,以轨交枢纽为核心的建筑群总体开发的城市综合体日益涌现.总体开发的城市综合体往往大规模高强度开发且包含商业、办公、娱乐等城市功能,交通需求呈现“总量大、功能复合、立体化”的特征.借鉴国内外综合体交通设计经验,以深圳湾科技生态园为例,重点结合“完善轨交/公交衔接步行通道、构建人行/车行多平台体系、优化平台转换节点设计”三大对策制定交通设计方案,构筑高效、复合、品质化的立体交通体系.     

推进公交场站深度开发 打造城市公交综合体——山区城市十堰市打造公交综合体的意义及对策

建设公交综合体,深度开发和利用新划拨或现有的公交场站,变功能单一型公交场站为复合型公交综合体,实现城市交通与城市经济社会的协调发展,是解决当前城市公交场站问题的有效途径,这对十堰提升城市综合服务功能,打造鄂豫陕渝毗邻地区区域性中心城市具有重要的现实意义和深远影响。     

城市行道树对交通环境的影响分析

行道树作为城市绿化的"骨架",对改善城市环境具有不可估量的作用.但因为规划不合理及修剪的不科学,使得行道树侵占驾驶员视野净空、掩盖交通标志、带来交通安全隐患,对环境造成不利影响.通过合理规划绿化形式和科学修剪行道树,可以充分发挥道路绿化的功能,从而创造一个宜人、安全的交通环境.     

关于提升上海城市客运枢纽交通功能的思考

2007年上海市政府发布了《上海市综合客运交通枢纽布局规划》(下简称《枢纽布局规划》),明确上海未来将建成A、B、C、D四大类计145个综合客运交通枢纽。其中,A类枢纽为"对外交通枢纽",主要解决对外交通与市内交通的衔接转换问题;B、C、D类枢纽服务于市内交通,以承担市内各种交通方式之间和内部的中转换乘为主要功能。本文以城市内部换乘枢纽为研究重点,针对枢纽交通功能的定位,对客运枢纽内交通设施布局、