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张平 《船舶标准化工程师》2019,52(2)
大连中远海运重工有限公司承接MODEC公司浮式生产储油船改装项目,为了满足深海采油的需要,该项目设计船宽已经超过公司30万浮船坞内宽,无法满足进坞要求。为了保证该项目顺利进行,需要对浮船坞进行加宽改造,但受工期和改造成本限制,只能在水上完成此改造工程,因此需要设计一种大型浮船坞水上加宽改造方法来打破原有浮船坞加宽只能在旱坞内施工的技术瓶颈。主要对浮船坞水上加宽改造方法进行深入研究,其具有很强的实用性和较好经济性。 相似文献
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本文阐述用微型计算机实现浮船坞自动控制的方法,介绍了微机系统硬件的构成、采样检测的手段、控制算法、输出执行机构和软件的设计,为旧浮船坞的改造和新浮船坞的建造提供了实现自动控制的方法。 相似文献
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本文简述了浮船坞的优缺点,分析了在当前修船市场的形式下,浮船坞改造的有利条件和发展前景,重点介绍了“701浮船坞”改造过程中出现并解决的实际问题,为今后浮船坞的改造设计提供了宝贵经验。 相似文献
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本文提出了船舶入浮船坞坞墩布置的一种优化方法,并佐以实例计算分析。依据此方法,工程人员可方便快捷的确定入坞的定位点并布置浮船坞的坞墩。 相似文献
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《中国修船》2001,1(1):42
大连中远的浮船坞改造节省资金1亿元
大连中远船务公司自己动手,对本公司10万吨级的浮船坞成功进行了技术改造,不但解了公司的燃眉之急,还节省了1亿元资金(如新建或是外购还需多支付1亿元)。该公司原浮船坞仅为4万吨级,随着形势的发展,已远不能满足大型船舶的修理需求。在改造、新建还是外购三者之间,如果新建一艘10万吨级的浮船坞,需资金2亿元,而且工期还要一年,即使外购一艘二手浮船坞也得要1.5亿元。经过反复权衡,他们决定自己动手对旧船坞进行改造。在中远集团的支持下,投资4 300万元自行进行技术改造。为保证本次改造的工期和工程质量,采取外委和自建相结合的办法,把主体加宽改造工程交付给山海关船厂,其它加长部分的建造等则由本公司自己承担。经改造后的浮船坞总长度比原来增加了30.5 m,宽度加宽了49.5 m,新坞级别为15万t级,可承修10~15万t的船舶。 相似文献
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根据浮船坞使用特点提出了一种适合于浮船坞系泊用的刚性系泊方案。相比于目前广泛采用的码头带缆系泊的传统方式,该系泊方案具有结构简单可靠,操作维护简便,能自适应码头潮差,无后续能源消耗,无需人员照看,系统成本低等诸多优点。通过浮船坞系泊力计算模型的建立及详细解析,提出了该方案详细设计过程中各主要注意事项,同时对该方案的实际布置及使用给出了建议。 相似文献
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为分析浮船坞牵引船舶入坞时的牵引力,以指导牵引设备的选型或入坞操作,介绍一种浮船坞牵引船舶入坞所需牵引力的计算方法,并根据船型资料,计算牵引力的大小,并对浮船坞牵引设备的选型进行分析。牵引力的计算方法为类似浮船坞设计或实际入坞工程的操作提供了重要的理论支持。 相似文献
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15万t浮船坞系泊设计设计所采用的硬固定方式,目前在国内尚属首次。南通船厂浮船坞在工艺布局中充分利用了地势,并考虑到地质不利条件,提出把导柱移至浮坞,在岸只需固定卡环,这方案大大简化了水工结构设计,方便了施工,赢得了时间,节省了大量投资,工程投产后带来了明显的效益。 相似文献
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由上海华润大东船务工程有限公司自筹资金改造的第二座船舶修理专用浮船坞“大东”号,日前落成投产。“大东”号浮船坞是当今中国乃至亚洲最大的浮船坞,船坞长338.8m,外坞墙间宽60m,内坞墙间宽52m,升举能力达到45000t,可满足20万吨级各类船帕的坞修要求。据了解,该船坞是华 相似文献
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