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采用分步换装试验、一次倒替开通的施工方法,降低了既有线站改信号开通安全风险,缩短了信联闭设备停用时间,有效解决了施工与运输的矛盾。 相似文献
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联锁失效情况下接发列车、调车作业历来是运输安全的薄弱环节,也是铁道部近年来在运输安全中强调的问题之一。然而,随着运输形势的发展,工务、电力、信号、通信等部门不断加大对行车设备的维护力度,信联闭设备停用的情况经常发生。过去,由于没有在非正常情况下能对接发列车、调车作业 相似文献
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目前精霍线(精河—霍尔果斯)线路通过能力已经达到饱和,不能适应运输需求,亟需对精霍线进行扩能改造。在阐述精霍线既有概况和区域路网现状的基础上,根据不同时期的客货运量特点,通过对包含增设会让站方案、软化坡度方案、改用大功率机车方案、改善信联闭方案等单线扩能改造方案,以及复线扩能改造方案等多方案之间的比选,提出精霍线精河至伊宁段扩能改造最终方案,即初期全部开放7个预留会让站,近期采用HXD2型大功率机车牵引,牵引质量由2 600 t提高至4 500 t,远期适时考虑增建二线,以彻底解决线路通过能力不足问题。 相似文献
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邻近车站道口是指靠近车站,处于进站信号机外方的道口。道口站内侧的接近区段延伸到站内,其接近通知电路条件,靠车站联锁设备提供。根据道口位置及其接近区段伸入站内的距离长短,来设计不同的道口通知电路。通常站内方面的接近通知,称作发车通知。 相似文献
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为提高列车通过能力,精简提效,一些铁路局逐步关闭部分中间站。关闭复线自闭中间站通常需要3个步骤。第1步,拆除所有道岔,拉通正线,保留正线轨道电路,处理与正线有关的道岔表示电路、一送多受轨道电路等,维持既有信、联、闭。第2步,拆去车站信、联设备,保留区间自闭设备、站内部分轨道电路和正线电码化设备,改进站和正线出发信号机为通过信号机,过渡期间不考虑列车反方向运行电路。第3步,完全拆除站内控制设备,实现相邻两站对区间所有设备的控制,达到关闭车站的目的。现探讨第2步过渡电路处理方案。 相似文献
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大机清筛换碴施工中的安全措施 总被引:1,自引:0,他引:1
翟清明 《铁道劳动安全卫生与环保》2006,33(2):74-74,102
为了提高线路的质量以适应提速要求,管内主要干线开始了大型机械清筛换碴施工。为切实配合好机械段大型机械清筛换碴施工,确保施工过程中人身、行车安全,要求设备单位必须配合采取列车接近通知、专职防护、做好设备调查、提前下落电缆或拆除设备及施工结束前对设备进行复查和测量等安全措施。实践证明,上述措施既可满足施工要求,也保证了施工人身安全和行车安全。 相似文献