铝制高速船的焊接技术

本文通过对高速船舶的分类，材料选用以及建造特点的简要介绍，重点阐述了铝制高速船舶的焊接技术及焊接变形预防的问题。     

摄影测量技术在基于图像的船体变形测量技术的应用

船舶船体结构的稳定性是影响船舶航行的关键因素,受多种因素的影响,船体易出现变形问题,增大导航系统中参数的误差。为及时发现船体变形问题,要采用摄影测量技术对船体变形进行连续检测,快速识别坐标误差和修正,以保证船体结构的稳定性,有效控制船体变形。本文分析摄影测量技术的优势,提出了摄影测量技术在基于图像的船体变形测量技术中的具体应用,并进行船体变形测量的应用仿真分析,测量结果表明符合实际测量的要求。     

GPS定位技术在大型构件变形监测中的应用——以润扬大桥动静载实验为例

大型构件的变形监测是检验其设计和施工质量，为其安全运行提供科学依据的必要手段。以润扬大桥动静载实验为例，介绍利用GPS技术进行大型桥梁位移变形测量的方法和实现途径，从中总结出利用GPS技术对大型构件进行变形测量的基本流程。     

线加热技术的发展和成组技术

线加热有许多其他名称,例如热线弯曲、火焰弯曲、回火加热、线弯曲、平面加热和水火弯板等。无论叫什么,其原理都一样:钢板局部加热所产生的应力,使钢板局部收缩,产生永久变形。从40年代起,人们就使用线加热来矫正钢结构的变形,通过加热钢板的适当部位,然后冷却,达到消除应力和矫正变形的目的。     

大型旋转薄壳钢结构的制造技术

本文通过制造某日本圆煤斗的实例，就大型旋转薄壳钢结构的结构稳定性、受力状态、先稳变形、制造工艺及外观质量等进行了分析及探讨。     

基于NFFD 算法的船体几何变形技术

本文以非均匀有理B样条基函数作为参数体属性,并结合非均匀控制点网格,建立了适用于船体几何的NFFD变形技术。重点阐述了NFFD方法的基本原理和变形规则,并以矩阵表示方法为基础构建了数学模型。研究了控制点数量和分布对变形结果的影响,增加了控制点变形几何的能力并获得了更大的设计空间。最后,以某CNG运输船为例完成了球鼻艏、船艏和船艉部分几何的自动变形。本文的工作为船型优化提供了良好的变形工具。     

船舶货舱口区域变形原因及对策

在船舶检验和海事管理过程中，经常发现一些船舶货舱口区域发生变形，有甲板起波浪变形，有甲板与骨材之间脱焊．有舱口角隅处发生开裂变形，有舱口围板发生扭曲变形，并且由于货舱口区域的变形．导致船舶艏艉上翘或下跌变形等等。根据多年来的观察和分析，发生各种变形的原因大致如下：     

铝合金MIG-TIG双面双弧焊接技术

分析了国内外双弧焊接技术现状，并通过纯铝材料单面TIG焊、MIG焊和MIG—TIG双面对称焊的对比工艺试验，研究了焊缝成形特点。表明MIG—TIG双面双弧焊可以显著增加熔深，提高生产率，降低焊接变形。     

基于角速率匹配法的船体变形实船测量技术研究

针对船体变形测量技术大多处于理论仿真的局限性,提出了基于实船试验的船体变形测量技术,考虑到测量速度的需要及静态变形角缓慢变化的特征,推导了基于角速率匹配法"准静态"模型。采用Kalman滤波技术对Mochalov模型和"准静态"模型下的变形角进行了估计,从实船试验的角度验证了船体变形的产生原因,拓展了"准静态"模型适用范围,进一步分析了舵操作对船体变形角的影响。试验结果表明,"准静态"变形角对缓变静态变形角跟踪效果良好,提高了静态变形角的测量精度,为光纤陀螺船体变形测量技术的实际应用奠定了坚实的基础。     

基于NFFD算法的船体几何变形技术

以非均匀有理B样条(NURBS)基函数作为参数体属性,结合非均匀控制点框架,建立适用于船体几何的NFFD变形技术。阐述NFFD算法的基本原理和变形规则,并以矩阵表示方法为基础构建数学模型。研究控制点数量和分布对变形结果的影响,增加控制点变形几何的能力并获得更大的设计空间。最后,以某CNG运输船为例完成球鼻首、船首和船尾部分几何的自动变形。研究结果为船型优化提供了良好的变形工具。     

利用视觉技术在线检测船体变形缺陷方法

传统船体变形缺陷检测方法存在微变形缺陷识别误判问题,导致船体轻微变形区域无法在线瞬态识别,影响在线检测效果。为此,提出利用视觉技术在线检测船体变形缺陷方法。通过引入视觉技术,对船体结构进行扫描,建立船体结构变形模型;根据模型输出参量,利用粒子群算法对参量进行结构识别。最后,通过对结构体挠度计算确认变形位置,完成对船体变形缺陷的在线检测。通过与传统变形检测方法的对比,证明提出方法的高效性与准确性。     

船体梁结构低应力无变形焊接技术研究方法概述

低应力无变形焊接技术是一种降低焊接变形和残余应力的新技术,具有高效、灵活、效果明显等优点,有望能得到广泛应用.综述了近年来低应力无变形焊接技术的研究现状,并对国内外的研究成果进行了简要的介绍在此基础上,对基于低应力无变形焊接技术的焊接变形和残余应力控制研究的发展进行了展望,并以T型梁为例进行无变形焊接模拟研究.     

船体变形测量技术综述

讨论了船体变形产生的原因,对目前常用的船体变形测量技术研究现状进行了叙述和分析,主要介绍了偏振光能量测量法,大钢管基准法,双光源双CCD测量法,双频偏振光法,光栅法,液体压力测量法,摄影测量法,应变传感器测量法,多部位安装航姿系统,惯性测量匹配法,GPS测量法等,探讨了船体变形测量技术面临的问题和未来发展方向.     

大型船舶上层建筑整体吊装技术研究及应用

对大型船舶上层建筑整体吊装技术进行研究并实船应用。完成了上层建筑整体吊装对舾装完整性的要求，制定了整体吊装的工艺。对吊装过程中出现的强度及变形进行校核，制定了严格的起吊控制过程，阐述了整体吊装应用的效果。     

水火弯板变形的描述方法

在分析了角变形、线变形描述法和位移场描述法的基础上，提出了水火弯板变形的整体描述法。实验及有限元计算表明，水火弯板的变形非常复杂，一般所用的角变形线变形描述过于简单，不能精确描述水火弯板的变形场。用位移场描述水火弯板的变形又因计算结果的复杂性而难以实现。如果从整体变形角度考虑，水火弯板的变形可以用变形后的上下表面形状、平面内的扭曲变形、沿板宽变化的横向收缩及沿板长变化的纵向收缩全面描述，并可进一步由计算结果得出合适的曲面方程及收缩变形函数。     

谈高速高强化度柴油机主轴承孔损伤修复技术

本文对高速、高强化度柴油机主轴承孔损伤变形后，如何进行有效维修，提出了独特的见解，使修复后的主轴承孔能达到原机的性能继续使用。     

多用途船舱口围板变形约束有限元校核技术

考虑28 000 DWT多用途船的中间货舱纵向长度过长,舱口围板容易发生变形,为控制舱口围板变形量的大小,在舱口盖与舱口围板顶板接触处设置Semi-fix(有限限制止动系统)来抑制舱口的变形,使舱口围板的变形量始终保持在舱口动作可接受的正常范围内。     

砂卵石河床冲淤变形对航道的危害及利用和遏制

根据对砂卵石河床冲淤变形观察，找出它的变形形态，分析变形原因，探索对航道有利变形的利用和对航道有危害变形的遏制与回避。     

综合技术在北运河杨洼船闸勘察中的应用*

针对北运河杨洼船闸渗透变形破坏、地震液化、地下水控制及天然建筑材料平衡、水环境亲水安全等问题，采用综合地质测绘、综合工程物探、地质钻探、原位测试、水文地质试验、室内试验、水环境质量调查、BIM等技术对建设场地进行勘察，并对主要工程地质问题进行深入研究。结果表明，采用标准贯入和静力触探综合确定了场地地震液化下限，原状砂土的室内试验确定基础持力层的物理力学性质及其渗透变形等参数；现场抽水试验提出船闸基坑地下水控制的水文地质参数；BIM对开挖弃土工程量进行精细计算；水质的全分析确定水体对人体不会造成健康风险，勘察效果良好。     

薄板小变形MAG焊焊接变形人工神经网络模型研究(摘要)

薄板焊接变形的多样性、焊接变形的多因素交互作用，导致了控制焊接变形技术的复杂性和相互制约作用，所以，进行规范参数优化研究的难度比较大。为此，建立薄板小变形MAG焊变形人工神经网络模型，作为进行规范参数优化的基础。