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简单介绍了我国铁路货车的现状及不适应提速要求的主要问题,转8A型转向架的改造过程及其采用侧架下交叉支撑装置后改造所取得的技术突破;重点论述了转8A转向架技术改造的主要内容及其应达到的主要目标及转8AG、转8G型转向架的主要结构特点;并对转8AG、转8G型转向架的今后工作提出了建议。 相似文献
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自1999年以来,全铁路共投入运用装交叉支撑转向架的各型货车约2.5万辆,其中装用转8G型转向架的新造货车约为14000辆,装用转8AG型转向架的改造货车1900辆.转8AG、转8G型转向架在铁路货车提速转向架中的比例较大,在检修过程中发现转8AG、转8G型转向架下旁承座断裂的问题较严重,如青岛北车辆段2005年1~3月份共检修装用转8AG、转8G型转向架的货车151辆,发现下旁承座裂纹及折断者375个,占总数的62%.在调查时发现,发生裂纹、折断的部位均为下旁承座立筋根部.现针对此问题进行原因分析并改进. 相似文献
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1问题的提出 为了满足铁路运输高速重载的需要,我国铁路货车大量装用了转8AG型、转8G型、转K2型、转K6型等交叉支撑型转向架。采用交叉支撑装置的目的是增加三大件式转向架的抗菱刚度、提高车辆的临界速度、改善转向架的横向动力学性能。这些转向架的投入运用,提高了车辆的运行品质和运行速度,减少了车辆维护工作量。但是,随着转向架运用时间和数量的增加,交叉支撑装置发生故障的数量逐渐增多。 相似文献
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随着铁路货车向高速、重载的方向发展,转8A型转向架已不能满足铁路货车提速的要求,目前正逐步将其改造成为转8G型转向架.随着运用货车中转8G型转向架的不断增加,该型转向架上新增设的交叉杆也逐渐暴露出一些缺陷和不足,特别是交叉杆盖板处的裂损呈大量上升的趋势. 相似文献
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货车提速的关键在于能适应提速运行的转向架,交叉支撑转向架便应运而生。随着铁路货车向高速、重载的方向发展,交叉支撑转向架货车不断增加,但该型转向架上新增设的交叉杆也逐渐暴露出一些缺陷和不足。在2006年1年的运营实践中,笔者收集了大量的现场资料以分析交叉支撑装置的故障种类及其原因,并探究列检检车时的检查重点。 相似文献
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交叉支撑转向架自投入运行5a来,运行平稳、状态良好,经受住了提速和各种运用条件与运行环境的考验,保证了货车安全运行,解决了转8A型转向架抗菱刚度不足,曲线通过性能差,车轮及减振摩擦等重要部件磨耗大等缺点。运用实践表明:转8A型转向架加装交叉支撑装置后(见图1),车辆运行 相似文献
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1 概述 根据铁路货车"重载、提速"的要求,必须对转8、转8A型转向架进行技术改造,其中最主要的改造内容之一就是削除侧架B部位的立筋,焊装下交叉支撑装置,要求既要削除立筋,又不允许伤及侧架母体. 相似文献
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1概述 为适应货车提速的要求,对转8A转向架进行了提速改造.改造的核心是交叉支撑装置,其中侧架组装支撑座是重要内容.原转8A支撑座斜弦杆面有较高的工艺筋,影响支撑座组装,必须铲除并且不得伤及母体.为此,设计制造了可同时检修侧架导框内、外侧面,承载鞍支承台面及对支撑座安装面工艺筋进行加工的数控专用组合铣床. 相似文献
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本文运用脱轨安全性的评定指标,分析转8A转向架直线脱轨事故,提出防止在我国铁路提速形势下防止货车转8A型转向架脱轨的具体措施和建议。 相似文献
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近年来,为适应扩大铁路运输能力的需要,新造铁路货车全部使用最高速度为120km/h的货车转向架,并对既有货车进行换装转K2型转向架的提速改造。目前,21t轴重货车采用转K2型、转K4型转向架,25t轴重的货车采用转K5型、转K6型转向架。在这些转向架上全部采用了弹性旁承技术,避免了刚性旁承的缺陷,提高车辆的动力学性能。 相似文献
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转K2型转向架是提速货车的主型转向架之一,其侧架间采用交叉支撑装置联系,而交叉杆又是该装置的重要部件。交叉杆工作的可靠性直接影响到车辆的运行性能和安全性。但在现场运用检修中发现,交叉杆杆体存在着比较严重的磨耗现象。笔者对西宁车辆段的现场检修情况进行了统计分析,并提出了改进建议。 相似文献
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铁路货车转向架技术考察报告 总被引:9,自引:4,他引:5
叙述了赴美考察货车转向架和安全检测技术的概况,介绍了美国铁路简况及铁路货车转向架的发展和运用情况,对交叉支撑转向架和摆动式转向架的结构、性能和运用情况做了具体说明,对我国铁路货车的提速等问题提出了具体建议。 相似文献
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开发了适用于货车转8G型,转8AG型和转K2型转向架交叉支撑组装定位和检测转向架组装后正交状态的组装定位装置,介绍了装置的主要结构组成,主要技术参数,工作原理及组装检测的方法。 相似文献
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随着铁道部铁路货车120km/h提速战略的实施,阜阳车辆段在对货车进行提速过程中承担了转K2型转向架交叉支撑座焊接工作,下面就本人在指导开展交叉支撑座组对、焊接中发现的问题及应采取的纠正措施进行探讨。 相似文献
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转K2型转向架常见故障分析及处理建议 总被引:1,自引:0,他引:1
转K2型转向架作为60t提速货车主型转向架,以较为稳定的性能,良好的运行品质,为我国铁路货车的发展作出了贡献。但是随着提速改造工作的全面铺开及车辆运用时间的延长,转K2型转向架的一些零部件破损故障与整体结构不合理问题应引起重视。 相似文献
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