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国内某贸易公司A与国外某贸易公司B签订贸易合同,装港为国内港口,卸港为美国,集装箱货物,运输条款为CY-CY。A公司向国内某无船承运人C订舱,C公司向A公司签发了无船承运人指示提单,提单上的发货人为A公司,收货人为“按A公司指示”。C公司委托国内一家实际承运人D公司负责海上运输区段,D公司向C公司签发一套海运单,海运单上的发货人为C公司,收货人为C公司在美国的代理E公司。货物到达目的港后,实际承运人D公司凭B公司的公司保函将货物放给B公司。B公司收到货物后却拒绝向A公司支付货款,A和B两公司发生贸易纠纷。1个月后,A公司在国内起诉无船承运人C公司以及C公司在目的港的代理人E公司。C公司全额赔偿后,在国内起诉实际承运人D公司。 相似文献
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案例:
天津A公司进口美国X公司的一批汽车,A公司付汇后拿到美国B公司签发的提单,该提单记载托运人为X公司,承运人为B公司,收货人为A公司。 相似文献
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原告:服饰公司;被告:船务公司 2003年3月12日,服饰公司委托有外贸进出口权A公司出口货物。A公司接受委托后,与境外买方8公司签订了出口合同,价格条件为FOB上海,信用证付款。在韩国合法注册并具有无船承运人资质的C公司委托被告船务公司代理在上海的订舱、装箱和交付装运文件等事宜。船务公司接受委托后,安排了货物的送货,装箱、报关,并就无船承运人提单的签发代表C公司同托运人协商。C公司签发了无船承运人提单后,由船务公司转交托运人。船务公司又向实际承运人订舱。由现代商船和仁川渡轮实际承运了货物。货物运抵目的港后,船务公司要求仁川渡轮电放货物。服饰公司认为,货物在目的港被无单放行,致使其无法就货款进行结汇,请求法院判令船务公司赔偿经济损失。 相似文献
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根据国际集装箱出租商协会(IICL)最近公布的年度数据,去年世界租箱公司的超常购箱并没有使今年的购箱量受到严重影响。据估计,1992年世界租箱公司一共购买海运集装箱60万TEU。其中,最大的11家租箱公司(指金斯塔集装箱公司、全美租箱公司,特赖顿国际租箱公司、特克斯泰纳设备管理公司、跨洋租箱公司、英特浦集装箱公司、克罗诺斯集装箱公司,蒂夫克集装箱租赁公司、海洋集装箱公司、马特森租箱公司以及克卢集装箱集团)的购箱量为57万TEU。 相似文献
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【案情】2003年10月14日,被告浙江特产集团有限公司(以下简称”特产公司”)向原告华展国际货运代理有限公司(以下简称”华展公司”)传真一份出13货物明细单,委托华展公司代为办理一批出口到法国勒阿夫勒的货物的报关订舱手续,并要求华展公司告之运价。华展公司收到明细单后,在该明细单上注明海运费和集卡运费后回传特产公司。随后,华展公司派车到特产公司指定地点装箱,并代为订舱、报关。货物出运后,华展公司向特产公司开具发票收取海运费、集卡运费和订舱、报关,THC(港口附加费)等。特产公司按华展公司开具的发票金额支付了款项。原告据以证明上述事实的证据中,除了特产公司的付款凭证为原件外,其余证据均为传真和复印件。 相似文献
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原告:H运输公司(以下简称H公司)
被告:S实业公司(以下简称S公司)
2007年1月6日,H公司与S公司通过传真方式签订运输协议,约定H公司承运S公司所有的1420吨钢坯由大连鲅鱼圈港至广西防城港,包干运费每吨人民币297元;H公司保证货物运输安全,如出现丢失及损坏,依照购货发票价格赔偿。双方未就钢坯运抵防城港的卸货时间达成一致,亦未在该协议中加以约定。 相似文献
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2007年3月,A公司委托实际承运人B公司运输1个40英尺冷藏箱(内装冻牛肉),装货港为上海港,卸货港为温哥华港,提单为记名提单,收货人为C公司,A公司与C公司的贸易合同价格条款是CFR。该冷藏箱在船舶到达卸货港的前5天发生故障,因船上备件有限,无法进行有效维修,因此货物在船期间有5d时问无法达到设定温度。C公司在提货后的第10天对货物进行检验,未将货损情况通知B公司。4个月以后,C公司处理货物,收回货物残值,并将部分货款支付给A公司, 相似文献
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冯鑫明 《华东船舶工业学院学报》1999,13(3):49-52
首先分析了公司所得税的概念,指出公司所得税和税基是公司的税利润,接着介绍了西方理论界关于是否对公司所得课税的两种观点,一是“独立论”,另一是“结论论”,在此基础上,本文又从企业经营方式,融资,投资,企业的价格和产量等方面深入分析了公司所得对国民经济的影响,指出开征累进税是为了限制大公司的垄断; 相似文献
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[案情]
原告:H运输公司(以下简称H公司)
被告:S实业公司(以下简称S公司)
2007年1月6日,H公司与S公司通过传真方式签订运输协议,约定H公司承运S公司所有的1420吨钢坯由大连鲅鱼圈港至广西防城港;包干运费每吨人民币297元;H公司保证货物运输安全,如出现丢失及损坏,依照购货发票价格赔偿、双方未就铜坯运抵防城港的卸货时间达成一致,亦未在该协议中加以约定。 相似文献
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[案情]
原告:H运输公司(以下简称H公司)
被告:S实业公司(以下简称S公司)
2007年1月6日,H公司与S公司通过传真方式签订运输协议,约定H公司承运S公司所有的1420吨钢坯由大连鲅鱼圈港至广西防城港;包干运费每吨人民币297元;H公司保证货物运输安全,如出现丢失及损坏,依照购货发票价格赔偿。双方未就钢坯运抵防城港的卸货时间达成一致,亦未在该协议中加以约定。 相似文献
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去年《国际货运》第九期介绍了美国集装箱出租公司的情况,那时被介绍的几家公司对前景的分析很不一致。一方面,由于当时金斯塔(GENSTAR)公司兼并了伊特尔(ITEL)公司,使得美国其他的租箱公司产生了乐观的情绪,这意味着两家最大的集装箱出租公司的合并, 相似文献
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国际船舶管理业为了追求市场份额和规模经济而在不断整合。传统上船舶管理业就是薄利多销的行业,即现在利润率比以往更低,而且市场已接近成熟,绝大多数船东为了节省成本都已将船舶交给专业的管理公司管理,船舶管理公司增加业务的空间已经不大。船舶管理市场的竞争也极为激烈,船东为了“不吃亏”,往往将船交给几家公司分别管理,以便比较其价格和质量,或者定期从一家管理公司转到另一家管理公司。船舶管理公司为了留住客户,往往将报价压得很低,因此现在各家主要的船舶管理公司的报价都相差不大。管理公司有向其供应商要求打折的传统,而现在供应商折扣对管理公司的意义更为重要。 相似文献
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本案涉及的有关方比较多,首先是中国吉林粮油进出口公司与菲律宾平记商业通过平记在香港的宏桥公司与吉林土畜产进出口公司签订了TS418售货合同,购买中国产豆粕6000吨。 菲律宾联合银行作为开证行出具HOF1191183信用证,列明付款人为平记,受益人为吉林。 由于收购上述豆粕吉林方面没有资金,故吉林方面就和中国土畜产上海浦东进出口公司进行合作,由中国土畜产上海浦东进出口公司出资,而吉林土畜产进出口公司负责收购货物,吉林粮油进出口公司为该批货物的出口代理人,实际的托运人为中土畜上海浦东进出口公司。 装… 相似文献
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NSM规则对第二批船舶的生效,对珠三角内河民营油运公司带来了很大的冲击,不管情愿或不情愿,为满足强制性规则的要求,各油运公司都建立了各自的SMS,而且除了个别公司与船舶,绝大部分公司皆通过SMS审核,亦被纳入了体系的范畴,然而这并不代表着这些公司已经焕然一新,脱胎换骨,在这些公司的体系运行中,还存在着种种不足之处,期望通过对这些不足之处的分析,相应改善我们的审核,并最终促使体系成为最有效的管理手段。 相似文献
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1999年,国内A公司以CIF价格出售一批音响器给香港B公司,国内A公司委托C航运公司将一批货物从珠海运至香港,C航运公司向国内A公司签发了空白指示提单,货物运抵香港后,B公司出具保函将货物提走。国内A公司因没有收到货款而未将提单背书转让给香港B公司,得知货物凭保函提走后,遂在我国海事法院对C航运公司提起诉讼,请求交付提单项下的货物。问题:提单项下的货物凭保函提走,承运人是否应向提单持有人承担交付货物的法律责任? 相似文献
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OMI公司是总部位于美国康涅狄格州斯坦福的油轮公司。该公司以苏伊士型油轮为主力,但2000年以后大量增加MR型成品油轮。OMI公司的前身是美国的能源企业奥格登的海运部门奥格登海运公司,1983年改名为OMI公司。同年,在纳斯达克上市,从奥格登母体分离出去。OMI公司曾提供散货船、驳船、美国籍船的船舶管理等各种服务,但逐渐集中于油轮部门的业务。1998年收购美国的大型沿海化学品运输公司MTL时,将公司(前OMI)改名为海运公司(MTC)。前OMI的远洋运输部门作为OMI公司独立出来至今。现在在纽约证券交易所上市。 相似文献