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为提高列控系统安全性,需要对列控系统进行整治。由于列控系统整治涉及内容较多,主要围绕列控系统整治原因和措施展开,研判整治过程中可能存在风险因素,通过利用5M1E分析法对风险因素提出针对性的防范建议,为整治过程的施工安全顺利提供帮助。 相似文献
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枢纽车站往往有多条高铁引入,列控系统改造方案复杂,列控系统制式的选择与优化尤其重要。以京雄城际引入北京西站为例,通过北京西客场列控制式现状分析,认为北京西站采用CTCS-2级列控系统是可行的;通过调整RBC数据边界、合理设置等级转换点等实现对枢纽列控系统的优化。 相似文献
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贾飞 《城市轨道交通研究》2023,(1):191-195
随着都市圈经济发展成熟,市域快线已逐渐成为构建都市圈轨道交通的重要制式之一。为进一步优化都市圈轨道交通运营管理、科学配置资源、节约通勤时间,研究不同制式列控系统之间贯通运营势在必行。通过分析当前国内外轨道交通融合发展现状,对比国内干线铁路CTCS(中国列车控制系统)列控系统与城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)列控系统在系统架构、功能逻辑、信息流向等方面的技术差异性,结合多网融合列控系统设计需求,提出适用于市域快线的多网融合列控系统。 相似文献
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分析了我国既有线CTCS-2级列控系统的技术方案和不足,提出了客运专线CTCS-2级列控系统应采用高速铁路技术体系,在满足系统兼容性的前提下,按照"高标准、高质量"的要求,进一步优化、完善的建议,并设计了一套客运专线CTCS-2级列控系统的技术方案。 相似文献
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邢毅 《铁路通信信号工程技术》2012,9(5):1-2
从CTCS-2级列控系统的角度,结合车载处理逻辑,对CTCS-2级列控系统应答器应用原则部分内容进行分析,结合工程实施,对轨道电路信息包发送原则、链接信息发送原则、线路速度数据发送原则、线路所应答器报文发送原则提出优化措施。 相似文献
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本文根据铁道部发展(CTCS)的技术政策以及客运专线列控系统的基本要求,提出了我国高速客运专线列控系统暂按CTCS2+CTCS3一次设计,分步实施考虑的建设模式,并对其模式下列控系统设计进行了探讨,可供高速客运专线铁路研究和设计参考。 相似文献
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针对枢纽内多条干线引入的大型客运站改造项目中,常规CTCS-2级列控系统方案很难实施的问题,详细阐述了西安站改CTCS-2级列控系统方案,重点介绍列控系统的临时限速命令控制方式、列控中心、轨道电路、应答器及LEU的设置原则。 相似文献
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宋晓凤 《铁路通信信号工程技术》2011,8(3)
CTCS-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了CTCS-3级列控系统集成工程的关键点和难点,并提出和阐述了解决方案和技术优化措施,对后续高速铁路CTCS-3级列控系统集成工程具有重要借鉴意义. 相似文献
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宋晓风 《铁路通信信号工程技术》2011,(3):1-6
CTCS-3级列控系统满足我国高速铁路建设和运营的要求,系统集成技术复杂,实施难度大,从系统集成工程的角度分析了CTCS-3级列控系统集成工程的关键点和难点,并提出和阐述了解决方案和技术优化措施,对后续高速铁路CTCS-3级列控系统集成工程具有重要借鉴意义。 相似文献
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全宏宇 《铁路通信信号工程技术》2022,(2)
对泰国三机场高铁项目的列控系统选择要求进行分析,提出列控系统方案并进行综合比选,最后提出泰国三机场高铁项目的列控系统推荐方案,研究成果可以为海外项目列控系统方案选择提供一定的参考。 相似文献
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客运专线列控系统模式探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文通过对国外列控系统的分析,对照欧洲ERTMS/ETCS应用等级和中国CTCS应用等级要求,结合高速客运专线列控系统需求,提出了我国高速客运专线列控系统建设模式,可供在今后高速客运专线铁路的研究和设计中参考。 相似文献
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陈锋华 《铁路通信信号工程技术》2006,3(1):9-10,58
安全通信是客运专线列控系统发展中的新课题,本文结合相关安全通信标准,介绍了安全通信的基本要求,概念模型,安全通信编码、安全通信过程等内容,简要论述了列控系统安全通信需要考虑的几个主要问题,最后列举了两种比较成熟的工业安全通信总线技术。 相似文献
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列控数据作为列车运行控制的基础,是列控系统的中枢神经,其完备性直接关系到列车运行安全.列控数据完备性能够保证列车安全控制数据的完整性、正确性、有序性、实时性、有序性和兼容性.本文以CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统之间的等级转换以及典型的设备故障导致降级场景为例,利用随机Petri网建立列控数据完备性模型,重点研究了列控数据完备性的完整性、实时性和兼容性方面的问题,最后提出了用模型完成的成功率以及系统平均延时时间分析列控数据完备性的方法. 相似文献
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铁路信号基础知识 第八讲 列控系统的应用等级 总被引:1,自引:1,他引:0
傅世善 《铁路通信信号工程技术》2010,7(6):78-79
介绍列控系统的应用等级和等级划分的特点,以及列控系统的冠名习惯。通过CTCS-2级和CTCS-3级列控系统基本原理来简介系统的基本构成。 相似文献
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为提高列车控制系统中铁路安全通信协议的机密性,消除数据明文传输存在的潜在威胁,提出了基于国家商用密码算法的列控系统核心网络加密技术实施方案。通过硬件、软件结合构建加密保护方案:在信号安全数据网子网内或子网间串接密码机,实现硬件的数据帧加密;采用三重SM4加密算法对通信报文的数据帧加密,实现列控系统软件应用数据的加密。搭建列控系统测试环境对加密技术方案进行验证,试验结果表明:该加密方案在对列控系统的业务处理能力无影响的情况下,可以有效提高列控系统重要数据在传输过程中的机密性和完整性。基于国密算法的列控系统传输加密研究为列控系统提供了传输加密可借鉴的方法和应用实例,也为铁路信号系统数据的安全高效传输提供了新的思路。 相似文献