减少转换阻力提高高铁道岔动作可靠性的研究

高铁道岔故障多为转换不良,其主要原因为道岔转换阻力超标.通过实践和试验得出影响转换阻力的主次要因,利用微机监测功率曲线和道岔阻力测试仪来提高道岔整治的有效性、准确性.     

运用监测动作曲线实现ZD6-D道岔状态修

介绍了ZD6-D单机牵引道岔转换电流曲线的特性,提出了通过调阅监测系统道岔实际动作电流曲线,比较和分析道岔正常运作曲线电流-时间数值,找出影响道岔运用质量的原因,以便工、电、车采取有针对性的联合整治措施,确保道岔设备正常使用。     

交流电动转辙机的功率监测

2006型微机监测系统增加了提速道岔转辙机功率监测项目,实现了对S700K等三相交流道岔转辙机有功功率的监测。分析交流转辙机动作功率曲线,就能准确判断转辙机的工作状态,一旦发现超负荷运转的转辙机可立即进行整治。     

不同辙叉号单开道岔渡线间曲线测量与整治

针对不同辙叉号单开道岔渡线的曲线半径小、长度短，极易造成曲线方向不良和整治难度大的问题，分析了传统检查与整治方法存在的弊端，介绍了采用新的检查与整治方法，使不同辙叉号单开道岔间渡线轨距、方向不良的情况得到改善，避免病害恶性发展，设备的整修周期得以延长。     

一种间接的测量交流道岔阻力的方法

三相电动转辙机牵引的道岔,在道岔动作过程中道岔阻力变量(转换力)是道岔转换的主要数据参数,道岔阻力的变量是维护道岔的主要依据,直接测试道岔阻力参数很难实现。道岔在动作时,三相电动转辙机的转换功率的变化和道岔转换阻力成正比。TJWX-2006版信号集中监测,完成道岔功率的测试并画出功率曲线,根据电动转辙机输出功率,可以计算出道岔的转换阻力,电动转辙机输出功率曲线和道岔动作全过程的道岔阻力曲线形状一样,三相电动转辙机的输出功率的变量,就是道岔转换过程中阻力的变量。     

高速铁路道岔区无砟轨道冒浆整治技术及效果评价

高速道岔作为重要的铁路转线设备,其服役状态直接关系到高速列车的安全性和平稳性,也是影响高速铁路提速的重要因素之一。为确保道岔区无砟轨道在设计年限内安全服役,完善高速铁路道岔区无砟轨道修复技术体系,提出了一种以离缝注浆、防水封闭和排水疏堵相结合的综合技术措施,形成集整治工艺、整治材料和整治装备为一体的道岔区无砟轨道冒浆整治技术。通过对比选用弹性波法无损检测技术作为道岔区无砟轨道冒浆整治效果的评价手段,验证了该整治技术是有效的。     

道岔电液转辙设备油压监测运用分析

道岔动态智能监测系统提供了对道岔转换设备缺口、油压、油位等指标的监测,有助于实时掌握道岔运用状态。油压监测与功率、动作电流曲线相比,能够更快速发现道岔运用问题。通过案例分析,提出了电液转辙机油压监测的分析方法,可有效降低液压道岔故障率。     

道岔动作电流监测曲线分析

道岔是地铁最重要的行车设备之一。道岔动作电流及功率曲线是反映道岔运用质量的一个重要指标。通过对道岔动作电流的实时监测,能直接测量出电动转辙机的启动电流、工作电流、故障电流、动作功率及动作时间,并以此描绘出道岔动作电流曲线。日常微机监测数据调看时,应对每组道岔的动作电流曲线作详细调看。对照参考曲线进行对比、分析,以便随时掌握道岔的电气特性、时间特性和机械特性,从而发现转换过程中的不良反应。这对预防故障发生、消除不良隐患及故障应急抢险有着不可替代的作用。     

重载运输条件下复式交分道岔典型病害整治

阐述复式交分道岔构成,提出其几何状态检查具体位置,制定道尺检查位置标准和检查部位。现场复式交分道岔典型病害主要表现为道岔成组方向不良、道岔爬行、转辙部分复合病害、导曲线钢轨挤动、可动心轨钝角辙叉部位病害等。通过分析病害产生原因,掌握重载行车条件下病害变化规律,采取针对性、综合性整治措施,控制道岔故障和病害,使道岔病害发展速度减慢,维修工作量减少。有效的检查和整治方法,解决了重载运输中复式交分道岔养护难点。     

圆曲线正矢在地铁道岔养护维修中的应用

通过圆曲线正矢公式、圆曲线弦上任意一点正矢公式、ZY点处正矢公式的推导,并以南京地铁宁天城际P 60-9单开道岔为例,分析、探讨了圆曲线正矢在道岔维修中的具体应用:通过检验和整正曲尖轨、曲基本轨、导曲线平面线型,保持其圆顺度,从而达到道岔方向、框架等病害整治的目的。     

重载运输条件下复式交分道岔典型病害整治

阐述复式交分道岔构成，提出其几何状态检查具体位置，制定道尺检查位置标准和检查部位。现场复式交分道岔典型病害主要表现为道岔成组方向不良、道岔爬行、转辙部分复合病害、导曲线钢轨挤动、可动心轨钝角辙叉部位病害等。通过分析病害产生原因，掌握重载行车条件下病害变化规律，采取针对性、综合性整治措施，控制道岔故障和病害，使道岔病害发展速度减慢，维修工作量减少。有效的检查和整治方法，解决了重载运输中复式交分道岔养护难点。     

大秦线道岔微机监测电流及功率曲线的分析与研究

通过分析大秦线重载道岔电流及功率曲线,准确把握道岔运用状态,提升道岔运用质量,及时帮助维修人员发现道岔设备异状,对道岔设备故障起到预防和判断作用。     

道岔车工电联合整治管理经验

通过分析现阶段道岔车、工、电联合整治中存在的问题和难点,根据近年来的实践总结,对整个道岔整治过程进行全方位探讨,利用现有资源,找到一种适合现阶段设备质量情况的道岔车、工、电联合整治管理方法。     

关于提速道岔整治与车间管理的探讨

提速道岔整治是一项长期性的工作。在信号车间、信号工区的日常维修工作中，都要把提速道岔的整治作为一项重要工作。根据现场道岔的运用状况，针对出现的问题及时整治，不断总结经验，形成长效机制，努力提高提速道岔的运用质量，适应铁路运输生产需要，     

城市轨道交通工程小半径曲线组合道岔轨道施工技术

根据重庆轨道交通6号线大剧院车站设计的小半径曲线组合道岔实际情况,针对小半径曲线组合道岔进行施工,通过试验性理论计算、现场模拟对比、量测及针对性研究,对于道岔布置、轨底坡超高、曲线加宽、道岔弯曲状态下几何尺寸的调整及道岔道床施工技术进行了攻克,施工完成的曲线道岔满足大剧院站线路连接及车辆折返要求,同时完善了曲线道岔施工技术流程。     

4249型道岔工电结合部病害整治

按照原铁道部关于铁路提速、扩能改造的整体工作部署,陇海线天兰段于2001—2002年上线了91组专线4249型道岔(60 kg/m钢轨12号混凝土枕单开道岔),该型道岔上线以来普遍存在道岔转换不畅、尖轨与基本轨不密贴等问题,造成工务和电务结合部设备故障频发,严重干扰正常的行车秩序。兰州铁路局定西工务段针对该问题组织技术人员进行攻关,在长期的病害整治实践中总结出一套有效的整治方法和应对措施,为4249型道岔工电结合部病害整治提供借鉴。     

基于DCNN-SVM的道岔智能故障诊断方法研究

针对道岔故障难检测、难分类、时效差等难题，以S700型转辙机道岔为研究对象，提出一种基于DCNN-SVM的道岔故障诊断方法。首先从道岔正常转换曲线和发生故障时的动作曲线入手，总结故障类型、故障原因和故障信号形态特征，并对道岔转换动作曲线进行预处理，即数据统一维度和归一化。然后计算标准电流曲线和功率曲线，根据道岔转换曲线与标准曲线的相似度来识别道岔转换正常和异常。再采用分区时域特征提取和ReliefF特征筛选，选取对故障分类具有明显效果的时域特征，以及根据深度学习算法获取的图像特征，形成有效特征向量空间。最后使用训练集对DCNN-SVM道岔故障诊断算法进行模型训练，并基于诊断模型实现道岔故障的实时诊断。实验表明：在样本数据量足够大的情况下，DCNN-SVM道岔故障诊断方法正确率达99.01%,相比SVM算法提高0.64%,对保障行车安全具有十分重要的作用。     

更换提速道岔施工的安全措施

京广线第6次提速更换道岔工作全面展开。为确保更换道岔施工人身和行车安全,必须做好施工人员安全教育,设专职防护员;拆除旧道岔、新道岔就位及设备开通后要加强检查平推整治等措施。     

紧密协作做好提速道岔联合整治工作

介绍了地处繁忙干线的上海电务段,针对道岔故障多发情况,全力抓好提速道岔联合整治.通过对道岔拆杆捣固、联合整治,解决了大量结合病害和电务设备缺点,道岔故障大幅下降,确保了提速干线运输安全畅通.     

秦皇岛东站木枕道岔病害整治

针对秦皇岛东站木枕道岔病害频发的问题,通过对病害进行分类,分析病害的起因,提出对木枕道岔综合治理、加固补强、科学养护的整治方案。整治后的道岔设备质量明显提高、安全隐患大为降低,同时节约了经济成本,满足重载运输发展的需求。