通往航运强国之路

中国航运业面临的发展机遇航运业是国民经济的基础产业之一,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论,中国航运业面临着诸多“利好”的发展机遇。     

国际航运业船舶碳减排措施与行动

随着世界经济的发展,世界海运货物周转量随之增加,国际海运业的碳排放量持续增长,航运业减排的任务十分艰巨。本文结合航运业碳排放的特点,研究分析了国际海事组织(IMO)、欧盟及航运企业采取的一系列减排措施和采取的行动,为我国航运业减少碳排放提供了借鉴和参考依据。     

国际航运业购并的理论分析

2005年,是航运业收购,兼并、重组的大年,在过去的一年里,国际航运业的巨头以巨资并购同业案一个接一个：马士基海陆并购铁行渣华、赫伯罗特收购加拿大太平洋航运,达飞收购DELMAS,这一系列涉及金额巨大的购并事件显示了国际航运业正呈现一种通过并购走向巨型化,国际化的经营趋势。因此,对于国际航运业并购的理论研究有着重要意义。     

航运业哀鸿一片源于运力过剩

持续低迷的全球航运业走势令中国航运企业倍感经营压力。近日,中远等航运巨头公布的三季报业绩显示,业界原本预计的下半年航运形势有所好转的愿望并没有实现,航运业三季度业绩继续下行。第三季度中国航运信心指数仅为72.77点,首次突破景气分界线,一举跌入较为不景气区间,显示航运企业家对市场预期暗淡,后市悲观情绪弥漫,航运业前景不容乐观。     

船舶低碳化管理探讨

文章针对航运业温室气体排放的现状,结合航运业的低碳管理要求,从船型、主机、替代燃料、营运措施、码头、市场方法等方面探讨了实现船舶低碳化的可行性措施,同时提出了加强海事部门低碳管理的建议。     

市场遇寒冬 航企盼春天

2008年明爆发的国际金融危机，至今“威力”犹存，在这场风暴中，世界经济都受到重创，至今还没有缓过神来。国际航运业也未能幸免，同样深受其害，与世界经济一起经历了“过山车”式的震荡时期。全球航运业历经2009年最低谷的严寒，随着欧债危机、美债危机愈演愈烈，航运业将再度进入寒冬。     

LNG燃料动力船在广西内河推广应用的思考

文章分析了液化天然气(LNG)在航运业推广应用的必要性和以LNG作为船舶动力燃料的主要危险特性,介绍了国内外LNG燃料动力船改造应用的基本情况及难点,提出了广西内河现有船舶进行LNG动力改造面临的主要问题与对策,为LNG燃料动力船在广西内河的推广应用提供参考。     

船舶轮机工程中船舶发动机在检测中的常见问题及对策分析

航运业作为国内市场经济发展的重要支撑点之一,在进行社会贸易的同时,有效地促进社会经济的提升。为了逐步完善航运业的发展模式,从主机构造问题、辅助系统检测问题、管道系统检查问题、自动化问题及主机结构检测对策、轮机辅助系统检查方法、安全系统检测对策、管道系统检测措施、注意使用先进技术设备等方面详细阐释船舶轮机工程中船舶发动机在检测中的常见问题及对策,以此为推动航运业的发展添砖加瓦。     

HNS公约生效对我国航运业的影响

随着国际海事组织制定的HNS公约(《1996年国际海运有害有毒物质污染损害赔偿责任公约》)生效,必将对我国航运业造成一定的影响。下面针对公约生效后对我国航运业产生的影响进行分析。     

关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见

我国是航运大国,航运业是国民经济、对外贸易、社会发展的重要支撑。受国内外经济增长放缓、运力严重过剩、企业运营成本增加等因素影响,当前航运市场供求严重失衡、持续低迷,这将对国民经济运行、社会稳定和安全生产造成不利影响。为贯彻落实《国务院关于印发船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)的通知》精神,按照稳增长、调结构、促发展的总体要求,积极应对当前航运业面临的严峻形势,经部务会审议通过,现就促进航运业转型升级健康发展提出以下意见。     

人才短缺 国际船运的偏头痛

航运业由于技术性强紧张程度高,人才的缺口一直都是令业界头疼的事情。目前,世界航运业专业人才已经进入青黄不接的境地,不少专家及业内人士已经注意到这一问题的严峻性,开始着手治疗人才问题带来的“偏头痛”。     

安徽航运业进入发展关键期

安徽省是临江近海的中部省份,水运资源极为丰富,拥有长江、淮河两大重要水系,支流纵横,通江达海,发展航运业具有先天优势。＂十一五＂以来,安徽经济取得了飞速的发展,GDP增速每年都在两位数以上。但安徽的航运业发展却与拥有的丰富水运资源和飞速发展的经济背景不相适应。综观世界发达国家和我国一些经济发达的省份发展经验,航运业的发展质量和发展规模直接影响到区域经济的可持续发展能力。从当前安徽经济发展形势看,迫切需要一个拥有大规模运力的船公司为安徽资源和工业产品快捷流通作保障。     

世界航运中心——新加坡的内外交通系统

新加坡位于东南亚马六甲海峡，是联系太平洋与印度洋，联系远东与西欧的海上运输必经之地。特殊的地理位置使新加坡航运业发展迅速，成为当今国际航运中心之一。面临当今世界航运业的激烈竞争，新加坡制定了自身的对外交通发展战略，力求与国际接轨，建设一流的交通系统。     

面对港口拥堵 航运路在何方

<正>2007年,世界经济高速增长,困扰航运业的港口拥堵危机不仅仍在持续,且愈演愈烈。在世界贸易不断加速增长的趋势下,港口与航运之间的矛盾甚至不再仅仅局限于某一地区,而是具有了全球化特征。同时,由于欧洲、美国西海岸,亚洲及其他地区部分港口综合系统的限制,港口服务已成为攸关航运业发展的重要因素。     

我国航运企业如何开展物流服务

当今的航运业出现了几大变化:一是整个航运企业逐渐显示出先进物流系统的发展。二是整个航运业在船舶制造方面出现了一些新动向。三是航运企业的兼并收购和联运体的发展。这三大问题的出现被认为是当今世界贸易和交通具有关键影响的三个问题。     

航运业高风险的市场机理及其防范措施

<正> 航运业自古以来即被认为是一个高风险的行业,因为船舶在海上航行,随时都可能遇到风浪、海啸、雷电和浮冰的袭击。船舶载运能力大,一旦遭遇危险,可能造成的损失往往十分惊人。且船舶远离陆地,遭遇危险后施救的可能性不大、及时性较差。因此,早期航运业的高风险主要来自于自然因素。随着科技水平的提高、船舶安全性能得到改善、对风浪等自然因素的预测能力增强,加之通讯技术的进步,船舶与陆地之间的联系变得方便,有利于防范风险的发生、减少风险损失的程度,使航运业的自然风险相对减少。     

我国航运业面临低碳挑战

目前,全球变暖、环境污染、能源价格上涨成为不可回避的话题,低碳经济越来越受到重视。近年来,国际海事组织对船舶的9大排放进行了有针对性的限制,这些将涉及到我国航运业发展的根本利益,无形中提高了对我国航运业的要求：低碳经济要解决高能耗、高污染、高排放问题,循环经济要解决资源有限与需求无限的矛盾、经济发展与环境保护的矛盾,这要求整个行业要在经济和环境之中作出一个艰难的取舍。     

COVID-19对中国邮轮航运业的影响及应对策略

中国邮轮市场经历了十年的黄金增长期，新冠肺炎（COVID-19）疫情前中国的邮轮产业从“高速增长”向“品质增长”转型。本文在归纳疫情前中国邮轮产业发展特征的基础上，结合疫情下国际及国内邮轮航运业的反应，总结了COVID-19对中国邮轮航运业的影响。受到疫情的影响，中国出境邮轮全面持续停航，国内航线停滞长达半年，2020年中国邮轮乘客不足50万人次，对中国邮轮旅游打击沉重。目前全球疫情形势依然严峻，中国国内航线已全面恢复，国际航线尚未复航，为了加快邮轮航运经济的复苏，针对疫情后中国邮轮航运业发展提出建议，以期为复航工作提供参考。     

国际水运

“全球航运业可能即将进入衰退期”马来西亚国际航运(MISC)行政总裁亚巴斯日前在新加坡表示,航运业可能即将进入衰退期,对业务范围较广的船公司来说,是一个坏消息;不过, MISC却视之为大展拳脚的黄金机会。MISC现时的核心业务为液化天然气运输,市场前景较货柜班轮业理想,足以令公司从行业困境中突围而出,而船舶资产价格回落,也是扩展船队的绝佳时机。     

海宁水运分享世博“一杯羹”

浙江省海宁市,毗邻上海,其航运业正在感受着上海世博带来的一系列“蝴蝶效应”,港口码头、水运运输企业赚了个“盆满钵满”。