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随着世界经济的发展,世界海运货物周转量随之增加,国际海运业的碳排放量持续增长,航运业减排的任务十分艰巨。本文结合航运业碳排放的特点,研究分析了国际海事组织(IMO)、欧盟及航运企业采取的一系列减排措施和采取的行动,为我国航运业减少碳排放提供了借鉴和参考依据。 相似文献
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2008年明爆发的国际金融危机,至今“威力”犹存,在这场风暴中,世界经济都受到重创,至今还没有缓过神来。国际航运业也未能幸免,同样深受其害,与世界经济一起经历了“过山车”式的震荡时期。全球航运业历经2009年最低谷的严寒,随着欧债危机、美债危机愈演愈烈,航运业将再度进入寒冬。 相似文献
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航运业作为国内市场经济发展的重要支撑点之一,在进行社会贸易的同时,有效地促进社会经济的提升。为了逐步完善航运业的发展模式,从主机构造问题、辅助系统检测问题、管道系统检查问题、自动化问题及主机结构检测对策、轮机辅助系统检查方法、安全系统检测对策、管道系统检测措施、注意使用先进技术设备等方面详细阐释船舶轮机工程中船舶发动机在检测中的常见问题及对策,以此为推动航运业的发展添砖加瓦。 相似文献
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安徽省是临江近海的中部省份,水运资源极为丰富,拥有长江、淮河两大重要水系,支流纵横,通江达海,发展航运业具有先天优势。"十一五"以来,安徽经济取得了飞速的发展,GDP增速每年都在两位数以上。但安徽的航运业发展却与拥有的丰富水运资源和飞速发展的经济背景不相适应。综观世界发达国家和我国一些经济发达的省份发展经验,航运业的发展质量和发展规模直接影响到区域经济的可持续发展能力。从当前安徽经济发展形势看,迫切需要一个拥有大规模运力的船公司为安徽资源和工业产品快捷流通作保障。 相似文献
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新加坡位于东南亚马六甲海峡,是联系太平洋与印度洋,联系远东与西欧的海上运输必经之地。特殊的地理位置使新加坡航运业发展迅速,成为当今国际航运中心之一。面临当今世界航运业的激烈竞争,新加坡制定了自身的对外交通发展战略,力求与国际接轨,建设一流的交通系统。 相似文献
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<正>2007年,世界经济高速增长,困扰航运业的港口拥堵危机不仅仍在持续,且愈演愈烈。在世界贸易不断加速增长的趋势下,港口与航运之间的矛盾甚至不再仅仅局限于某一地区,而是具有了全球化特征。同时,由于欧洲、美国西海岸,亚洲及其他地区部分港口综合系统的限制,港口服务已成为攸关航运业发展的重要因素。 相似文献
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<正> 航运业自古以来即被认为是一个高风险的行业,因为船舶在海上航行,随时都可能遇到风浪、海啸、雷电和浮冰的袭击。船舶载运能力大,一旦遭遇危险,可能造成的损失往往十分惊人。且船舶远离陆地,遭遇危险后施救的可能性不大、及时性较差。因此,早期航运业的高风险主要来自于自然因素。随着科技水平的提高、船舶安全性能得到改善、对风浪等自然因素的预测能力增强,加之通讯技术的进步,船舶与陆地之间的联系变得方便,有利于防范风险的发生、减少风险损失的程度,使航运业的自然风险相对减少。 相似文献
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中国邮轮市场经历了十年的黄金增长期,新冠肺炎(COVID-19)疫情前中国的邮轮产业从“高速增长”向“品质增长”转型。本文在归纳疫情前中国邮轮产业发展特征的基础上,结合疫情下国际及国内邮轮航运业的反应,总结了COVID-19对中国邮轮航运业的影响。受到疫情的影响,中国出境邮轮全面持续停航,国内航线停滞长达半年,2020年中国邮轮乘客不足50万人次,对中国邮轮旅游打击沉重。目前全球疫情形势依然严峻,中国国内航线已全面恢复,国际航线尚未复航,为了加快邮轮航运经济的复苏,针对疫情后中国邮轮航运业发展提出建议,以期为复航工作提供参考。 相似文献