公车改革核心在于社会监督权

公车改革历史久远，成效甚微。之前各地所推出的改革，一个共同的特征都在于将监督的权力控制在上级。事实上，仅仅依靠技术改革而不触动根本的监督结构，几乎注定会滑向失败。现实的境况已经告诉我们，如果一个官员自动放弃公车待遇，那么他将可能被当做异类菽Ⅱ果一个公民举起相机拍摄公车违规使用的情况，那么他将可能遭遇报复。     

客运企业重特大事故的预防

2008年以来，宝运汽车运输（集团）有限公司在危险道路上着力推行“公车公营”。目前“公车公营”车辆已占危险道路运输车辆的80％左右。从这些班线运行情况来看，不仅收到了明显的经营效益，同时还取得了无—人死亡事故的安全业绩     

“限行限购”岂能只限百姓不限政府

仅从“缓解城市交通拥堵”角度看,对政府公车施行严格的限行限购,至少也具备如下两方面的价值。一方面,有助于直接减少公车数量、降低公车使用频率,避免公车对城市宝贵道路资源的无谓占有。北京的公车绝对数量虽少于私家车,但其动态的实际占有道路资源程度却高于私车;另一方面,如果作为政策制定者的公务人员甚至领导干部都将像普通市民一样,亲身体验城市交通的种种滋味,那么,造成时下城市拥堵的各种症结,     

公车制度改革具有双重红利

本轮公车改革的成功启动,笔者认为具有重要的政治和经济含义。从政治方面看,公车改革首先有利于进一步改善党群关系和干群关系,为新一届政府赢得更多的民众支持。过去,公车制度在一定程度上影响了政府和干部的形象,而本轮公车制度改革的成功开启,有利于扭转下滑的党群关系和干群关系,为更重要的改革赢得民众和社会支持。     

从“旁观者”到“参与者”

对于公车改革，汽车租赁以往更多是“旁观者”，如今变成了“参与者”，这种转变会遇到什么样的问题？我们应该如何应对，才能接好政府递过来的“接力棒”？     

浅析道路客运的公车公营模式

<正>公车公营作为一种既区别于传统公车公营,又区别于承包、租赁、挂靠经营的道路客运经营模式,讨论其提出的基础和背景,分析其实质,对于公车公营的开展和推进有着重要的意义。     

让公务自行车跑起来

日前，交通运输部机关50辆公务自行车正式启动。据了解，这是首个启动公务自行车项目的国家部委。应该说，此举主要作用并不在于为公车改革寻找出路，更多是为了提倡“低碳交通、绿色出行”。     

“佳鹤线”公车公营实践与思考

2000年，黑龙江佳运集团对区域内的佳木斯-鹤岗线路（简称“佳鹤线”）实行了公车公营经营模式改造。     

广西出租汽车行业公车公营模式发展探析

文章结合广西出租汽车行业基本情况,分析了广西出租汽车行业实行公车公营模式存在的问题,提出了广西推进出租汽车行业公车公营模式改革的意见和建议,为行业管理部门制定政策及出租汽车企业日常管理提供参考。     

东京治堵成功的三点启示

东京是全球治堵最成功城市，经过30年的“治堵”，经历城市急剧膨胀，市内行车速度却提速了一倍有余。同时，东京每2～3人就拥有一辆汽车。其治堵的经验与得失，值得我们学习和借鉴。一、严格控制公车数量。整个东京都厅有l万多名公务员，仅有10辆左右公务车。     

宜兴:方法和规划更合理

正全国大多数城市的城乡公交一体化改造进程都是颇多周折,而宜兴市无论是2010年全面完成城乡客运班线公车公营改造,还是2013年全部实现公交化运营,都是那么顺理成章、水到渠成。"宜兴市的城乡公交一体化改造和全国大多数城市一样,经历了由承包经营到公车公营再到公交化运营的过程,只不过我们做的早一些,方法和规划更加合理一些。"宜兴市公路客运有限公司、宜兴市城乡公交有限公司总经理茅军龙说。     

公路客运经营模式变革之路

近几年,客运公车公营模式开始亮相,但大部分客运班车采用仍然是承包经营和挂靠经营,客运业正面临经营模式的抉择.     

攻防兼具抢占市场——专访湖北公路客运(集团)有限公司董事长、党委书记庄宝麟

庄宝麟认为,客运发展的重点应是发展公车,在此基础上,旅游客运亦将成为道路客运企业开拓运输市场的主攻点和经济效益新增长点.     

公车挂“红牌”更要亮“红灯”

今年春节长假期间，“公车私用”问题持续发酵。尽管中央三令五申加强公车管理，但“公车私用”却难刹车，由此带来的浪费腐败更是触目惊心。前不久，北京市海淀区二里沟中心小学六年级学生栾松巍建议，让公车挂红色牌照，以便于统一管理和群众监督，遏制“公车私用”现象。这个建议得到许多人包括一些专家的认可。     

汉宜线公车公营缘何落败?

狄更斯的《双城记》开篇说:"这是一个最好的时代,这是一个最坏的时代".对于目前的道路客运企业来说,这是一个公车公营强力推进的探索时期,也是一个挂靠冲击不断的竞斗时代.     

节假日“奋战”在风景区一线的公路执法车

——“路政管理和乱收费问题”是当前的敏感话题。2月22日,大年初五,记者在湖南几个风景区惊讶地发现“公路执法车”竟然在群众的雪亮眼睛下,带家眷开公车到风景区内“办公”!     

南京出租车遭遇移花接木

日前，南京的哥王先生和同行们分别向南京金陵交运出租公司缴纳了10万元的购车款，可等到签合同的时候，才被告知，要想继续开出租车，还要先签订一个补充协议。王先生说他们是10．8万缴的购车款，叫我们必须签补充协议，等于强行借我们的钱（购车款），而这个车就属于公司了，要公车公营了。王先生到出租车公司谈的时候，公司经理说签完合同就成劳动关系了，就是司机承包公司的车，“车款是司机交的，算是公司从司机手里借钱”，经理说。王先生说如果不自愿借行不行？公司经理说不行。     

领导私驾公车当禁

前不久,当阳市市长范晓岚驾驶丰田霸道越野车(公车),经过玉泉办事处境内(武)汉宜(昌)公路穿心路段时,将正在过马路的穿心小学五年级学生王继杨撞死.     

信息速递

清明小长假期间，有记者深入杭州、西安等地调研当地安全带佩系情况发现．浙江区域内的客运班车安全带佩系整体情况良好，大多数营运车辆佩系率在50％以上。与之相比．陕西区域内则差了很多。此外，山东、浙江、江苏等地公车公营、公司化车辆安全带佩系比例高．司乘人员在车辆出站、运营期间大都主动提醒旅客系好安全带；与之相比，安徽、黑龙江、陕西等区域因道路客运企业公司化改革程度低．承包经营依然是主体．在安全带佩系方面重视程度相对较低。     

基于衡水市城乡客运现状和问题的思考

本文分析了衡水市城乡客运的线路、车辆、基础设施和实际运营情况,基于衡水思考全国的城乡客运,认为"公车公营"改造、政府扶持分别是城乡客运一体化成功实施的前提和保障,线网布局和运营模式优化是城乡客运优质高效的关键,提出城乡客运基础设施建设应因地制宜。