由沥青、石料价格节节攀升想到能

自去年10月份北方地区率先进入冬储时节以来，沥青价格一改以往的冬储下跌规律而反向大幅飙升，三个月不到上涨了千元左右，涨幅超过三成。目前，大部分地区沥青价格维持在4000元／吨左右的高位，创下近年来冬储价格最高峰值。在施工淡季的冬储时节，沥青价格不跌反涨，让很多高速公路、干线公路和市政道路的业主们深感意外。     

沥青路面现场冷再生技术在高等级公路上的适用性

前言 我国公路建设事业在不到20年间飞速发展．高速公路通车里程逐年增加．据预计至2010年．我国高速公路规划里程将达3．5万公里。沥青混凝土路面一般设计年限为15年，我国在90年代陆续建成的高速公路现在已经陆续进入已进入大修期。保守估计现在沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料每年达到千万吨之巨。如何处置每年千万吨沥青路面废料将成为必须面对和解决的问题     

浅析沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程控制

本文以沈大高速公路路面第一标段为例，介绍沥青玛蹄脂碎石抗滑层施工过程控制方法。沈大高速公路改扩建工程全长347．955km，双向八车道，设计行车速度120km／h。表面层采用4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层(SMA-16型)。     

中海石油宁波大榭石化有限公司

中海石油宁波大榭石化有限公司位于浙江省宁波市大榭开发区榭东北港区，前身是建于2002年的宁波大榭利万石化有限公司。2004年7月，加盟中国海洋石油总公司，直接由中国海油的全资子公司中海油气开发利用公司控股，并于2005年2月2日正式更名为中海石油宁波大榭石化有限公司。公司拥有常减压减粘联合装置一套，原油加工能力为230万吨／年，高等级道路沥青生产规模为75万吨／年，装置采用先进的DCS控制系统；拥有总容量为35．6万立方米的储油罐；并有自备海运码头二座，分别为5万吨级和3000吨级泊位，码头年吞吐量达400万吨，确保了物流的大进大出。     

SMA的选型及其沥青用量的确定

本文从沥青路面面层结构组合、桥面承载力及其施工连续性、适宜的施工厚度等多方面综合考虑，提出了采用SMA－13的结构类型；以有效沥青含量、集料吸入沥青含量、纤维吸入沥青含量和不同设计空隙时沥青量的调整四个方面进行了分析，得出了江苏省高速公路采用SMA－13所需的沥青含量，经与省内实践经验对比，证明是合理的，为江苏省高速公路SMA的设计提出了合理的类型和油石化。     

公路路面沥青混凝土试验研究

以江西省某高速公路路面涸青混凝土为例，对沥青混凝土，沥青，矿料，沥青混凝土配合比设计，沥青混凝土动稳定性，抗压，抗弯强度及其回弹模量随温度的变化规律等几个方面进行了试验研究，并提出一些看法。     

浅谈SBS改性沥青混合料配合比设计

结合我省高速公路建设实际；通过对SBS改性沥青及改性剂技术指标分析和沥青混合料配合比设计三个阶段的过程控制，阐述了沥青混合料配合比设计时应注意的几个方面问题和沥青混合料配合比设计的重要性。     

沈大高速公路路面上面层SMA的水稳定性分析

结合沈大高速公路改扩建工程上面层SMA-16的设计与施工，从沥青与矿料的粘附性、空隙率、沥青用量和施工等几个方面对沈大高速公路上面层SMA的水稳定性进行了分析。     

绥满高速公路沥青路面施工质量控制技术分析

针对我国高速公路沥青路面工程质量出现的问题,以绥满高速公路(K90+000~K93+194)段为例,从原材料、沥青混合料设计、沥青混合料的拌和运输、沥青混合料的摊铺以及碾压几个方面,对沥青路面施工质量控制技术进行分析。     

影响高速公路沥青混凝土路面平整度的成因及对策

随着高速公路的发展，社会及建设单位对沥青混凝土路面平整度提出了越来越高的要求，笔者通过对高速公路的施工实践，分析了影响高速公路平整度的七个方面的因素，并提出了拟采取相应的对策，从而为指导高速公路沥青混凝土路面施工，确保沥青混凝土路面平整度提供了参考。     

中海石油宁波大榭石化有限公司

中海石油宁波大榭石化有限公司位于浙江省宁波市大榭开发区榭东北港区，前身是建于2002年的宁波大榭利万石化有限公司。2004年7月，加盟中国海洋石油总公司，直接由中国海油的全资子公司中海油气开发利用公司控股，并于2005年2月2日正式更名为中海石油宁波大榭石化有限公司。公司拥有常减压减粘联合装置一套，原油加工能力为230万吨／年，高等级道路沥青生产规模为75万吨／年，装置采用先进的DCS控制系统；     

高速公路沥青路面质量若干问题的实践与探讨

为了确保高速公路沥青混凝土路面的质量，从合理选择沥青混合料的类型，最佳的沥青配合比，严格控制原材料以及工序的控制等几个方面介绍了在某高速公路施工过程中的几个关键环节。     

浅谈SBS改性沥青混合料配合比设计

结合我省高速公路建设实际,通过对SBS改性沥青及改性剂技术指标分析和沥青混合料配合比设计三个阶段的过程控制,阐述了沥青混合料配合比设计时应注意的几个方面问题和沥青混合料配合比设计的重要性.     

沥青混凝土路面石料质量要求及加工工艺

沥青混凝土由级配矿料和作为粘结剂的沥青共同组成。从国内外的研究情况看，大家将目光主要集中在沥青性能和配合比设计研究两个方面，沥青优中选优，甚至采用改性沥青等工艺。的确作为粘结剂的沥青对沥青混凝土的性质影响较大，然而我们不能忽视沥青混凝土是一种混合物，石料在其中起到骨架作用，石料的规格、形状和表面粗糙度对沥青混凝土同样影响较大。     

沈大高速公路路面上面层SMA的水稳定性分析

结合沈大高速公路改扩建工程上面层SMA-16的设计与施工, 从沥青与矿料的粘附性、空隙率、沥青用量和施工等几个方面对沈大高速公路上面层SMA的水稳定性进行了分析.     

SUP-16断级配多碎石沥青砼上面层的施工中的应用

本文主要以北二环高速公路沥青混凝土路面工程为例，详细地介绍了沥青SUP-16断级配多碎石沥青砼上面层的配合比设计和施工方法。     

沥青混凝土路面结构设计分析探讨

高速公路路面结构层出现的坑槽、开裂、车辙等路面结构破坏现象,其防治的关键在于针对路基路面排水设施和路面沥青混凝土结构层进行合理的设计。结合有关高速公路设计、施工实践的工程经验,主要对高速公路路基路面的排水设计、路面结构层设计、沥青混合料配合比优化、施工工艺优化组合等方面进行了分析探讨,为类似工程提供参考。     

对沥青路面松散原因的分析

金丽温高速公路某路面工程，位于山岭重丘地段。主线路面面层采用16cm厚沥青砼。其中抗滑表层为4cm厚AD-13A型，中面层为5cm厚AC-161型，下面层为7cm厚AC-251型，设计沥青均为AH-70重交通沥青；基层为水泥(5.0％)稳定碎石；底基层填方路段为低剂量水泥(3.5％)稳定碎石，挖方路段为级配碎石。     

沥青路面早期破坏的原因分析及预防措施的准确性控制探讨

结合笔者多年高速公路建设的实际经验,就沥青混合料原材料的选择、路面结构层的设计、沥青混合料的配合比设计以及高速公路沥青路面的施工等问题进行讨论,以供参考。     

沥青路面施工技术

工程概况 张石高速公路涞源至涞水段的路面五标全长33．5km．位于张家口交界到涞源县城段．设计为沥青混凝土路面．设计形式为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C型）＋8cm中粒式沥青混凝土（AC-20C型）＋12cm沥青稳定碎石（ATB-30骨架密实结构）。本文以其中的12cm沥青稳定碎石（ATB-30骨架密实结构）为例介绍。