俄罗斯新型内燃动车和内燃动车组

介绍了俄罗斯PA系列730型、731型、731 25型和750型内燃动车、动车组的结构情况及主要技术参数.     

内燃动车车内隔声研究

介绍了内燃动降低噪声的措施，通过采取改进地板结构，发动机悬挂等方法，使内燃动车运行时噪声降低了５ｄＢ。     

国外内燃动车（组）发展现状

20世纪80年代至今，特别是90年代，世界铁路的复苏和改革给内燃动车（组）的发展带来了新的机遇和活力。现代内燃动车（组）由于具有灵活方便、安全可靠、舒适度高、速度快、成本低、污染小、运用不受地域限制等许多优点，从而成为许多国外铁路旅客运输的主要选择。文中概述了国外内燃动车（组）的发展现状，其中包括保有量、地区分布、发展背景、产品类型、技术进步以及目前国外铁路正在 和和近期订购的具有代表性的内燃动车（组）的技术参数等。     

俄罗斯客运内燃机车,内燃动车组和内燃动车的型谱

俄罗斯交通部机务总局局长发表了一篇题为《新型客运机车车辆型谱》的文章，文内介绍了俄罗斯客运电力机车，近郊电动车组，局内电动车组，“鹰”号高速电动车组，客运内燃机车，内燃动车组和内燃动车的发展型谱。本文摘译了其中有关内燃机车，内燃动车组和内燃动车的基本情况。     

俄罗斯铁路的内燃动车组和内燃动车

概述了内燃动车组和内燃动车在原苏联以及原苏联解体后在俄罗斯铁路上的目前使用、制造和发展情况。详细介绍了已开发和正在研制的新产品。分析了近10～15年方便旅客的内燃动车组和内燃动车在俄罗斯铁路上未能得到很好发展的原因。     

特快内燃动车导向摆式转向架的开发

介绍２８３系摆式特快内燃动车的新型带轮对导向装置的摆式转向架的特征与结构概要。     

620M型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求，波兰AT ПECA-БbUДTOЩ公司开发和正在制造620M型内燃动车（图1）。该型动车的设计速度为120lcrn／h，可在不太繁忙的近郊线路上单节使用，也可双节、三节联挂使用。     

620М型内燃动车

根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰АТПЕСАБыдтощ公司开发和正在制造620М型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120km/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。图1620М型内燃动车内燃动车的限界为1—Т,可以单节运行,设有两个司机     

内燃动车动力传动系统

本文报道了高速动车组柴油机动力传动技术的现状。首先介绍了ＭＴＵ公司的１８３系列发动机的结构设计，然后介绍了该系列发动机功率传递、功率调节、冷却系统以及在内燃动车上的安装情况。列举了该系列发动机的某些应用实例，最后分析了使用寿命、加强发动机管理和减少废气排放污染方面的发展远景。     

内燃动车（组）采用液力传动方式之我见

传动系统在内燃动车组中的作用，安装布置形式；结构性能，经济性要求及目前内燃动车组在国际上的发展情况，决定了采用液力传导系统为内燃一的最佳选择，针对我国现状，提出我厂如何发展内燃动车用液力传动系统的建议。     

法国和德国地区内燃动车

介绍了法国和德国地区内燃动车的结构、主要技术参数和设备.     

612新型内燃动车

在６１１型内燃动车的基础上，Ａｄｔｒａｎｚ公司发展并制成了带有主动电控摆式车体技术的６１２型内燃动车。它大多数用在多弯道的非电气化线路上。它采用了由Ａｄｔｒａｎｚ公司和Ｅｘｔｅｌ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｗｅｄｅｌ公司共同开发的电控摆式车体技术（ｎｅｉｃｏｎｔｒｏｌ－Ｅ）。在一列６１０型试验样车上，证实了大功率转向架（带有径向可调轮对）和电控摆式车体具有良好的运行特性。