意大利摆式列车成功商业化运营及其影响因素的分析

介绍意大利摆式列车的发展历程。该类列车在无需改造既有铁路的基础设施的条件下,提高列车开行速度和旅客的舒适性。意大利摆式列车属主动式,由传感器探测线路曲线半径及超高的变化,传输至计算机,驱动倾摆机构执行倾摆动作,使列车保持高速运行。由于采用动力分散方式,减少了列车静轴重,从而减少了对线路的维修。目前,计划发展燃料驱动的摆式列车,用于没有电气化的铁路。     

葡萄牙订购庞巴迪生产的电动车组

在葡萄牙铁路里斯本—波尔图线路的改造中,订购了10列6辆编组的电动车组,该电动车组是在菲亚特公司生产的意大利特快列车摆式 ETR460 的基础上设计的。每列车有 96 个一等座席和 203 个二等座席,以及2个残疾人轮椅用的特殊空间。列车上设有现代化的旅客服务信息系统,可显示     

阿尔斯通第四代摆式车体列车公诸于众

阿尔斯通公司为意大利生产的摆式车体列车（250km／h）已经完成了在捷克Velim环形试验线的动态性能试验，将在意大利的干线上开始试验。这种ETR 600型列车用于DC 3kV和AC 25kV供电的高速铁路。14列3流制这种列车，2007年用于15kV供电的国际运输。     

意大利第一批Minuetto列车投入运营

在2004年9月9日，意大利的都灵、威尼斯．波洛尼亚、佛罗伦萨、那不勒斯和巴勒摩6个城市同时隆重举行第一批Minuetto列车通车典礼．这批新型列车是由阿尔斯通公司为意大利铁路Trennitalia客运公司生产制造。     

加拿大庞巴迪公司研制成功新型高速列车

2005年11月，在意大利米兰举办的“欧洲高速列车展览会”上，庞巴迪公司展示了名为Zefiro新型高速列车（右图）。该高速列车为电动车组，有时速250公里和300公里两种车型。据称该高速列车在转向架、受电弓、     

新一代摆式车体列车问世

由Ajstore Transport公司所属意大利Alstom Ferroviaria公司设计新一代摆式车体列车的样车已经研制完成，将定型批量投产。Ferroviaria公司原来主要生产ETR450、ETR460、ETR470和ETR480摆式车体列车，与Alstom公司合并后开始研制开发新的产品。新一代列车属于Pendolino系列．计划将分别由TrenitaJia公司在意大利铁路网进行国内运输和由Cisaj Pino公司在意大利与瑞士间进行国际联运。Trenitalia公司已经订购了12列新车．按合同规定将于2006年底前交付运营。     

耐克森巨额投资 中国生产特种电缆

2005年庞巴迪公司在米兰移动设计展览会上，推出运行速度超过300km／h的高速列车最新设计概念，这是庞巴迪与意大利Zagato公司合作设计的。列车外部设计具有独特的空气动力性能，大大提高了列车速度，     

双电压制ETR500投入运营

2000年夏季，新的双电压制(3 kV DC/25 kV AC)的第二系列ETR500单元在米兰—罗马之间的铁路线上投入运营。在这条线上，它承担了“欧洲之星”在意大利的绝大部分运营服务。ETR500是意大利非倾摆形式的高速列车。第一系列由30列单一供电制式(3 kV DC)的列车组成，第二系列由30列能够在25 kV交流电压下工作的列车组成，后者将是未来意大利高速线供电制式的标准。 丁辉译自《Mod.Rlys》2000， №11，68 栾平景校     

国外资讯

意大利铁路发布ETR1000新一代高速列车意大利铁路2012年8月19日在其北部城市里米尼发布Frecciarossa ETR1000新一代高速列车样车,该高速列车由庞巴迪公司和Ansaldo Breda公司联合设计。ETR1000新型高速列车基于庞巴迪Zefiro平台设计,是庞巴迪高速列车Zefiro最新的家族成员——V300 Zefiro。ETR1000高速列车     

意大利研制成功高速检测列车

意大利铁路采用高新技术，在已往检测列车的基础上，开发出名为“阿基米德高速综合检测列车”（左图）。阿基米德检测列车由1节机车、4节客车和1节常驱动尾车组成。主要特性是：能够同时测最轨道、     

新一代Pendolino系列列车

阿尔斯通公司在意大利的萨维里亚诺工厂研制生产了新型第四代Pendolino摆式车体电动车组。New Pendolino系列电动车组的主要特点是，根据用户提出的要求采用当代许多先进的技术手段设计制造，列车在意大利铁路网的普通（非高速）线路上的设计最高运行速度可达到250km／h，载客量和旅客乘车的舒适性比其他型式Pendolino列车进一步提高。例如，列车头外形采用Giugiaro工业美学公司的专门流线型设计，新颖大方富有创意且能大大减小运行的空气阻力；     

日本与欧洲高速列车技术的发展和现状

以日本700系列高速电动车组为例，综合介绍了日本高速列车的最新车辆技术，并介绍了法国、德国、意大利等国家高速列车的发展与现状。     

耐克森为意大利铁路基础设施网络达到ERTMS标准的改造项目提供轨道应答器电缆

2005年10月6日,全球电缆业的领先者耐克森公司在巴黎赢得了一份价值约65万欧元的合同,将为通用电气化铁道运输公司生产专用轨道应答器电缆,用于达到ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)标准要求的意大利铁路网络改造项目中。实施ERTMS标准将提高意大利铁路的时速,并且增加互联的线路。耐克森轨道应答器电缆是一种沿轨道敷设的增强型信号铜缆,用于传输列车位置、长度、车厢节数等重要信息。这些信息将由自动列车控制(ATC)系统收集,并通过异频雷达收发机(即“轨道应答器”)传递给司机和列车控制中心。因此,随着铁路交通流量的不断增大,轨道应答…     

5月10日起北京南站停办客运业务

北京南站改造工程将于2006年5月中旬全面启动。届时，北京南站将停止办理列车到发业务。为配合北京南站改造工程，北京南站将于5月10日零时起对有关列车进行分流运输，调整列车运行图。     

从米兰到罗马——纵贯意大利的高铁之旅

位于地中海畔的意大利是欧洲文化的摇篮和文艺复兴的发源地。米兰、佛罗伦萨、罗马，一座座历史文化名城如同明珠镶嵌在深入地中海的亚平宁半岛上。乘坐时速300公里的高速列车纵贯亚平宁半岛，感受历史与现代的对比与冲击，更是意大利旅行不可错过的体验。     

深圳地铁1号线列车备用模式改造后降双弓问题分析及改进

为有效减少正线列车晚点、救援事件的发生,深圳地铁1号线续建工程列车进行了备用模式改造,改造后列车在司机台关闭或备用模式激活旋钮开关复位时出现自动降双弓现象,严重影响列车的运营安全。文章对列车备用模式改造电路原理进行分析,指出造成列车降双弓的根本原因,并提出了优化方案。     

国外铁路客票座席预约系统(下)

意大利铁路座席预约系统 意大利铁路座席预约系统,于1969年开始使用。 在意大利,一切主要列车与大部分的航空线路,都能在2个月前办理预约,这个系统叫做IRIS,并加入了座席预约的国际网络,与联邦德国、瑞士的系统结合。通过联邦德国系统,又可与奥地利、瑞士、比利时、荷兰、丹麦、卢森堡等国的系统连通,均可预约这些国家的列车。另外,意大利铁路有2台直接终端机     

列车提束接触网适应性改造综述

针对既有电化区段列车提速，简述了接触网适应性改造的方案及实施过程。以及快速列车在不同接触网补偿张力系的运行效果。提出了接触网适应性改造的总体标准和“快速列车运行区段加强弓网关系管理的补充规定”。     

广州地铁B型车车门紧急解锁功能改造方案

为解决在非紧急情况下乘客擅自操作地铁列车车门紧急解锁装置影响地铁列车运营安全的问题,针对列车运行中解锁车门、列车从车站启动时解锁车门、列车停稳后解锁车门3种情况,分别提出了基于列车控制系统和车门软件逻辑修改的紧急解锁功能改造方案。测试及实际运行表明,这种采用软件改造的方案不仅实现了全部的改造目标,而且改造费用低,同时避免了采用硬线改造方案带来的安全风险。     

伦敦Victoria地铁线信号系统的现代化

Victoria地铁线现代化改造工程包括：全线重新装备新信号系统，在3年过渡期内，新、老信号控制系统并用，2010年在尤斯顿车站建立新的行车调度指挥中心，计划到2013年底，新的信号系统全部投入运营。改造后的Victoria线采用47列新的8辆编组列车，新的地铁列车从2009年开始陆续交付运营。