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为获得良好的防摇性能,RTG的吊具采用了八绳系统设计。钢丝绳一端固定在卷筒上,另一端固定在吊具上架上(见图1),虽然防摇效果非常好,但是钢丝绳在RTG每次起升、下降过程中受拉力较大。八绳系统有4根钢丝绳经过1个滑轮,另4根钢丝绳经过2个滑轮,经过2个滑轮的钢丝绳受到的摩擦力大,弯曲疲劳严重,往往先开始出现断丝现象。 相似文献
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1 RTG八绳起升系统简介
八绳起升机构只有一个卷筒,钢丝绳倍率为1,卷筒表面有8组绳槽。8根钢丝绳从卷筒出来后,或直接通过纵向滑轮向下,或通过水平及纵向相应滑轮,分成4组对称连接到吊具上架的相应位置上。4组共8根绳在吊具的前后左右4个方向上形成4个倒八字(见图1),从而实现了大车和小车两个方向上的防摇。八绳起升系统最大的特点是防摇效果好,它用纯机械的手段解决了吊具的稳定性问题,既有利于RTG吊箱行走,也减少了吊具着箱时的冲击和振动,大大提高了生产率。 相似文献
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为了缩短浮式起重机分段式变幅钢丝绳的穿绳周期,对传统穿绳工艺进行改进。对分段式变幅钢丝绳的结构特点进行分析,并设计工艺托辊、中间变幅滑轮托架、臂架搁架等工装,创新性地将穿绳工作分成臂架上固定端穿绳和人字架活动端穿绳2大部分。运用该新型穿绳工艺可将穿绳工作提前至臂架总装前,减少高空作业风险。 相似文献
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更换集装箱装卸桥的钢丝绳一直是一项费时费力、又脏又累且有一定危险性的工作. 装卸桥所用的钢丝绳一般都在26 mm以上,其单根长200余米,绕过10余个滑轮.若按照以往用细钢丝绳绑扎牵引或其他工艺方法更换钢丝绳,则由于绳端连接处直径增大,牵引通过滑轮时容易卡阻,甚至拉脱,没有足够的安全保障,而且工作时往往需要使用专门设备,多人配合,二至三天才能更换完一台装卸桥全部起升钢丝绳. 相似文献
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分析了门机臂架系统改向滑轮失效的机理,介绍了一种将废旧热轧滑轮改造成环锻滑轮的方法,通过改造,使滑轮恢复甚至提高技术性能,延长了使用寿命,取得了一定的效益。 相似文献
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滑轮是门机等起重设备上不可缺少的关键零部件,大多位于高空,不仅易损耗,更换不方便,而且如果滑轮选用不当或维修更换不及时,就容易引起突发故障,造成门机长时间的故障停机。我公司对热轧滑轮的选用以及滑轮磨损状态检测技术等进行了大量的探索,建立了公司内部的热轧滑轮选用标准, 相似文献
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岸桥小车滑轮出现明显压痕,影响钢丝绳的使用寿命。对滑轮压痕产生原因及对钢丝绳使用寿命的影响进行分析。提出了防止滑轮痕产生的措施。 相似文献
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我局M10-30型门机和M16-30/M25-22型门机压轨器机构中的滑轮机构转动不灵活,且有时出现卡滞现象。拆下滑轮机构(见图1)开口销5,将滑轮轴1从支承架2及无润滑轴承3中打出,发现滑轮1上附着铁锈、磨粒、尘屑等杂物,无润滑轴承3的内孔表面也附着有杂物。用细砂纸将滑轮轴1及无润滑轴承3上的尘屑等杂物去除,将滑轮4(带无润滑轴承3)装到滑轮轴1上,可以转动,但不灵活。由于8台门机压轨器滑轮机构均有这种现象,故怀疑滑轮轴1与无润滑轴承3的配合选择有问题。 相似文献
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[目的]针对传统滑轮缓冲器的缓冲性能不足以及阻拦索张力峰值过大的问题,[方法]采用基于行程可变阻尼的滑轮缓冲器替代传统滑轮缓冲器,应用AMESim软件对2种滑轮缓冲器进行建模与仿真分析。[结结果]结果表明:基于行程可变阻尼的滑轮缓冲器可以有效提高阻拦装置的各项拦截指标,且对舰载机冲击载荷的适应性良好。与传统滑轮缓冲器相比,其阻拦索张力峰值降低25%,舰载机最大加速度降低23%。[结结论]研究结果可为进一步改善舰载机阻拦装置的性能提供理论参考。 相似文献
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门机臂架系统多为四连杆结构,由臂架、象鼻梁、大拉杆等构成,在人字架顶部、象鼻梁后端、象鼻梁前端三处设有滑轮组。滑轮磨损到极限后需要更换,人字架顶部滑轮利用相邻门机拆去钩头即可进行拆装更换;象鼻梁后端滑轮是整台门机的最高点,需用汽车吊进行更换;象鼻梁前端滑轮以往也需要用汽车吊进行更换,经过多年实践,笔者总结出可用穿插法来更换。 相似文献
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通过对岸桥滑轮压痕现象调查结果和试验台试验数据的分析,对滑轮压痕产生的条件及影响因素 进行了论述。提出了“滑轮压痕的产生是一个系统问题”的论点,根据分析结果,从设计和使用2个方面,提出了避 免滑轮产生压痕应采取的措施,以及产生压痕以后的处理方法。 相似文献