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叶伟膺 《中国远洋航务公告》2004,(10)
一九九四年约克-安特卫普规则 二OO 四年约克-安特卫普规则 规则十 在避难港等地的费用 规则十 在避难港等地的费用 (1)船舶因遭遇意外事故、牺牲或其他特殊情况,为了共同 (1)(i)船舶因遭遇意外事故、牺牲或其他特殊情况,为了安全必须驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其驶入 共同安全必须驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其这种港口或地点的费用,应认作共同海损;其后该船舶装载原装 驶入这种港口或地点的… 相似文献
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赵铁军 《中国远洋航务公告》1998,(9)
安特卫普港目前是欧洲第二大港,世界第七大港,每年约15700艘左右的船舶进出港口。以1995年为例,安特卫普港吞吐量已达近1.1亿吨,其中5070万吨杂货,5740万吨散货;杂货中2580万吨为集装箱货,2490万吨为件杂货(在这方面一直处于欧洲领先地位);散货中2560万吨为液体散货,3180万吨为干散货。每年约有50000条左右的内河驳船进出港口,装载了5420万吨货物,铁路运输2720万吨货,创造了107000个创业机会,其中55000个工作岗位直接与港口有关。安特卫普 相似文献
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<正>随着世界各地港口对打造"绿色港口"目标的不断追求,港口对减少污染排放的环保要求越来越高,尤其是那些对来港船舶有使用岸电要求的港口,用电需求更是大幅提升,而港口历来就是用电大户,加之电气化机械设备数量逐年增加,如何保证岸上电力供应是未来港口面临的一个巨大挑战。一、岸电供应1.用电需求上涨船舶到港停泊后需要关闭主机,开启副机发电为船舶提供日常用电。副机燃料大多为质量较差的重油,燃烧后会排放大量的污染物,因此世界各地许多港口都要求船舶靠港期间停止使用船上发电机,改用岸上电源供电。美国加利福尼亚州大气资源管理委员会于2009年正式通过一项岸上动力管理条例,要求进 相似文献
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一九九四年约克-安特卫普规则 规则十在避难港等地的费用 (1)船舶因遭遇意外事故、牺牲或其他特殊情况,为了共同安全必须驶入避难港、避难地或驶回装货港、装货地时,其驶入这种港口或地点的费用,应认作共同海损:其后该船舶装载原装货物或其中一部分驶出该港口或地点的相应费用,也应认作共同海损. 相似文献
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<正> 2002年10月厦门港务集团选派以方祖辉副书记率领的15名工程技术和管理人员赴比利时安特卫普港APEC培训。 培训期间,重点考察了安特卫普港,这个港口先进的发展和管理模式给我们留下了深刻的印象。 相似文献
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<正>一、喀麦隆港口现状及规划喀麦隆港口主要包括杜阿拉港、克里比港口联合体、林贝港等3个主要港口,和分别位于Tiko、Campo和Bakassi的一些小型港口。这些主要港口的特点,一是泊位等级低,杜阿拉港进港船舶最大在2万吨级左右;克里比港老港仅能容纳进出几百吨级船舶进出;二是吞吐量低,除杜阿拉港以外,其他港口吞吐量极小;三是通关时间长,通关时间一般较长在16~18天以上,装卸时间为6~7天。通关时间长和装卸效率落后,导致船舶拥挤较严重;四是港口收费高,由于通关效率和装卸效率低,导致船舶费用和货物通关费用较高,杜阿拉港口集装箱装卸费用竟达300欧元/TEU。 相似文献
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“金融危机不会影响安特卫普港进军中国市场的步伐,相反,会加大与中国船东、港口及物流业的合作。”6月12日,安特卫普主管港口事务的副市长兼港务局董事长Marc Van Peel先生在苏州的商务推介会上直言,危机也是机会,过去几年,安特卫普港加大市场推广,已经带来了很多的市场份额,现在不会因为危机的影响而停止脚步。 相似文献
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<正>一、安特卫普港的现状安特卫普港是欧洲门户,位于比利时西北部,斯海尔德河下游,距北海89km,岸线长156km,铁路长1113km,公路长400km,港口占地13057公顷,库场543公顷,拥有员工超过18万人。2009年货物吞吐量为 相似文献
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一、安特卫普港发展的优势 1.良好的区位优势和四通八达的内陆运输网络 安特卫普地处斯海尔德河--摩泽尔河--莱茵河三角洲平原,水陆交通有利于安特卫普港与其腹地相连.在内河方面,安特卫普港利用天然河道和运河的有利条件进行航运;在陆路运输方面,安特卫普是12条重要铁路列车的终点,还是7条欧洲公路的交汇点,公路可通往欧洲各主要城市,与海港内河组成四通八达的水陆运输系统.此外,安特卫普地区还有350km的管道,有安特卫普和布鲁塞尔两个机场. 相似文献
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除了传统的加大港口投资力度的措施,如加长码头泊位、安装更多的长臂起重机、浚深岸壁之外,提高港口运作效率、增加自动化技术已经成为应对船舶大型化的关键2017年9月9日,20 568 TEU集装箱船"Madrid Maersk"号停靠安特卫普港,比利时港口工人为此奋战2天,卸载3 000 TEU,装载4 000多TEU。大型集装箱船舶停靠世界各大枢纽港的常态化导致集装箱装卸量激增,港口为此面临巨大的压力。 相似文献
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<正>随着碳达峰、碳中和“3060”目标的提出,港口作为全球贸易的重要节点,应当积极采取措施减少温室气体排放;同时,海洋环境污染恶化、城市环境质量下降、公众环保意识提高以及港口可持续发展要求也推动港口向绿色低碳方向转型。在此背景下,绿色港口成为未来港口发展的主流趋势。本文结合国内外绿色港口发展现状,以鹿特丹港、新加坡港和洛杉矶港等世界著名港口为例, 相似文献
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<正>杜伊斯堡港是德国规模最大和功能最多的内河港口,于1716年开始建造,至今有两大港区,一是位于鲁尔河部分的内港即老港区,另一是位于莱茵河部分的外港,是目前德国的主要港区之一。杜伊斯堡港具有优越的地理位置,处在欧洲中心位置和著名的莱茵-鲁尔工业区,从杜伊斯堡到欧洲最大的港口鹿特丹的水上距离为230km,距离安特卫普港直线距离不到200km。 相似文献
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“金融危机不会影响安特卫普港进.军中国市场的步伐,相反,会加大与中国船东、港口及物流业的合作”,6月12日,安特卫普主管港口事务的副市长兼港务局董事长Marc Van Peel先生在苏州的商务推介会上直言,危机也是机会,过去几年,安特卫普港加大市场推广,已经带来了很多的市场份额,现在不会因为危机的影响而停止脚步。 相似文献
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欧洲现代化港口管理及物流考察 总被引:2,自引:0,他引:2
2005年11月29日-12月10日由中国港口协会组织的“欧洲现代化港口管理及物流”考察团一行22人,对欧洲主要港口安特卫普港、汉堡港、鹿特丹港进行了为期12天的专题考察。通过对欧洲主要港口物流及管理两大内容的考察,为我国的港口物流及管理提供了可借鉴的经验。 相似文献