胶轮路轨APM系统渡线线型设计研究

胶轮路轨APM系统是一种胶轮车辆运行在带有导向轨的混凝土路面上的系统。该系统的关键技术表现为"胶轮+导向轨+混凝土道床"的运行特征以及全自动驾驶运行控制技术。通过对胶轮路轨APM系统的渡线线型设计研究,提出相关参数的计算公式,为不同线间距条件下的渡线设计提供参考。     

上海轨道交通8号线三期暨集运系统工程下部结构设计

上海轨道交通8号线三期暨集运系统工程为上海轨道交通首次引入的胶轮路轨系统。详细介绍了该工程胶轮路轨系统与钢轮钢轨系统下部结构荷载的差异,通过墩柱有无纵向线刚度要求对墩柱设计尺寸的影响、新规范对墩柱抗震计算的影响及墩柱主筋超配产生问题等的讨论,提出集运系统下部结构设计的思考。     

上海轨道交通9号线三期试运营通过评审

<正>近日,在上海市交通委的组织下,上海交通运输行业协会作为第三方评审机构顺利完成了轨道交通9号线三期试运营基本条件的专家评审。专家组一致认为:该线体现了较高的建设水平,试运营准备工作做得充分;该线具备了投入试运营的基本条件。     

上海轨道交通8号线信息管理系统开发与应用

在地铁建设过程中,管理单位需要处理大量的工程信息和资料,而且工程分散,传统的人工方法已越来越无法应付,管理效率不高,因此,在上海地铁M8线的建设管理中,开发了网络文档管理系统,用于对工程进行集中管理,提高管理效率,取得了良好的效果。     

上海轨道交通8号线南延伸工程降压变电所设计

结合上海轨道交通8号线南延伸工程降压变电所设计,介绍了降压变电所主接线及运行方式、变电所保护、控制与自动装置等概况,并对降压变电所的设计思路、系统配置、系统功能以及变电所综合自动化系统、无功补偿、谐波治理等进行了分析。     

上海轨道交通13号线一期工程开工

2008年12月28日,上海轨道交通建设指挥部宣布：全长16．4km的上海轨道交通13号线一期工程正式开工。13号线工程是上海市轨道交通线网规划中的一条纵贯中心城区的“西北一东南”轴向的直径线,也是上海轨道交通线网中一条重要的主干线。13号线一期工程线路正线全长为16．4km,起点为华江路站,终点为南京西路站。线路途经上海市嘉定、普陀、闸北及静安区。     

上海轨道交通8号线耀华路站建筑装修设计

结合上海轨道交通7、8号线耀华路站建筑设计,分析论述了其换乘方式、建筑空间布置、文化定位、中国传统文化元素在车站建筑装修设计中的运用。     

上海轨道交通8号线殷行车辆段动力照明设计

车辆段的动力和照明配电系统设计不同于一般的地铁车站和普通地面建筑,有其特殊的要求,针对室外电缆敷设的管网、动力配电及室内外照明等系统,简述轨道交通8号线殷行车辆段动力和照明配电设计的思路和方法。     

上海轨道交通8号线、6号线淮海路站换乘节点结构设计

介绍上海轨道交通8号线淮海路站南端头井换乘节点结构设计,南端头井为地下三层结构,既作为8号线与6号线同车站T型换乘节点,又作为盾构调头工作井,施工采用“一明三暗”逆筑法,在工作井内力计算中,考虑地下墙幅间接缝来模拟墙板的实际受力情况,使计算更加合理,为今后类似工程积累经验。     

上海轨道交通13号线一期工程轨道工程正式开工

2011年11月15日,由中铁五局负责建设的上海轨道交通13号线一期工程轨道工程正式开工。     

动态风险管理在上海轨道交通4号线修复工程中的应用

介绍了动态风险管理的形成及相应的管理内容和框架。结合上海轨道交通4号线修复工程中的超深基坑工程,通过将风险管理与项目管理相结合,制订了动态风险管理的措施,并将其应用于工程实践之中：修复工程的顺利竣工,证明了动态风险管理确实能够起到有效地控制工程风险的作用。     

上海轨道交通8号线盾构隧道穿越2号线隧道的地铁监护

针对上海轨道交通8号线上、下行隧道在人民广场站从运营中的2号线隧道上部净距1.3 m处(呈“井”字形)斜交穿越施工,通过对该工程施工进行深入的分析论证,制定了科学严密的施工组织设计和信息化施工方案以及安全控制预案,有效地控制了2号线该穿越点隧道结构的沉降与隆起,并使其处于稳定状态,确保了2号线的安全运营。为类似工程积累了宝贵的设计和施工经验。     

上海轨道交通8号线淮海路站逆筑法结构设计

对上海轨道交通8号线淮海路站结构设计的难点、特点作了介绍,淮海路站为地下三层结构,北端头井采用明挖顺筑法施工,标准段和南端头井采用逆筑法施工。     

上海轨道交通12号线正式开工

2009年1月23日,上海外滩通道北段开始掘进。此后的半年时间里,它将要穿越将近1km的外滩万国建筑群,挑战前所未有的地下施工难题。外滩“通泰号”盾构直径14．27m,是目前国内直径最大的土压平衡盾构。外滩通道北段要从地下穿越22栋历史保护建筑,首先穿越的是浦江饭店和上海大厦。盾构离这两栋建筑桩基的最小距离分别只有1．7m和3m;然后,盾构将从外白渡桥的两侧新桥墩间钻过,最小距离也只有1．47m。     

上海轨道交通18号线工程预埋套筒疲劳性能研究

随着国内轨道交通的快速发展,大量新型的设计方法被应用在工程设计中。上海轨道交通18号线区间隧道试验段将接触网悬挂在触网支架上,支架再固定在悬挂点上,而悬挂点则采用了预埋套筒。介绍了预埋套筒新型结构的设计方案,并对预埋套筒进行了2个方向疲劳性能的分析和研究;通过检测套筒和螺杆的质量,为预埋套筒在城市轨道交通管线安装中的应用提供了参考。     

上海轨道交通5号线车门系统的FMECA分析和应用研究

采用RCM理论中最常用的FMECA方法,对上海轨道交通5号线列车车门系统进行量化的分析研究,在此基础上提出了部件的危害度状况以及相应的维修优化策略。实践证明该方法在轨道交通设施设备维修应用的可行性。     

上海轨道交通1号线通信传输系统改造工程技术分析

随着上海轨道交通建设的快速发展,部分线路已出现设备老化,逐渐进入大修改造高峰期。以上海轨道交通1号线传输系统改造工程(在建)为例,从设计角度分析了既有运营线路弱电系统大修改造过程中较为突出的矛盾及问题。     

上海轨道交通5号线车站建筑设计特色

针对上海轨道交通5号线沿线环境以及轻轨车站的特点,介绍了该工程车站建筑的设计特色,并对设计布置做了多方面的探讨,包括车站功能完善、规模控制、设计方法、建筑造型、结合环境以及投资控制等。     

上海轨道交通14号线配线方案研究

对于远期大客流、建设条件复杂的城市轨道交通线路而言,应从该线路所具功能以及工程设计难度等考虑如何设置配线。结合上海轨道交通14号线工程实例,分析研究了该线起终点站配线设置、中间折返站和停车线车站选定及配线设置、单渡线联络线及安全线设置方案。