2014年三季度全球港口生产形势回顾

<正>全球贸易及港口生产形势仍维持低速增长,预计全年港口增速仅维持5%左右,而集装箱增速维持4.3%上下2014年三季度,亚欧地区经贸活跃度减弱致使海运贸易需求放缓,全球港口业延续慢行态势。总体来看,新一轮国际贸易协定与区域一体化战略实效尚未显现,加之地缘政治作用,全球贸易及港口生产形势仍维持低速增长,预计全年港口增速仅维持5%左右,而集装箱增速维持4.3%上下。一、全球港口货物吞吐量弱势增长三季度,全球主要港口总体增长幅度偏低,勉强维持3%以上,从年初起呈逐季收窄趋势,负增     

全球经济增速放缓 难挡中国港口继续前进步伐——港口代表在今年两会上畅谈港口“十二五”愿景

<正>目前,全球经济恰似当下乍暖还寒的季节,前脚虽已跨进春天,后脚却仍被冬天拖着。而放眼全球港口,也受经济复苏迟缓拖累,港口吞吐量增速急剧下降。2011年全球港口吞吐量仅有7.3%左右的增长,比2010年的14%的增速有一半之多的下滑;而2012年世界经济虽有种种复苏迹象,但受欧债危机的冲击,"寒流"时有袭来。据预测,世界贸易增长速     

2016年前三季度中国港口生产形势分析

<正>2016年,港口业仍陷入寒冬困境,前三季度港口增长明显减速:规模以上港口完成货物吞吐量88亿t,同比增长2.3%;集装箱吞吐量1.62亿TEU,同比增长3.5%2016年全球贸易持续低迷,国际金融市场动荡加剧,大宗商品价格低位徘徊,世界经济增长乏力,徘徊不前,而航运市场供过于求的局面仍未得到明显改善。据国际货币基金组织2016年10月报告显示,预计2016年全球经济增长率为3.1%,较第二季度的预测值下调0.1个百分点,并提醒"此次经济停滞可能引发各国保护主义政策抬头"。中国方面,受经济依     

2015年全球港口增长现“弧顶”危机

<正>2015年,全球港口增长呈现"弧顶区域"态势,总体增速仅维持在1%左右。预计2016年全球主要港口将遇增速拐点,面临零增长挑战2015年,全球港口增长呈现"弧顶区域"态势,总体增速仅维持在1%左右,各大港口货物与集装箱吞吐量多现负增长格局,即便在国际煤价、矿价、油价大幅跳水的刺激下,大宗散货海运量也仅勉强维持正增长。全球经济整体依旧疲软,全球贸易仍处于不景气状态,预计2016年全球主要港口将遇增速拐点,面临     

全球港口吞吐量今年将增长4%

<正>上海国际航运研究中心近日发布《全球港口发展报告(2014)》表示,预计2015年全球港口货物吞吐量增幅仍维持在4%左右,2014年为4.3%;全球港口集装箱吞吐量增速有望继续维持在5%以上。2014年,亚洲地区主要港口货物吞吐量增速回落1.8%至4.2%,中国则同比增长4.8%,增幅较2013年回落4.1%美洲地区同比增长3.6%,较     

2016年上半年中国港口生产回顾与下半年展望

<正>在投资、消费稳定的情况下,预计2016年规模以上港口货物吞吐量同比增长2%左右,集装箱吞吐量同比增长2%,整体来看,港口增速仍将继续呈现放缓态势一、经济形势分析与展望1.全球经济缓慢复苏,海运业前路漫漫2016年上半年,发达经济体缓慢复苏,美联储暂缓加息;新兴经济体增长放缓,俄罗斯、巴西等国经济出现了不同程度的下滑,全球经济低速增长。展望第三季度,由于全球经济、贸易与投资发展持续不振,金融市场面临     

全球港口增长步入“慢车道”

<正>二季度全球港口生产未能延续良好的涨势;三季度港口增速或将进一步回落二季度,在以亚洲为主的新兴市场国家贸易需求放缓的影响下,全球港口总体表现趋弱,增长步入"慢车道"。二季度,全球经贸形势发展未及预期,其中欧美等发达经济体受产业振兴与政策性利好提振,维持平稳复苏态势,而新兴经济体面临长期增长动力缺失、地区经济不平衡等挑战,致使国际和区域贸易增幅不同程度收窄,使得全球港口生产未能延续一季度良好的涨势。预计三季度全球港口增速或将进一步回落。     

2012年我国港口生产形势分析及2013年展望

1 2012年前三季度我国港口生产总体情况 2012年以来,世界金融危机的负面影响仍在显现,欧洲主权债务危机持续恶化,国际市场需求低迷,全球经济复苏进程迟缓。我国经济增速缓中趋稳,但下行压力加大。2012年前三季度,我国GDP累计增长7．7％,与上半年相比增速进一步放缓,季度累计增速已连续10个季度放缓。世界贸易形势异常严峻,主要经济体外贸进出口额增长明显减速,我国外贸进出口额增速下滑至个位数。在此背景下,我国港口生产增速全面放缓,货物吞吐量部分结构性指标出现负增长。总体上看,前三季度,我国港口生产运行主要呈现如下特点。     

“十四五”珠三角沿海港口分重点货类吞吐量发展趋势预测*

在分析珠三角沿海港口主要腹地经济、贸易增长变化和重点产业产品产量变化等基础上，系统回顾港口货物吞吐量、分重点货类吞吐量及其结构性变化特征。基于未来珠三角区域经济、贸易、产业结构变化趋势的判断，针对不同货类特点及适应性，综合选择采用线性回归、非线性回归、曲线拟合、货运强度、弹性系数等多种预测方法，对珠三角沿海港口货物和分货类吞吐量进行分析预测。预计未来，珠三角港口货物吞吐量仍将继续保持增长，2025年货物吞吐量规模在17.0亿t左右，2022—2025年期间年均增速在4%左右，其中集装箱吞吐量将达0.7亿TEU，2022—2025年期间年均增速在3.2%左右。     

2022年沿海港口发展回顾与2023年展望

<正>2022年,沿海港口吞吐量预计将历史性超过100亿t,同比增长1.7%;预计2022年全国港口完成集装箱吞吐量2.95亿TEU,同比增长4.2%。2023年,沿海港口生产主要指标增长将较2022年有所回升,但仍保持较低速增长一、2022年经济、贸易发展和2023年展望1.2022年全球经济高位回落,2023年将进一步放缓全球经济和贸易增速高位回落。     

2016年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析

<正>2016年上半年,长三角地区主要港口共完成货物吞吐量20.40亿t,同比增长2.54%,增速基本与2015年同期持平;完成集装箱吞吐量3828.7万TEU,同比增长1.9%。预计2016年全年长三角港口经济运行总体将保持良好态势2016年上半年,世界经济不确定性因素持续增加,黑天鹅事件频发,"民粹主义"和"贸易保护主义"在全球主要经济体中开始抬头,对全球经济增长造成很大的隐患。我国国内经济指标"稳"字当先,但是受全球经济影响,外贸额持续下降。2016年上半年,我国GDP增长6.7%,CPI涨幅2.1%,外     

2012年港口运输生产述评及展望

<正>在全球经济运行低速起伏中,我们送走了2012年,迎来了新的2013年,中国经济也在复杂多变的环境下经受考验。受全球经济放缓影响,我国一季度经济增速放缓至8.1%,二季度为7.6%,这也是三年来季度增速首次跌破"8",随着国家"稳增长"措施逐渐显示,三季度经济降速收窄,一些活跃经济的积极因素开始出现,四季度经济增速止跌回升值得期待。受宏观经济影响,2012年我国港口运输生产经历了增速下滑、企稳、     

北部湾港吞吐量逆势增长

<正>2012年1至10月,在我国部分港口吞吐量增速放缓的背景下,广西北部湾港完成吞吐量8388.4万t,同比增长12.63%。"港口吞吐量的大幅增长有着多方面原因,其中重要一点是充分利用港口物流平台和信息资源优势,以贸易增量换取货源增量,将‘堆场’变为‘市场’,扩充本地货源,取得了较好的经济     

转型升级已经开始 站在十字路口的中国港口

<正>自2000年以来,我国的港口规模迅速壮大,近10年来港口投资年增速达到23%,中国成为世界第一贸易大国。这为高速扩张的港口群提供了肥沃的生存土壤,2013年全国规模以上的港口累计完成货物吞吐量107.3亿t,同比增长9.7%;到2013年,全球前十大货物吞吐量港口,中国占8席;全球前十大集装箱港口,中国占7席(包括中国香港港)。不过,对于中国港口业的现状,交通运输部原副部长徐祖远去年末在"2013中国港航发展论坛"上表示,"中国港口业的‘肥大’不等于‘强大’,港口的吞吐量并不能代表中国港口的综合实力。"     

专家预计2007年世界船舶市场将继续景气运行

有专家认为,造船市场繁荣的动力来自于世界经济的繁荣和贸易持续稳定的增长。世界贸易增速近几年仍保持在7%以上,2008年世界贸易增速至少可达4.5%。中国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量,在很大程度上决定着航运市场未来两年的走向。跨太平洋运价稳定协议组织(TSA)统计,近几个月从中国到美国的货运平均增长率在20%以上。国际机构预测中国未来5年港口集装箱吞吐量的年均增长率可达到12%;而美国港口集装箱吞吐量也将从2005年的4640万TEU至少增加到2015年的7940万TEU,增长率达到71%~85%。预计2007年世界船舶市场将继续保持景气,…     

中国港口半年报

受国内投资与消费增速“双降”以及贸易需求扩张乏力影响,2014年上半年中国港口业增长缓慢,下半年中国港口货物吞吐量仍将维持6％左右的低速增长。内贸吞吐量增速大幅跳水,未来港口吞吐量的持续增长值得忧思。     

大连泰富携手Jupiter欲进军华东地区数字市场

一、物流领域的新星当前我国物流业的发展和物流信息化市场正进入一个加速发展的时期。以港口行业为例,2002年中国港口集装箱吞吐量为3700万标准箱,名列世界前茅;2003年中国港口集装箱吞吐量领先于全球,估计总量接近5000万标准箱,比去年递增32%。随着中国经济继续走强,贸易发展     

长三角港口经济运行回顾与预测

<正>一、2013年沿海港口经济运行特点1.国内外宏观经济仍处在缓慢复苏期,全国港口货物吞吐量仍保持较快增长2013年,世界经济仍处在金融危机后的缓慢复苏期,下半年,全球经济活动和世界贸易出现回升态势。2013年全球经济增长3.0%,贸易增长2.7%,经济增速较2012年下降0.1个百分点,贸易增速与2012年持平。我国对发达经济体贸易额增长表现各异,对美保持平稳较快增长,但增速有所放缓,对欧盟出现恢复性增长,增速由负转正对日本增速降幅进一步加大,2013年我国对美国欧盟、日本外贸额增速分别为7.5%、2.1%和-5.1%分别比2012年放慢1.0、加快5.8和放慢1.2个百分     

经济放缓 海运探底 前景渺茫——2011年全球干散货运输市场回顾与2012年展望

<正>经历2010年全球经济恢复性上升,2011年全球经济增速开始放缓。发达国家经济受主权债务危机影响,金融市场起伏不定,而新兴国家经济体通胀持续高企,影响了经济增长速度。由于近期经济不确定性加剧,全球经济风险上升,世界贸易组织(WTO)将今年全球贸易增长6.5%下调至5.8%,其中,将发达成员增速从4.5%下调至3.7%,发展中成员增速从9.5%下调至8.5%。贸易增速下滑对全球航运带来了较大冲击,再加上航运自身的运力过剩现象非常突出,2011年全球航运市场处于极度低迷状态,其衰退程度甚至超过2009年的金融危机。     

港口吞吐量可望稳定增长

放眼2015年我国港口发展,我认为港口吞吐量可望稳定增长,增速则稳中有降。预计2015年全国沿海港口吞吐量实现约5.5%的稳定增长,达84.5亿吨左右。其中沿海港口煤炭吞吐量增速约达3%,矿建材可实现5%的增长,但金属矿石增速则降至约4%,石油及制品吞吐量增速降至2%。作为全球最大贸易国,我国集装箱