横沙深水新港或将美梦成真

正上海新一轮规划已对2020年基本建成上海国际航运中心之后上海港口的扩建和升级进行了谋划,在横沙浅滩建设深水新港是一个已为上海市规划部门认可的重要抉择2015年12月,《上海市城市总体规划(2015—2040)纲要概要》正式发布,在海洋空间区划示意图中明示横沙浅滩定位为发展预留空间。该规划纲要概要中还明确指出,     

加快谋划上海横沙深水新港

针对在全球经济复苏、船舶大型化等趋势和背景下全球第一大港上海港从2017年4月开始出现的严重拥堵现象,分析了其产生原因,论证了上海港所面临的问题的工程技术解决方法和远景规划方案。集装箱码头能力不足,可供港口建设的土地资源、超深航道和超深集装箱码头的匮乏,以及对于未来港口发展谋划的不足都是此次上海港目前面临的困境和未来发展受限制的主要原因。提出要充分发掘上海横沙的区位、岸线、超深航道等众多独特优势,为上海港目前所面临的困境寻找出路,并为上海港的未来谋划新的发展空间。     

横沙新港潜在的功能作用

<正>从全球经济形势着手分析,再到国家政策导向,着眼于上海航运中心的可持续发展,最终聚焦横沙建港潜在的功能作用,得出结论:上海国际航运中心需要腹地型,腹地型需要深水大港,深水大港需要横沙新港目前,上海国际航运中心建设取得了阶段性的成果,基本确立了国际航运枢纽、物流枢纽的地位。然而,国家发展战略的新要求,城     

上海横沙新港址功能定位设想

在梳理上海港发展现状的基础上,分析存在的问题,提出研究背景;然后着重对腹地货运需求、江海联运、产 业支撑、港城空间发展、班轮干线网络、自由贸易区等重要因素进行分析,最后提出上海横沙新港的功能定位设想。     

中国铁矿石进口COA运输浅析

自从2003年中国第一次超过日本成为世界第一大铁矿石进口国,铁矿石进口贸易每每是中国人心里的痛。中国一直试图打破日韩垄断的铁矿石"首发价"的怪圈,但结果却不尽如人意,铁矿石价格年年飞涨。在金融危机的大背景下中国提出的长协矿价格下降40%—45%的合理诉求却遭到了国际矿业巨头们的集体抵制。在面对铁矿石价格马拉松式谈判结果不尽如人意的前提下,中国钢厂为什么不向日韩钢企那样对铁矿石进口采用COA运输呢?这样能最大限度的减轻钢企成本压力。     

武钢进口铁矿石的运输问题

重点论述了宁波北仑港中转武钢进口铁矿石的运输现状及存在问题，并提出了改进运输组织的建议。     

中国进口伊朗铁矿石的运输现状及对策

伊朗不仅是石油资源大国,而且铁矿石资源也比较丰富,特别是随着近年来西方经济制裁的力度不断加大,伊朗的石油收入大幅下降,其铁矿石出口的重要性愈加凸显。中国进口铁矿石量连年持续快速增长,寻找合适的铁矿石资源已经成为共识。在这种背景下,中国进口伊朗铁矿石贸易得以不断扩大,而伊朗铁矿石运输的经济性和重要性也随之日益凸现。     

降低我国进口铁矿石运输费用的探讨

铁矿石是全球钢铁业最基本,也是需求量最大的原料。中 国钢铁业近几年来的飞速发展,导致铁矿石进口突飞猛进。 1998年以后的5年间,中国铁矿石进口量平均每年递增 21.14％,2002年达到1.12亿吨。业内人士认为,在今后一段时 间内,中国进口铁矿石的增长潜力将不可限量。据SSY预测, 2005年中国铁矿石进口量将达到1.5亿吨。权威人士估计, 2010年中国铁矿进口量有可能达到2亿吨,达到全球贸易总量 的50％以上。     

我国进口天然气运输前景展望

概括分析了我国天然气进口地的选择以及进口运输方式的选择,进一步探讨了ＬＮＧ贸易海上运输前景,并提出了我国发展ＬＮＧ船队的建设性意见。     

长江沿线钢铁厂进口铁矿石运输船型的研究

通过对2种运输方式下全程(海上和长江)单位运输成本的论证和比较，给出了长江沿线钢铁企业所需进口铁矿石运输的最佳船型与运输方式，并提出了船公司与钢铁企业合作的建议。     

上海横沙浅滩建设深水新港与上海城市支撑力的关系

上海港现有吞吐能力饱和,水深条件难以适应未来发展,迫切需要建设新的港区。横沙浅滩条件优越,可以建设成为与上海国际航运中心配套的水深超过20 m的深水航道与深水大港。上海具备开发建设横沙深水新港的城市支撑力,且在横沙浅滩建设深水新港有利于提升上海城市支撑力,建议上海适时修编、调整现有的若干专业规划,运用充足的地方政府财力与优越的城市支撑力,加快在横沙浅滩建设深水新港。     

上海横沙新港建设对长江口滩槽水动力的影响

基于CJK3D-WEM模型,建立长江口横沙港区数学模型,研究横沙港区形成后周边水域的水动力变化。结果表明:横沙港区方案实施后,各汊道断面分流比变化较小;南港河段、北槽中上段涨落急流速均有不同程度增加,北槽下段涨、落急流速略有减小,南港—北槽航道的落潮优势流略有变化,仍表现为明显的落潮优势;北港沿程落急流速变化较小,涨急流速北港口外段增加,其余区段减小。方案的实施对长江口拦门沙地区的总体河势格局不会产生明显影响。     

中国铁矿石进口迷局

去年，在世界经济危机的影响下，全球粗钢生产受到沉重打击并导致产量萎缩。2008年全年，全球粗钢总产量达到13．30亿吨，同比下降1．1％，一举终结了粗钢产量持续6年（2002年至2007年）的增长态势。世界主要经济体的粗钢产量均有所下降，包括：欧盟同比下降5．5％，独联体地区-8．1％，北美-5．6％，中东地区-2．5％，以及亚洲-0．7％。     

中国铁矿石进口迷局

去年，在世界经济危机的影响下，全球粗钢生产受到沉重打击并导致产量萎缩。2008年全年，全球粗钢总产量达到13．30亿吨，同比下降1．1％，一举终结了粗钢产量持续6年（2002年至2007年）的增长态势。世界主要经济体的粗钢产量均有所下降，包括：欧盟同比下降5．5％，独联体地区-8．1％，北美-5．6％，中东地区-2．5％，以及亚洲-0．7％。     

铁矿石运输:山河破碎

今年铁矿石运输价格火箭般飙升,让中国损失惨重。因为中国铁矿石运输在海上"失权",直接导致了中国航运业和钢铁业双双受伤。     

中国铁矿石运输需求分析

2012年中国沿海铁矿石运量持续低迷,运价震荡下行,期待中的增长亮点和货运小高峰鲜有呈现,主要原因在于终端需求不足。分析影响铁矿石终端需求的基建、房地产、机械、家电、汽车、造船六大行业2013年的发展形势,得出2013年铁矿石运输需求增速或将继续放缓的结论。     

铁矿石运输市场综述

一、钢铁产量和消耗量 世界粗钢产量从1950年的1．89亿吨增长到2005年的11．06亿吨，55年共增长4．85倍，平均年增率为3．62％。其中2000-2005年共增长30．4％，年增率为5．46％，这一增速的驱动力是中国钢铁产量的高速增长（见表1和表2）。[第一段]     

中国铁矿石进口走向何方

2004年其海运贸易总量达到5.86亿吨，而我国以2.08亿吨的进口量占据了其中35％的份额．被冠以“全球吸铁石”的称号，它的举动能够左右干散货市场的走向。