长沙中低速磁浮快线开通试运行

正本刊讯2015年12月26日上午,我国第一条中低速磁浮快线在长沙投入试运行。该线连接长沙铁路南站和黄花国际机场,全长18.5 km。磁浮列车为3辆固定编组,最高运行时速100 km。磁浮列车在时速80     

长沙磁悬浮列车拟在今年年底开通试运营

<正>长沙市磁悬浮线路自火车南站东广场至机场T1、T2航站楼间连廊,线路长18.55 km。全线高架,18.55 km长的线路要建起近1 000个桥墩和600多片连续梁,自去年5月16日动工以来,去年底进入架梁的上部结构施工阶段。全线设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站3个站,并预留有2个车站。全线设计时速100 km/h,     

长沙中低速磁浮低置结构提速动力响应试验研究

随着我国交通的发展及城市客运量的不断增加，提速成为中低速磁浮发展和推广的核心竞争力。为研究长沙中低速磁浮低置结构段最高运营速度，在长沙磁浮低置结构段开展动力响应现场试验，实测不同时速、载荷等工况下低置结构振动加速度、动位移与动应变以及车辆振动等，分析承轨梁、路基、车辆的动力响应特征，得出长沙磁浮低置结构动力响应变化规律与建议运营速度。结果表明：当试验速度为100～125 km/h时，承轨梁、路基及车辆的各动力指标均满足规范要求；当试验速度达到130 km/h时，超载工况下车辆垂向加速度最大为1.14 m/s²,超过规范限值且列车运行过程中存在磁浮掉点砸轨现象；建议长沙磁浮低置结构段最高运营速度不高于125 km/h;行车平顺性和舒适性是影响磁浮提速的主要因素。长沙磁浮正式提速运营至今已达半年，运行平稳，相关研究成果可供磁浮提速工程参考。     

津保铁路全线顺利贯通

<正>10月16日,备受瞩目的津保铁路全线顺利贯通,津保铁路将进入联调联试阶段,为开通运营奠定坚实基础。津保铁路于2010年9月1日开工建设,线路总长157.8 km,其中新建线路132.9 km,利用既有京广铁路24.9 km。全线共设7个车站,分别是天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站。天津西—霸州西站为客运专线,设计时速250 km;霸州西—徐水站为客货共线,设计时速200 km。     

天津至秦皇岛高速铁路2013年12月1日开通运营

天津至秦皇岛高速铁路运营里程287km,设计时速350km,初期运营时速300km,起点为天津西站,终点为秦皇岛站。全线设天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛9个车站。     

长沙中低速磁浮快线开通试运营

正5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。长沙磁浮快线全长18.55 km,起于京广、沪昆高铁交汇的长沙火车南站,止于黄花机场,全线设3座车站。试运营初期配置5列车体,运营时段为上午9时至下午6时,试行票价全程为每人20元人民币。长沙磁     

中国首列商用磁浮2.0版列车运行速度突破160 km/h

正2020年4月28日凌晨,中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km的时速,成功完成了最高设计速度的达速测试。本次测试再次刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录,标志着湖南省委、省政府战略决策部署的湖南省经济和信息化委重大科技创新项目——"中速磁浮技术攻关"四个阶段工作圆满结束;标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功,我国商用磁浮迈入2.0时代。     

沪昆高铁南昌-杭州段试运行

沪昆高铁南昌-杭州段于11月1日0时起开始空载试运行,杭州、南昌和长沙三城迈人“同城化”时代进入倒计时阶段。沪昆高铁南昌-杭州段设计时速350km,线路总长582km,途经江西南昌、抚州、鹰潭、上饶,浙江衢州、金华、杭州等地区。全线设南昌西、进贤南、抚州东、鹰潭北、弋阳、上饶、玉山南、江山、衢州、金华、义乌、杭州东12个站。     

中国自主研发最快磁浮列车年中将下线

正中国"2.0版"快速磁浮列车正处在紧张的试制组装阶段,计划2018年年中下线。这将是中国自主研发的最快时速磁浮列车。相比此前为长沙磁浮快线研制的中国首列中低速磁浮列车,"2.0版"快速磁浮列车更快、更轻、载客量更大。通过提升直线牵引电机等关键部件性能,列车速度从以往的每小时100 km提高到160 km,并具有爬坡能力强、转弯半径     

阜六铁路开工建设

8月10日,阜（阳）六（安）铁路开工建设动员大会在安徽省六安市召开。阜阳一六安铁路位于安徽省西北部,北起阜阳市境内的阜淮铁路袁寨站,途经颍上、霍邱县至六安市,与宁西铁路分路口站接轨,正线长139km。全线共设袁寨、康庄、六十里铺、南照、周集、冯井子、吴集、马店、河口集、霍邱、众兴集、清凉寺、胜利、分路口14个站。该线设计为国家Ⅰ级铁路单线,电力机车牵引,预留双线条件。旅客列车设计时速160km,预留时速200km条件。     

张呼高铁正式启动联调联试工作

<正>6月1日,张呼高铁乌兰察布至怀安段正式启动联调联试工作,张呼高铁全线开通进入倒计时。张呼高铁东起河北省张家口市,西至呼和浩特,全长286.8 km,设计时速250 km,是"八纵八横"高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分。全线共设怀安站、兴和北站、乌兰察布站、卓资东站、旗下营南站、呼和浩特东站等站。联调联试采用检测确认列车、测试动车组、综合检测     

160km/h中低速磁浮交通轨靴受流仿真研究

中低速磁浮交通的车辆牵引供电采用正负极接触轨侧部受流方式。目前,国内中低速磁浮交通最高时速为100 km/h,鉴于磁浮交通作为主城通往市郊的连接线或旅游专用线的重要交通工具,需具备更高时速要求。而接触轨作为唯一和磁浮列车接触的设备,其在满足受流需求下,还应具备高的可靠性。研究采用ANSYS软件建模,搭建接触轨、受流靴仿真模型,受流靴按仿真设定车速运行,完成接触过程的仿真研究,得出轨靴动态接触压力仿真数据,为中低速磁浮列车进一步提速到160 km/h提供轨靴受流适应性理论基础。     

信息窗

京广高铁全线开通据新华社北京12月26日电(记者齐中熙、樊曦)京广高铁北京至武汉段26日开通。至此,这条全长2 298km的南北大动脉全线打通,全线设计时速350km,初期运营时速300km。京广高铁贯通后,北京至广州最快高铁运行时间8h,较目前既有京广铁路最快普速客车压缩约12h30min。京广高铁开通后,中国投入运营的高铁总里程超过9 300km。     

长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程限界研究

长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程是国内首个磁浮盾构隧道工程,也是目前世界最长磁浮隧道工程。为 科学、合理制定隧道工程断面尺寸,保障磁浮列车安全平稳运行,对长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程限界进 行了深入研究。参照《地铁限界标准》,结合磁浮车辆结构特点,对车辆限界、设备限界以及盾构区间建筑限界、 明挖区间建筑限界、地下车站建筑限界等几种典型建筑限界进行了研究,并给出详尽的典型地段建筑限界图。研 究表明：采用盾构内径为 6.1 m 的隧道能够满足隧道阻塞比及磁浮列车安全平稳运行要求,并具有一定的经济性。 长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程已开工建设,建筑限界设计安全、经济、合理,可为后续磁浮隧道工程建设 提供参考。     

合宁铁路客运专线全线开通

4月18日，华东首条省际高速铁路、总投资250亿元的合宁铁路客运专线全线开通运营。全线客车运行时速200km，预留时速250km的目标。届时，安徽省会城市合肥-上海只需3h，合肥-南京不到1h。合宁铁路客运专线的开通，为缩短安徽与长三角地区经济实力差距打下坚实基础。     

武广高铁投入运营，全球里程最长运营速度最快

2009年12月26日上午9时，随着3列时速350km的和谐号高速列车从武汉、长沙、广州3地同时首发，全长1068．6km的武（汉）广（州）铁路客运专线宣告正式开通运营。该线试运行速度最高达394km，是迄今为止世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路。该线路全线铺设无砟轨道，桥隧比达66．7％。     

广州至汕尾铁路开工建设

正7月5日,广州至汕尾铁路开工建设。广汕铁路自广深铁路新塘站引出,向东至杭深铁路汕尾站,新建线路总长206.2 km,全线新设7座车站,设计时速350 km。广汕铁路建成后,将大大缩短粤东地区通达广州及珠三角地区的距离,对进一步方便人民群众出行、促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展将起到重要的推动作用。     

天津至秦皇岛高速铁路开始联调联试

2013年8月3日,天津至秦皇岛高速铁路进入联调联试阶段。天津至秦皇岛高速铁路2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,设计时速350 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,途经天津市滨海新区、宁河县和河北省丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河区等市县区,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。     

武黄城际铁路鄂州特大桥设计综述

武黄城际铁路为设计时速300 km客运专线铁路。其中鄂州特大桥为全线重点控制工程,桥梁全长3 456.61 m,全桥经过鄂州市主城区,垂直上跨既有武九铁路鄂州车站,在武九线鄂州站侧面以高架站形式设立鄂州城际站。在T形换乘形式的高架站内桥梁设计首次采用了桥建合一结构形式。介绍鄂州特大桥的设计并重点介绍了鄂州城际站桥梁设计特点:箱梁以整孔箱梁为主,桥墩采用流线形式圆端形桥墩,高架车站内下部结构采用三柱式刚架墩,站台梁及轨道梁均布置在同一桥墩上。     

渝利铁路全线铺通

人民铁道报7月1日报道：6月30日，随着最后一组轨排轻轻落地，渝利铁路全线铺通，为开通运营奠定了基础。渝利铁路（重庆至利川铁路）是沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分，正线长度264．406km，旅客列车设计时速200km。线路与宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。渝利铁路沿线地质结构复杂，不良地质多、规模大，安全风险等级高，质量安全管理难度大。全线桥梁总长56．86km、隧道总长182．93km，桥隧比高达81％。全线有两座13km以上特长隧道、1座10km特长隧道、3座9km长隧道。全线大于4km及地质复杂隧道共18座，占隧道总长度的67．7％。全线大跨、高墩、长联的特殊结构桥梁众多，蔡家沟双线特大桥为全线最高桥，最高桥墩达139m。