稀土镁球墨铸铁曲轴

湘潭汽车配件厂是生产各类汽车曲轴、连杆、凸轮轴等产品的专业汽车配件厂。已有三十多年历史。该厂主要产品 CA10曲轴,系采用稀土镁球墨铸铁制成。抗拉强度>75kg/mm~2,延伸率>3%,硬度 HB240～300,均超过图纸要求。产品质量优良,使用安全可靠。长期使用的实践证明:曲轴的可靠性主要取决于它的弯曲疲劳强度和轴颈的耐磨性能。经长春汽车研究所进行的综合性能对比试验表明,该厂球铁曲轴耐磨性能     

轿车发动机曲轴材料及工艺的研究

曲轴是汽车发动机关键零件之一,其性能直接影响汽车的质量和寿命。通过几年的攻关,解决了球铁曲轴材料及工艺上许多难题,研究开发了曲轴壳型铸造新工艺;保温发热冒口解决曲轴内部缩孔缩松问题;底注式双向陶瓷直孔过滤网过滤铁水的工艺;低镁球化剂处理、三次孕育处理工艺;解决淬火裂纹和硬度不均的问题;采用Cu、Cr、Ni、Mn合金元素改善曲轴组织性能的工艺。实现了捷达、宝来和高尔夫轿车发动机曲轴毛坯的国产化。     

中国生产的EQ140系列汽车发动机球墨铸铁曲轴

中国制造的EQ140系列汽车发动机采用了球墨铸铁曲轴。尽管制造厂具有12,000吨的机械锻压机,并有可能生产锻造曲轴,但还是采用了球墨铸铁铸造曲轴。     

用超声波测定球铁的球化率

一、前言由于球墨铸铁成本低,生产工艺简单,且具有优良的机械性能和加工性能,因此,在现代机械工业生产中得到广泛应用。在南京汽车制造厂引进的意大利菲亚特公司依维柯系列汽车中,每辆汽车球铁使用量很大。南京汽车制造厂生产的其它各种车辆中,球铁件也相当多。目前对铁素体基体的高韧性球墨铸铁的金相质量检查,是按“稀土镁球墨铸铁金相标准”(JB1802—76)进行的。由于机械性     

曲轴弯曲疲劳强度的研究(下)

二、材料与工艺所决定的曲轴抗力——NJ-70发动机球墨铸铁曲轴强度研究曲轴的制造材料与工艺决定了曲轴的抗力,曲轴的抗力虽然是非主要方面,但到另一发展过程时,它可以上升为支配的地位,例如铸造曲轴的出现,促使了它的空心结构的发展。近年来球墨铸铁获得了广泛的应用,南京汽车制造厂、无锡柴油机厂以及上海、杭州、北京、天津、大连等地的发动机厂和配件厂,都先后采用了球墨铸铁曲轴。为了进一步研究采用低强度材料施以局部强化来提高应力集中处的抗力的合理解决曲轴强度的途径,以及研究适于球铁曲轴的强度计算方法,用NJ-70发动机曲轴做了一系列试验。     

传动轴球铁件与钢管电弧焊接

随着稀土镁球墨铸铁传动轴零件的投产和应用,采用什么样的焊接工艺即能满足实际使用要求,又能提高生产效率,成为一个新问题。围绕这个问题,我厂进行了一些焊接工艺试验,使焊件的焊接强度达到了满意的结果。一、焊接工艺经过多次试验,我厂采用了下列工艺。我厂是把球墨铸铁万向节叉与20号钢管进行电弧焊接。钢管最大直径为φ97×φ82毫米(S H361型汽车用),最小直径为φ56×φ51毫米(S H58—1三轮汽车用)。为了防止焊接时焊缝出现气孔等缺陷,焊接前应将工件清洗干净,不得有油污和水分,焊     

稀土-镁球铁在汽车悬挂系中的应用

我厂于1971年开始用稀土—镁球铁成批生产福建牌FJ130型汽车的后桥壳、减速器壳、手制动蹄等十余种产品,装车1千余辆,使用情况正常。在这基础上,于1972年4月份起我们又试制、生产了稀土—镁球铁汽车悬挂系零件(见图1)七千余件,它们包括:前钢板弹     

在铸型内处理获得球墨铸铁的方法

我厂广大革命职工,在毛主席的“鞍钢宪法”的光辉照耀下,根据国内外铸造技术资料的介绍,试验了在铸型内直接处理获得球状石墨的新工艺。经过了多次试验,成功地生产出曲轴等球墨铸铁汽车零件。     

解放牌汽车球铁曲轴的铸造工艺设计

汽车发动机曲轴的受力情况很复杂,它承受着扭矩、弯矩和冲击等负荷,因此,对曲轴的材料提出了较高的要求。另外,曲轴的铸造表面要求光洁、平整、不粘砂、不错箱,内部宏观组织不得有疏松、缩孔、气孔、裂纹、夹渣等缺陷存在。一、球铁的铸造工艺特点1.易产生氧化皮、夹渣和皮下气孔。球铁铁水中常存有硫化镁、氧化镁等,经球化处理后,还残留一定数量的镁或镁-稀土元素,使铁水的物理化学性质发生一定的变化,铁水     

空心球墨铸铁曲轴的轻型结构潜力

曲轴的质量最多可占发动机总质量的12%。大多数曲轴采用锻钢制成,铸造曲轴在其中仅占较小的份额。与锻钢曲轴相比,空心铸造曲轴可减重达15%～20%,而且制造成本最多可降低15%。瑞士GF汽车公司成功开发的Sibodur球墨铸铁材料使铸造曲轴具有与锻钢曲轴几乎相同的强度和抗疲劳强度,同时又保留了铸铁其他的性能优势。空心球墨铸铁曲轴不仅能用于中低负荷发动机上,而且也能在高负荷发动机上使用。     

球墨铸铁生产技术交流会在二汽召开

为纪念球墨铸铁问世40周年,促进球墨铸铁的开发与应用,中国汽车工程学会汽车材料分会和汽车制造分会铸造委员会于1987年9月15日至18日在湖北省十堰市第二汽车制造厂联合召开了球墨铸铁生产技术交流会。来自全国的汽车厂、拖拉机厂、内燃机厂、球铁专业厂、研究所和专业杂志社等21个单位的50名代表参加了会议。会议先后听取了第二汽车制造厂铸造一厂总工程师黄明德同志作的“关于英国BCIRA 国际球墨铸铁会议与当前国际球铁发展动向”的报告和第二汽车制造厂副总工程师、汽车材料分会主任委员支德瑜同志作的“从经济上的对比分析看球铁件对于锻件与冲压件的竞争优势”的报告,并就我国汽车、农机、内燃机行业球铁生产技术发展中的问题进行了充分讨论,提出了意见和建议。会议期间,与会代表就球铁生产工艺技     

汽车发动机球铁曲铀的铸造工艺现状

通过介绍国内外汽车发动机球铁曲轴的材质应用及其铸造工艺现状，从而对球铁曲轴的适用性及发展前景做了分析展望。     

曲轴校直工艺探讨

分析了曲轴弯曲原因，围绕压力校直和滚压校直两种校直工艺在球默铸铁曲轴生产上的应用进行试验研究，为球墨铸铁曲轴生产采用校直工艺取得了理论依据，并在大批量生产中得到验证。     

铁素体球墨铸铁在汽车零件生产中的应用

我厂经过反复实践,掌握了铁素体球墨铸铁工艺,并且用来生产汽车减速器壳和制动蹄片(图1)。铁素体球铁有下列优点: 1.提高产品质量。可锻铸铁机械性能要求为37—12,我厂生产的可锻铸铁性能已达到40—14以上,而我厂现生产的铁素体球铁机械性能超过了50—15,冲击值为5公斤米/厘米~2。用铁素体球铁生产的零件强度高、韧性好、表面光洁、易于清理。2.降低废钢用量。炼制可锻铸铁一般需     

稀土镁球墨铸铁缸套的初步试验

随着国民经济发展的需要,应努力提高大修发动机的质量,以便延长汽车大修间隔里程。为此,我们用稀土镁球墨铸铁制造缸套‘并装上我区701车队660型客车的CA10B发动机上进行运行试验。从1973年12月1日装车到1977年4月20日共行驶334892公里。实践证明稀土镁球墨铸铁缸套比一般灰口铸铁缸套耐磨性能好,可大大提高大修发动机质量,延长大修发动机的间隔里程,减少保修费用,并节约汽油,现将我们试验的一些情况作一介绍。     

摩托车用铸态珠江体球墨铸铁活塞环的铸造工艺

球墨铸铁活塞环的造型工艺有；一筒体和双环铸造法两种。熔炼设备大部分为中频和工频电炉，球化剂为稀土镁合金。两种造型工艺比较，以双环铸造工艺的成品率较高，稳定；球铁环的铸造成品率还取决于铁水的化学成分，孕育方法及铁水在熔炼过程中的一系列冶金因素。     

基于高载荷工况的球墨铸铁关键技术研究与应用

针对球墨铸铁件承受的负荷越来越高的现状及铸件综合质量、工艺、成本、能耗、效益、清洁生产和技术装备等方面与发达国家的差距,天润曲轴股份有限公司（下简称：天润曲轴）提出了基于高载荷工况的球墨铸铁关键制造技术并加以研究应用,获得了微锡代钼合金化及孕育技术、铁水共晶点控制技术、密封正压无氧球化技术及球铁曲轴产业化新技术共四项关键共性技术研究成果。实现了高载荷工况下球墨铸铁件的高质量、高可靠性,成功降低了引起失效的各种缺陷比率和生产成本,减少了资源消耗,减轻了环境污染。微锡代钼合金化及孕育技术采用合金化处理是生产高牌号铸件的一个重要途径,     

防止球墨铸铁活塞环铸造缺陷的工艺措施

由于球墨铸铁的糊状凝固特性，在球墨铸铁活塞环的生产中，极易产生皮下气孔、缩松、夹湘及反白口等主要铸造缺陷，使得球铁铸环的力学性能受到极大的影响。该文对球墨铸铁环铸造缺陷产生的原因进行了分析，并提出防止这些铸造缺陷的工艺措施。     

型内球化工艺试验

第二汽车制造厂生产的QT40—10球墨铸铁件,质量要求严、产量大。这样大规模、严要求的球铁流水生产,对我们是一个新课题。第二汽车制造厂以前曾采用冲入法球化工艺,由于铁水运输和浅注耽搁时间较长,衰退和降温问题非常突出,影响球铁材质的稳定。周期性处理又难于适应连续浇注,组织流水生产较困难。因此,迫切需要寻求一种新工艺。第二汽车制造厂铸造二厂和沈阳铸造工艺研究所,于1974年初在党委领导下,组成以工人为主体的三结合试验组。一年多以来,以阶级斗争为纲,认真学习无产阶级专政理论,依靠群众,独立自主,自力更生,开展了型内球化工艺试验。试验组以严格的科学态度,共进     

球墨铸铁曲轴的铸造与发展

介绍了球墨铸铁生产发动机曲轴的现状及发展。讨论了球墨铸铁曲轴的熔炼工艺、合金化与生产工艺方式。重点介绍了等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用,特别是其在大功率发动机曲轴中的应用。