电子海图与高速客船航行安全

归纳了国际海事组织关于高速船配备ECDIS的有关公约或规则,结合电子海图及其应用系统在我国的发展,对高速客船配备和使用电子海图的必要性和重要性进行了分析阐述,并就在高速客船配备电子海图的具体实施的有关问题提出了建议。     

电子海图数据更新及对航行安全的影响

通过对电子海图数据更新机制以及更新过程中存在的不足的分析,说明广泛应用电子海图系统依然有影响航行安全的隐患,航海者以及航运管理者应重视电子海图更新管理。     

CBR／AHP系统案例库优化电子海图解决航行安全问题

针对船舶海上事故增长趋势分析，运用CBR／AHP系统案例库检索过程使电子海图有效完善，改善船舶海上航行安全，给航海和交通管理带来更多精确信息。     

冰山与安全航行

在南北极广阔的海面上,经常飘浮着一座座肃穆而壮丽的冰山,在阳光照耀下,闪烁着蓝宝石、绿翡翠、珍珠玉般迷人的光泽,与碧水相映,绚丽夺目。冰山起源于陆地冰川。在塑性流动过程中,陆地冰川不断滑行,最后到陆地或海岛的边缘。一部分断裂的巨大淡水冰块就形成了海洋里的冰山。冰山的重量一般可达数百万吨。在北半球,每年形成的冰山总冰量达4.7×10~(17)克。它们中的绝大部分是格陵兰冰盖生出来的。格陵兰冰盖每年形成4万座左右的冰     

安全文化与船舶航行安全

从船舶安全的人为因素出发,分析了当前航运企业培育、建设、发展新时期航运企业文化、创造企业文化力的必要性,建立了安全文化力对船员行为可靠度的影响计算模型,最后提出了创建适合航运特色文化的具体措施。对进一步减少船员人因失效,对提高船舶航行安全有一定的指导意义。     

船舶电子海图航行警告的改正和核查

<正>0引言因为各种因素,船舶电子海图显示与信息系统(ECDIS)里电子海图(ENC)相关的航行警告(以下简称"航警")"错改、漏改、不改"的现象依然存在,例如:本周ENC更新是否正常?其他航警信息能否正常收到?有效的航警信息能否在ENC上得到有效更正?需要人工改正的警告是否已在ENC上标注?标注是否正确?过期警告是否已在ENC上删除?船长和驾驶员能否看到并了解警告内容?如果     

海浪与船舶安全航行

本文采用流体重力波动力学原理,分析因流体重力波引起的海面动能的传播,即海水表面质点的扰动,对航行在大风浪的船舶有一定的影响,为了使船舶在大风浪中安全、经济航行,航海人员必须了解大风浪的发生、发展和传播,并采取有效、合理的措施,保证船舶在大风浪中安全、经济航行。     

库区水位与安全航行

三峡库区形成后,哪些礁石、碛坝还碍航?这已经成了广大船员关注的热门话题.能不能运用高程换算来诠释这一难题?为了减少库区水上交通事故的发生,船舶驾引人员应当掌握和了解那些情况呢?     

AIS与船舶航行安全

船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem,简称AIS)是一种新型的船用助航设备,IMOMSC73会议已通过AIS强制性安装议案。针对AIS的发展过程与技术性能,讨论了AIS设备的应用对船舶航行安全所起的重要作用。     

航次计划与航行安全

通过对航次计划执行过程中存在的不力现象进行分析,指出在航次计划执行过程中容易被忽视的问题,进而提出重视人员遴选和素质培养、加强管理杜绝"随意"以及充分发挥航海人员主观能动性等对策。     

雷达使用与航行安全

目前船用雷达功能比较完善并在继续发展,但是就目前的航海技术而言,正确的雷达观测和使用将会对船舶的安全航行还是起到关键性的作用。本文就雷达在实践中的使用和观测作了比较简单的论述,以期对航海者有所帮助。     

电子图与航行安全

随着各种自动化系统的出现,领航的准确性和可靠性大为提高,航海事故不断减少。然而,现有的领航设备只能提供船只的位置(经度和纬度)以及它的航行参数(航向、航速等)。诸如航线绘算、坐标的测定和标注等,一般是由领航员手工操作的。工作质量的好坏很大程度上取决于航海者的职业素质、航海知识、     

海上无线电通信与航行安全

我国海上无线电通信事业近年来有了较大的发展。人们愈来愈认识到海上通信对船舶航行安全的重要作用。目前我国海岸电台共有18座。电信人员数千人,他们日日夜夜地监听着海上船舶的信息,搜捕海上船舶遇难呼救信号和播发有关海上安全的电报。广大的船舶报务员也在为船舶安全航行通信而努力工作,特别是当发生海事时,他们身负重责,绝大多数     

正规了望与航行安全

从海损事例的分析中,进一步说明驾驶员应该熟练掌握瞭望条款的有关内容,才能保证船舶的航行安全。