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奔驰与其旗下的子品牌AMG正研发一款电动“超级跑车”。这款特殊的SLSAMG车型由四台轮边电机驱动。每根轴上各有一套传动装置传输动力,将400伏电池中的能量转化为4秒内从零加速至100公里(62英里)/时的动力,堪与即将推出的常规款四百廿跹(563马力)6升V8车型相媲美。电池将由戴姆勒提供。 相似文献
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如果超级跑车不再响彻汽油发动机特有的轰鸣,世界将会怎样?答案是肯定的:世界将会更美好。因为电动版SLS从静止加速至100公里/小时的成绩即使比起汽油版SLS也毫不逊色,同样只要4秒左右。它的其他参数也绝对不会让你失望:4台电动机的最大功率达到392千瓦,峰值扭矩880牛·米,一次充电续航里程达到了很实用的170公里以上。 相似文献
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<正>随着EQS 53 4MATC+的亮相,梅赛德斯AMG揭开了性能车全电动化未来的帷幕。这款基于梅赛德斯-EQ架构的电动旗舰车型与整个集团的电动战略完美结合,配合其高达560k W的输出功率,显示出阿法尔特巴赫在性能相关领域所进行的全新开发与改进。客户能够在这款车的任何角落—从技术到外观,从内饰到声音,无处不体现出令人印象深刻的品牌特色。 相似文献
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《汽车知识》2014,(1):16-17
<正>奔驰在洛杉矾和东京车展上一次性发布了两款重量级车型S65 AMG和SLS AMG GT FINAL EDITION。废话不多说,直接上干货。S65 AMG装备一台5980cc排量V12发动机,这是无数AMG迷们梦寐以求的终极神器。最高输出功率630hp/4800-5400rpm,峰值扭矩达到了1000Nm,最恐怖的是这一扭矩在2300rpm就可尽数输出,一直持续到4300rpm。在如此恐怖的扭矩输出参数下,S65AMG的0-100km/h加速时间仅为4.3秒。设想一下,坦克那么大的一台奔驰S,4.3秒完成0-100km/h加速是个什么样子,真是不可理喻的强大。 相似文献
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<正>测试地点:意大利·佛罗伦萨梅赛德斯最大号的轿跑车,比从前有更犀利的外观与更多的先进技术其搭载V8双涡轮发动机,最大功率430kW,最大扭矩900Nm0~100km/h加速仅需4.3s梅赛德斯最大的两门车,以前是CL,而现在被直截了当地称为S-class Coupe,之前从来没有采用过这么简单的分类方式。本质上是减去了一个系列,而这是一辆经过全新打造的超豪华车,它牺牲了大量的后排空间,但其采用了传统意义上更具诱惑力的设计风格,让它争取到了与高级GTS车型竞争的机会和一些来自喜欢阿斯顿·马丁、宾利、法拉利FF的市场份额。梅赛德斯从来不用为舒适、精致 相似文献
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Holger Ippen 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(7):126-127
AMG公司带着它全新的V形8汽缸发动机为追求各领域的最高纪录而不断奋斗着。最大功率为420kW,最大扭矩900N·m,不仅燃耗低且非常环保。 相似文献
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山路跑多了总有一种非性能车看不上的错觉,当来到比亚迪唐的面前时,它凶悍的面孔似乎在嘲笑我:"这是病,得治!"比亚迪唐算得上是一款为中国汽车工业提气的产品,它不仅采用目前较为成熟的插电式混合动力设计,还采用了"三擎"技术。2.0L涡轮增压发动机最大功率为151kW/5500rpm,在1750rpm至4500rpm时,可输出320Nm的最大扭矩,当电池电量达到50%时,与功率分别为110kW,250Nm扭矩的两台电动机配合,通过6挡双离合变速器的传动,0至100km/h的加速时间仅为4.9s。4.9s,如果我没有记错的话,这样的成 相似文献
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环保是世界性课题,汽车绿色、节能、环保是行业要求。本文介绍了近年来在国内各大车展上亮相的主要车企的环保、低碳车型,并对主流电动车性能、设计进行阐述。 相似文献
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纯电动公交车动力电池寿命测试行驶工况的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于纯电动公交车采集的运行数据,提出了一种分析动力电池行驶循环特征的方法.该方法首先综合分析公交车行驶过程中的功率分布情况,接着利用主成分分析方法验证测试工况与样本总体的主要特征量之间的相关性,最后分别采用恒流恒压、标准动态应力测试和本文中提出的简化的北京纯电动公交动态测试工况进行锰酸锂电池的寿命试验,结果表明,不同功率分布和功率持续时间对动力电池的容量衰退速率产生了不同的影响,所提出的简化动态测试工况为准确预测车用动力电池的使用寿命提供了依据. 相似文献
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这里有绝美的冰雪风光,宛如仙境,所以被写入了《哈利波特》。这里有最奢华的漂移培训,DTM赛手亲身传授,和500马力的AMG车。欢迎来到神奇的拉普兰,和我一起玩漂移。 相似文献
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电动车拥有悠久的历史,甚至早在汽油车发明之前的1881年,第一辆电动车便已诞生。虽然在之后的一百多年中未能经历如内燃机般的迅猛发展,但比起传统燃油驱动,电能 相似文献
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